1300 adaptado

edgar ribeiro

Clássico
Boas noites. Venho aqui fazer 1 pergunta se calhar 1 bocado idiota mas tenho que a fazer. Muita gente altera os pistões do motor 1600 pelos 1300 para ter mais compressão cabeças alteradas e por aí fora.
A minha questão é a seguinte:
O que aconteceria se eu pegasse num bloco 1300 com pistões 1300 e introduzisse a cambota do 1600 nesse bloco? E se também trocasse a cabeça do 1300 pela do 1600?
Ou seja cabeça e cambota 1600 num bloco 1300 com os pistões 1300?
Seria boa ideia para aumento de potência ou daria 1 bela bomba?
Peço desculpa pelo testamento
 

João Pedras

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Fiz uma pequena pesquisa 1600 xflow with 1300 internals

"you cant use 1300 rods in a 1600 they are too short.

1300 pistons are good in a 1600 because they raise the compression a ratio, like wise 1100 pistons giver higher cr in a 1300.

if you put 1300 crank with 1600 rods in a 1600 block you will get a power gain and freer reving engine compaired to all 1300 bits , this is because the angle through which the rods push against the crank is reduced so internal engine friction is reduced, also the longer rod causes the piston to take longer to go over TDC, this improves cylinder filling on any engine which has a restrictive head and port arrangement, which is just about every two valve engine ever built.

so if you wanted to build a hot 1300 on a tight budget the best way to go is
1300 crank
1100 pistons
1600 rods and block.

a 244 cam is quite hot in a 1600, and very hot in a 1300.

both 1300 and 1600 will benifit from having lightened flywheels the oe ones are very heavy

if you want to liven a 1600 up and make it freer reving you can buy long rods but your talking expensive steel ones, and not worth doing until you have a very special engine, but if you can find a set fitting a set of flat top twin cam pistons is well worth doing, they are much lighter than x/flow so the engine will rev better, but you will need to get a bit machined off the top of them or your compression will be miles too high"
 

João Pedras

Portalista
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"so if you wanted to build a hot 1300 on a tight budget the best way to go is
1300 crank
1100 pistons
1600 rods and block.

a 244 cam is quite hot in a 1600, and very hot in a 1300.

both 1300 and 1600 will benifit from having lightened flywheels the oe ones are very heavy"

Mas está receita é com a cabeça 1300? @Rafael S Marques
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
"so if you wanted to build a hot 1300 on a tight budget the best way to go is
1300 crank
1100 pistons
1600 rods and block.

a 244 cam is quite hot in a 1600, and very hot in a 1300.

both 1300 and 1600 will benifit from having lightened flywheels the oe ones are very heavy"

Mas está receita é com a cabeça 1300? @Rafael S Marques

Quem é que tem cabeça para isso ???!!!!!!!!
:lol::lol::lol::lol:
 

edgar ribeiro

Clássico
Obrigado Joao
Mas ainda estou com umas duvidas
1- qual a diferença do bloco 1600 para o 1300?
2- se fizer essa receita é só comprar pistões 1100( dum escort penso eu) e meter lá pá dentro ou é necessário mandar pa torneiros
3-a cabeca fica a do 1300?
4-se meter os pistões 1100 tem k levar as respetivas bielas ou fica a do 1300
5-ja tinha ouvido falar que 1 CAM de 270 era o ideal para o 1300 ou essa cam de 244 será melhor?
Peco imensa desculpa pelo testamento
 

Rafael S Marques

Pre-War
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Portalista
"so if you wanted to build a hot 1300 on a tight budget the best way to go is
1300 crank
1100 pistons
1600 rods and block.

a 244 cam is quite hot in a 1600, and very hot in a 1300.

both 1300 and 1600 will benifit from having lightened flywheels the oe ones are very heavy"

Mas está receita é com a cabeça 1300? @Rafael S Marques
Qualquer uma serve, o que importa é o tamanho das válvulas...;)
 

Rafael S Marques

Pre-War
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Delegado Regional
Portalista
Obrigado Joao
Mas ainda estou com umas duvidas
1- qual a diferença do bloco 1600 para o 1300?
2- se fizer essa receita é só comprar pistões 1100( dum escort penso eu) e meter lá pá dentro ou é necessário mandar pa torneiros
3-a cabeca fica a do 1300?
4-se meter os pistões 1100 tem k levar as respetivas bielas ou fica a do 1300
5-ja tinha ouvido falar que 1 CAM de 270 era o ideal para o 1300 ou essa cam de 244 será melhor?
Peco imensa desculpa pelo testamento
A diferença dos blocos é a altura. A cabeça serve a do 1300, podes é meter a do GT ou meter válvulas maiores. A cam 270 não aconselho para uso "normal".

Agora, isso é para um escort ou um anglia? Se for, força, se for para um carro mais pesado, esquece e compra um motor 1600...
 

edgar ribeiro

Clássico
Eu tenho 1 cortina mk3 1300 já tem coletor escape 4 2 1, weber 32/36 e ignição eletronica é levou 1 adianto exagerado no distribuidor ficou 1 foguete. Já tem 1 diferencial muito curto 4.44 até me arriscava a dizer que está a puxar tanto ou quase tanto como um 1600 ainda não consegui arranjar 1 carro na minha zona para comparar apenas queria extrair mais uns CVS deste motor sem alterar o motor e perder o k já investi será que com 1 CAM já ficava muito diferente?
Peço desculpa pelo testamento
 
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