Joao Cunha
Celicas Clube Português
Não sei se é o local indicado mas cá vai :feliz:
Os condutores que conduzem em estradas sem pavimento, principalmente se houver subidas e o carro estiver carregado, realmente apreciam a tracção traseira. Isso se explica pelo deslocamento de peso do veículo para trás em movimento, que acentua a aderência das rodas motrizes, enquanto a reduz em modelos de tracção dianteira. Quanto mais íngreme a subida e mais carregado o veículo, maior a vantagem da tracção traseira.
Existem outras vantagens importantes nessa configuração.
Pela mesma razão -- deslocamento do peso --, a tracção traseira permite transmitir melhor uma potência elevada em acelerações, sendo por isso a preferida em modelos desportivos e de competição.
A divisão de tarefas entre os eixos também é conveniente, gerando desgaste mais equilibrado entre os quatro pneus e facilitando a saída em terreno de baixa aderência. Finalmente, a ausência de transmissão nas rodas dianteiras permite um maior ângulo de direcção, o que explica o reduzido diâmetro de voltas desses modelos -- Por exemplo no Opel Omega , era similar ao de um Uno, apesar do comprimento 1,1 metro maior.
Mas nem tudo é vantagem. O emprego de motor dianteiro e tracção traseira requer o uso de árvore de transmissão (cardan), que representa maior peso e menor espaço interno, pois passa sob o carro. Também amplia as perdas na transmissão, com reflexo no desempenho e consumo. Como em modelos de reduzida potência as vantagens citadas no parágrafo anterior são menos evidentes, a tracção dianteira vem tomando conta dos carros pequenos e médios no mundo todo.Em relação ao comportamento dinâmico, o peso concentrado à frente e as rodas dianteiras motrizes ajudam a gerar tendência subesterçante em curvas, ou seja, a sair de frente. Este é o comportamento de mais fácil correção pelo motorista de habilidade mediana, pois em geral basta aliviar o acelerador e girar mais o volante para retomar a trajetória.
Já os carros de tracção traseira, em regra (explica-se o destaque: certos modelos, como o BMW Série 3, adoptam características de suspensão que compensam esta tendência), apresentam comportamento de viragem (saindo de traseira) quando se acelera em curva e, às vezes, em curvas tomadas em velocidade constante.
O condutor deve então acelerar mais e virar o volante para fora do curva -- o chamado contra-viragem --, reacção que a maioria não sabe ou não consegue, em uma situação de emergência, tomar. Por outro lado, é o comportamento preferido dos pilotos de competição, pois facilita efectuar curvas fechadas.
Mais uma razão para que a tracção traseira mantenha a preferência de muitos.
Os condutores que conduzem em estradas sem pavimento, principalmente se houver subidas e o carro estiver carregado, realmente apreciam a tracção traseira. Isso se explica pelo deslocamento de peso do veículo para trás em movimento, que acentua a aderência das rodas motrizes, enquanto a reduz em modelos de tracção dianteira. Quanto mais íngreme a subida e mais carregado o veículo, maior a vantagem da tracção traseira.
Existem outras vantagens importantes nessa configuração.
Pela mesma razão -- deslocamento do peso --, a tracção traseira permite transmitir melhor uma potência elevada em acelerações, sendo por isso a preferida em modelos desportivos e de competição.
A divisão de tarefas entre os eixos também é conveniente, gerando desgaste mais equilibrado entre os quatro pneus e facilitando a saída em terreno de baixa aderência. Finalmente, a ausência de transmissão nas rodas dianteiras permite um maior ângulo de direcção, o que explica o reduzido diâmetro de voltas desses modelos -- Por exemplo no Opel Omega , era similar ao de um Uno, apesar do comprimento 1,1 metro maior.
Mas nem tudo é vantagem. O emprego de motor dianteiro e tracção traseira requer o uso de árvore de transmissão (cardan), que representa maior peso e menor espaço interno, pois passa sob o carro. Também amplia as perdas na transmissão, com reflexo no desempenho e consumo. Como em modelos de reduzida potência as vantagens citadas no parágrafo anterior são menos evidentes, a tracção dianteira vem tomando conta dos carros pequenos e médios no mundo todo.Em relação ao comportamento dinâmico, o peso concentrado à frente e as rodas dianteiras motrizes ajudam a gerar tendência subesterçante em curvas, ou seja, a sair de frente. Este é o comportamento de mais fácil correção pelo motorista de habilidade mediana, pois em geral basta aliviar o acelerador e girar mais o volante para retomar a trajetória.
Já os carros de tracção traseira, em regra (explica-se o destaque: certos modelos, como o BMW Série 3, adoptam características de suspensão que compensam esta tendência), apresentam comportamento de viragem (saindo de traseira) quando se acelera em curva e, às vezes, em curvas tomadas em velocidade constante.
O condutor deve então acelerar mais e virar o volante para fora do curva -- o chamado contra-viragem --, reacção que a maioria não sabe ou não consegue, em uma situação de emergência, tomar. Por outro lado, é o comportamento preferido dos pilotos de competição, pois facilita efectuar curvas fechadas.
Mais uma razão para que a tracção traseira mantenha a preferência de muitos.