É, infelizmente André.
E um desfecho que digamos muito triste..
A esperança que um dia a marca Rover renasça das cinzas permanece. É um pouco como diz o velho ditado: "A esperança é sempre a última a morrer".
Que grande achado e é bom ver que há Malta que ainda “investe” na Rover.
Pessoalmente sempre adorei os coupe desta altura e recordo-me que havia um troféu monomarca em Inglaterra (versão 200 turbo acho eu) que era o verdadeiro “close racing” e que adorava ver porque a saída de muitas curvas era feita com o eixo traseiro aos saltos tal era a rigidez de suspensão das máquinas.
Em relação à marca em si acho que há muitos modelos que são verdadeiros ícones por isso esperemos que um dia alguém por carolice se lembre de fazer o que fizeram com a TVR ou até com a própria mini que é um caso de sucesso de conseguir relançar uma marca recorrendo ao renascimento de um modelo ícone.
Esse Rover parece estar em “mint condition” por isso não te deverá dar grandes trabalhos sem ser manter.
Que grande achado e é bom ver que há Malta que ainda “investe” na Rover.
Pessoalmente sempre adorei os coupe desta altura e recordo-me que havia um troféu monomarca em Inglaterra (versão 200 turbo acho eu) que era o verdadeiro “close racing” e que adorava ver porque a saída de muitas curvas era feita com o eixo traseiro aos saltos tal era a rigidez de suspensão das máquinas.
Em relação à marca em si acho que há muitos modelos que são verdadeiros ícones por isso esperemos que um dia alguém por carolice se lembre de fazer o que fizeram com a TVR ou até com a própria mini que é um caso de sucesso de conseguir relançar uma marca recorrendo ao renascimento de um modelo ícone.
Esse Rover parece estar em “mint condition” por isso não te deverá dar grandes trabalhos sem ser manter.
Boas Nuno!
É um facto o que dizes...porém a Rover nunca apostou muito no mundo do desporto automóvel, com a exceção e como disseste bem do Rover 220 Turbo que chegou na altura a bater um record mundial.
E muito provavelmente será este não investimento no desporto automóvel que gerou a falta de conhecimento e interesse por parte das pessoas na Rover, ainda assim é uma marca que tem uma história fantástica por trás do famoso logo do barco viking.
Quanto ao meu modelo em si, foi de facto uma excelente compra e será para o manter tal e qual o fui buscar, fazendo apenas melhorias no que realmente for necessário.
Venho finalmente partilhar com vocês o resultado final do trabalho levado a cabo de detalhe no meu Rover 214GSi Mk1.
O carro realmente parece outro depois de todo este processo, as cores escuras têm um enorme potencial quando devidamente cuidadas, ficam um género de espelho.
Vamos então às fotografias, começando por uns 50/50 feitos na hidratação do pára-choques traseiro:
Umas fotografias do resultado final:
Entretanto lá trouxe o carro até Lisboa, onde ficou devidamente acompanhado pelo meu 416GTi Mk1, também ele igualmente detalhado
No dia a seguir era dia de ir fazer a inspeção, até porque já estava atrasado para fazer a mesma, mas antes disso e para não ter nenhuma anotação na folha tratei de lhe montar a pala traseira do lado direito que estava em falta:
Falta agora hidratá-la para não ficar a destoar do resto do carro.
Depois da pala já montada foi então hora de ir para a IPO...
Aqui já na linha de inspeção, onde tive o breve diálogo com o inspetor:
Inspetor: "Bom dia, ora então diga-me por favor os kms da viatura".
Eu: "33.000kms"
Inspetor: "133.000kms?"
Eu: "Não, 33.000kms".
Inspetor: "Só tem 33.000kms"?
Eu: "Ao que parece sim".
Lá fez todos os testes que são necessários para verificar se a viatura está apta para circular por mais 1 ano...
E como não era surpresa nenhuma para mim, pois está claro que passou com distinção! 0 Anotações.
Mais engraçado ainda foi quando entro no carro para sair do centro de inspeções e olho para os kms parciais que marcava:
Tal como o seu modelo marcava 214kms!
Por hoje é tudo.
As novidades desta minha última aquisição são muito poucas.
Encontra-se no seu estado imaculado, depois do trabalho de detalhe a que foi sujeito e tem estado parado, visto encontrar-me longe em serviço.
Fica apenas uma fotografia tirada hoje, depois de estar à quase 1 mês parado...tirada por um amigo meu a quem deixei o carro entregue para o ir movimentando.
Regressei à base por uns tempos, visto estar de férias, e como tal fui dar uma voltinha no meu 214GSi e tirei umas fotos.
Venho aqui partilhar com vocês:
Após algum tempo, venho atualizar o estado deste belo automóvel.
E fazer a ressalva que não ficou diretamente comigo, mas sim com um familiar muito próximo, eu apenas fiz de intermediário. Mesmo assim, é muito bom saber que este Rover ficou em muito boas mãos e que o irá preservar durante alguns anos.
