HI
Estou de volta. Em primeiro lugar quero dizer que é natural uma perda ligeira de água e isto em carros que andan todos os dias. Porquê? Porque a água aquece e tem tendencia a evaporar.
Para entender esta perda (normal) é necessário entender o circuito de refrigeração do carro. Se é dos antigos (como o meu vauxhall - não é pressurisado) o radiador tem um tubo ladrão que deita a água directamente para a rua. Assim é necessário estar sempre a atestar. A tampa do radiador neste caso não faz nada, apenas tapa. Houve modelos que a tampa tinha valvula de pressão.
Se for como no meu austin 1300, o circuito é pressurisado e o tubo ladrão vai dar a um vaso de expansão que recolhe a agua. Quando a temperatura é demais o vapor chega a sair pela valvula desse vaso. Normalmente o vapor (ou àgua quente) em contacto com a agua (fria) do vaso condensa e fica aí; e depois quando a pressão baixa "é chupada". A tampa do radiador neste caso tem uma valvula de pressão e quando ela é grande descarrega. O funcionamento deste sistema permite que a água vá a maiores temperaturas sem ferver.
No caso do mini (projecto inicial - ADO16) há muitos problemas a ter em conta, já que parece não ser visivel a fuga.
O rebentamento do tubo pode ser considerado normal, material velho, "mechido", ressequido, temperatura, pressão, "pum".
A continuar o desaparecimento da água é que pode ser problemático (enquanto não estiver o circuito completamente cheio (sangrado o ar).
Como a água quente do circuito serve tambem para o aquecimento do habitaculo e penso do colector de admissão, complica mais a situação. às vezes desaparece por aí e como tem tendencia a pingar dentro do habitaculo não se dá por ela. Fecha a torneira por uns tempos e depois experimenta com ela aberta.
Quando a água desaparece de um instante para o outro é relativamente simples dar pela fuga. Atesta mais até dar com ela. Agora quando é lenta é uma grande chatice
Tens de verificar (ver - observar) todos os sitios por onde anda a água pode sair relas, tubos de ferro e borracha eu sei lá que mais.
Aqui há uns meses tive uma chatice com a Fiat Pálio. Aquilo tem uma relas aí com 8 milimetros na cabeça por cima do turbo e num sítio danado. Para dar com a fuga foi necessário ir para dentro do carro e acelerar e outra pessoa a espreitar.
As relas do mini são bem maiores e se estiverem escondidas (por detras da cabeça) usa um espelho. É verdade não penses que é gozo. É uma ferramenta que nem todos os mecanicos têem
D O ideal é daqueles dos dentistas
D
A agua tanto pode sair, como "entrar" para o motor (ela já lá está, segue é outro caminho que não o normal). Se "entra" pode ir para dois sítios (conforme o local da rotura da junta da cabeça) ou circuito de óleo de lubrificação ou cilindros. Aqui a coisa já é mais complicada. Se não aparece no óleo de lubrificação, pode ir para os cilinros, mas se ficar aqui a breve trecho o motor não consegue rodar.
Não te ponhas com muitas experiencias e espera que seja das avarias menos graves.
Água no circuito. bem sangrado. Não te esqueças que a torneira para sangrar o ar deve estar a um nível inferior ao do "depósito" da água de modo a que ela corra pela torneira sem "bolhas" e de modo a facilitar a saida do ar. A "chaufagem" deve estar ligada de maneira que a água tambem "empurre o ar" o carro deve estar a trabalhar e quando inicias este trabalho deve estar frio.
Nunca "destapes" o radiador com o carro quente a água quente (vapor) pode saltar e queimar-te. Coloquei isto com outro tamanho porque é um cuidado a ter e é muito importante. Depois tapar, ver nível de aguaa no vaso e andar....
Já vai longa a exposição mais dúvidas pergunta.
Cumprimentos
GB
