J
Jorge Aguiar
Guest
Este modelo era o carro da família (quer dizer do meu pai e por extensão...)
O meu pai adquiriu esta viatura no ano do meu nascimento, era verde escuro e o pessoal chamava-lhe o "tanque". O meu pai era caixeiro-viajante (hoje seria técnico de vendas) e esta maquina levou-o desde o sul ao norte do país, sem grandes surpresas e as que haviam resolviam-se logo ali na estrada. Uma vez lembro-me que a correia da ventoinha partiu e os collants da minha mãe resolveram logo o problema![Big Grin :D :D](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Aqui fica um pequeno tributo a este pequeno, mas grande carro :
Hillman Imp
O Hillman IMP foi um carro compacto, uma berlina com motor traseiro.Um automóvel fabricado no âmbito da marca Hillman pelo Rootes Group (mais tarde Chrysler Europa) de 1963 a 1976. Uma versão conhecida como o Husky Hill foi produzido a partir de 1967.
Historia
Conhecido internamente dentro da Rootes Group como o "Apex", o Hillman IMP foi concebido como um rival para o Mini. o Hillman Imp tinha um braço semi-independente com sistema de suspensão traseira - bastante sofisticado para um carro pequeno na época. Ao longo da vida útil do automóvel, o Rootes Group (mais tarde Chrysler) produziram-se três estilos básicos de carroçaria. O original Saloon foi introduzido em 1963 com uma abertura traseira,em forma de escotilha e decorreu até ao fim da produção em 1976. Um coupe foi introduzido em 1965, em que havia uma janela da retaguarda que não abria, que foi mais acentuada do que a berlina raked portinhola, e um roofline 2 polegadas (51 mm) mais baixo.
O design arrojado do Hillman IMP também foi um pouco subdesenvolvido e alguns problemas mecânicos eram comuns no início dos carros. Apesar de o carro ter sido constantemente melhorado durante a sua vida ,não foram tão importantes como as mudanças que se realizaram em 1966. Apesar dos problemas iniciais, o carro em si foi relativamente popular, graças ao seu preço competitivo, ao seu estilo distintivo e as despesas de manutenção serem pouco dispendiosas. Foi, porém, ensombrado pela popularidade do Austin Mini na década de 1960.
Os enormes investimentos realizados e o seu fracasso comercial levaram a enormes prejuízos para a empresa baseada em Coventry. Em 1967 a empresa tinha caído nas mãos da Chrysler,para se tornar parte da Chrysler Europa, cujo mordomia levou à morte do Hillman IMP, em 1976, depois de 500.000 unidades terem sido construídos,todo o império ruiu dois anos mais tarde, quando se tornou parte da Peugeot.
A montagem na fábrica de Ryton continuou em funcionamento até 2006 a fabricar modelos Peugeot. A fábrica Linwood foi fechada em 1981.
O Hillman Imp no desporto motorizado
O Hillman IMP gozava de modesto sucesso nos clubes internacionais. O Rootes Group introduziu uma homologação especial no chamado Rally Hillman Imp em 1964. O Rally Imp foi caracterizado por muitas alterações ao longo do tempo do seu modelo padrão, sendo a mais importante alargada a um motor de 998 cc. Sucessos notáveis para este modelo incluem a Tulip Rally de 1965 em que os feitos do Hillman Imp de Rosemary Smith e "Tiny" Lewis terminou no primeiro e segundo lugar no geral.
Os Hillman Imp foram também bem sucedidos nas corridas de carros. A equipa de George Bevan dominou o Campeonato Britânico Salão Automóvel (mais tarde conhecido como o British Touring Car Championship), no início dos anos 1970.
O meu pai adquiriu esta viatura no ano do meu nascimento, era verde escuro e o pessoal chamava-lhe o "tanque". O meu pai era caixeiro-viajante (hoje seria técnico de vendas) e esta maquina levou-o desde o sul ao norte do país, sem grandes surpresas e as que haviam resolviam-se logo ali na estrada. Uma vez lembro-me que a correia da ventoinha partiu e os collants da minha mãe resolveram logo o problema
Aqui fica um pequeno tributo a este pequeno, mas grande carro :
Hillman Imp
O Hillman IMP foi um carro compacto, uma berlina com motor traseiro.Um automóvel fabricado no âmbito da marca Hillman pelo Rootes Group (mais tarde Chrysler Europa) de 1963 a 1976. Uma versão conhecida como o Husky Hill foi produzido a partir de 1967.
Historia
Conhecido internamente dentro da Rootes Group como o "Apex", o Hillman IMP foi concebido como um rival para o Mini. o Hillman Imp tinha um braço semi-independente com sistema de suspensão traseira - bastante sofisticado para um carro pequeno na época. Ao longo da vida útil do automóvel, o Rootes Group (mais tarde Chrysler) produziram-se três estilos básicos de carroçaria. O original Saloon foi introduzido em 1963 com uma abertura traseira,em forma de escotilha e decorreu até ao fim da produção em 1976. Um coupe foi introduzido em 1965, em que havia uma janela da retaguarda que não abria, que foi mais acentuada do que a berlina raked portinhola, e um roofline 2 polegadas (51 mm) mais baixo.
O design arrojado do Hillman IMP também foi um pouco subdesenvolvido e alguns problemas mecânicos eram comuns no início dos carros. Apesar de o carro ter sido constantemente melhorado durante a sua vida ,não foram tão importantes como as mudanças que se realizaram em 1966. Apesar dos problemas iniciais, o carro em si foi relativamente popular, graças ao seu preço competitivo, ao seu estilo distintivo e as despesas de manutenção serem pouco dispendiosas. Foi, porém, ensombrado pela popularidade do Austin Mini na década de 1960.
Os enormes investimentos realizados e o seu fracasso comercial levaram a enormes prejuízos para a empresa baseada em Coventry. Em 1967 a empresa tinha caído nas mãos da Chrysler,para se tornar parte da Chrysler Europa, cujo mordomia levou à morte do Hillman IMP, em 1976, depois de 500.000 unidades terem sido construídos,todo o império ruiu dois anos mais tarde, quando se tornou parte da Peugeot.
A montagem na fábrica de Ryton continuou em funcionamento até 2006 a fabricar modelos Peugeot. A fábrica Linwood foi fechada em 1981.
O Hillman Imp no desporto motorizado
O Hillman IMP gozava de modesto sucesso nos clubes internacionais. O Rootes Group introduziu uma homologação especial no chamado Rally Hillman Imp em 1964. O Rally Imp foi caracterizado por muitas alterações ao longo do tempo do seu modelo padrão, sendo a mais importante alargada a um motor de 998 cc. Sucessos notáveis para este modelo incluem a Tulip Rally de 1965 em que os feitos do Hillman Imp de Rosemary Smith e "Tiny" Lewis terminou no primeiro e segundo lugar no geral.
Os Hillman Imp foram também bem sucedidos nas corridas de carros. A equipa de George Bevan dominou o Campeonato Britânico Salão Automóvel (mais tarde conhecido como o British Touring Car Championship), no início dos anos 1970.