Pode continuar aqui, sem problemas. De quando em vez venho colocar uns updates.
Atualmente conta com cerca de 35mil km e já foi feita uma revisão geral, desde correia de distribuição, bomba de água, etc. Foi tudo trocado por uma questão de prevenção, tendo em conta que era tudo original ainda.
Foi corrigido também um "chant" que fazia com que mal se ligasse o carro, a ventoinha trabalhasse sempre. Faltava o sensor original. Mesmo em pára-arranca não aquece, portanto era só mesmo o sensor em falta.
Felizmente dorme sempre em garagem e sou eu que o lavo, portanto a pintura será bem preservada.
Apesar de estar num jetwash, levo sempre o meu balde com o garrafão de água, shampo e luva microfibras e ao fim é sempre seco.
Ora aqui está o velho "maroto"
Está mais que bem entregue.
É menos um que seria enfardado na prensa.
Muito bem fizeste em ficar (salvo seja) com o carro
Este carro foi sem dúvida alguma o que em melhores condições me passou pelas mãos!
Um carro novo em todos os aspetos e mais alguns...infelizmente teve mesmo de seguir da minha mão, para puder realizar o sonho de adquirir algo que realmente procurava muito...o Rover Coupé em BRG.
Sei que dificilmente ou nunca mais irei arranjar um nas condições deste 214GSi, mas são opções e a vida continua...
Outro que também me deixou bastantes saudades pelo excelente estado e completa originalidade foi o 414GSi que vendi ao Erickson...estava tão bom e macio de se conduzir.
Resumindo e concluindo, nada me deixa mais satisfeito do que os deixar tão ou melhor entregues do que a mim
Ao longo deste ano e alguns meses que passaram, o Rover tem andado na sua lide habitual, isto é, na garagem.
Os meus tios utilizam-no para irem às compras, à missa e pouco mais. Tanto é, que entre a IPO de 2020 e a de 2021 andou cerca de 3000km.
Apenas tenho pena que, devido à minha falta de tempo, já não sou só eu que trato sempre do Rover, por vezes é o meu tio que lava o carro e a forma de ele lavar é assim...pouco gentil.
Tendo em conta que a pintura ainda é original e por ser sólida, ganha swirls e riscos muito facilmente...Por outro lado, fico contente por ele tentar guardá-lo sempre na garagem.
Este mês foi feita a revisão anual, apenas por uma questão do tempo e não dos kms.
Brevemente deverá precisar de uma embraiagem...o pedal já pega muito em cima, talvez devido à condução do meu tio...mas enquanto andar está impecável
No final do ano passado, falei com o meu tio sobre o GSi e infelizmente as notícias não foram animadoras...Cada vez que ele usava o carro, aquecia ao ponto de ele só desligar quando o ponteiro chegava ao vermelho, o anticongelante desaparecia muito rápido...ora, sendo um K-series estão mesmo a ver a causa disto tudo. Ainda dou o benefício de dúvida de ter sido devido ao imenso tempo que passou parado, em 31 anos ter 39mil kms...nada é eterno, nem a junta de um K.
Devido à idade e à falta de disponibilidade financeira para reparar o GSi, o meu tio ia mandá-lo para abate, com muita pena dele. Mas, sendo eu aficionado, não poderia deixar ir para abate um GSi, totalmente original em estado imaculado (vá, uns pequenos raspões nas esquinas dos pára-choques não contam )! Resumindo, por pouco mais que lhe dariam no centro de abate, fiquei com este belo espécime.
Dia 1 de fevereiro foi o dia de mudança na vida do GSi!
Recorri à assitência em viagem, ainda do seguro do meu tio e levei-o para o mecânico de confiança cá de casa, o mesmo que fez a reparação no motor do 213.
Atualmente ainda se encontra lá, foi necessário recorrer ao torneiro para refazer 2 tubos de ferro, que estavam podres. Felizmente nem a cabeça nem o bloco estavam com corrosões ou problemas, mas para não haver surpresas, mesmo assim, a cabeça foi para o torneiro, como tem de ser!
Em princípio, no final da próxima semana já estará a fazer companhia ao 213 e aos outros britânicos.
Assim que houver novidades, coloco aqui! Nem que seja na hidratação dos pára-choques, estão mais ressequidos que sei lá!
@Afonso Brito, não é por ser K, Y ou W que deu de si... 30 anos com uso irregular (ora faz muitos quilómetros seguidos, ora está muito tempo parado) todos os carros correm o risco da junta apodrecer
Trata bem do menino
@Afonso Brito, não é por ser K, Y ou W que deu de si... 30 anos com uso irregular (ora faz muitos quilómetros seguidos, ora está muito tempo parado) todos os carros correm o risco da junta apodrecer
Trata bem do menino
Além das tubagens refeitas e da troca da junta, ainda foi substituída a embraiagem.
Primeiros contactos...já fiz cerca de 150km depois da reparaçã e está muito sereno e linear.
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