Costa Domingos
Veterano
Parabéns pela aquisição,tópico acompanhar.
Como seria previsível e expectável, a bomba não está em condições de ser reparada... passamos ao plano B, que envolve pagar uma pequena fortuna por uma bomba de 4 furos... Quase que estou tentado a colocar uma bomba de um Uno e uma ventoinha elétrica...
Talvez fosse à homem, mas seria uma carga de trabalhos. O problema existencial que se coloca é o sentido de rotação da bomba. Como a bomba do 127/Uno/Panda tem um impeller em espiral, não gosta nada de funcionar de marcha atrás. Ora o motor do 850 roda ao contrário dos 100GL e dos A112, logo teria de arranjar uma maneira de montar a bomba no mesmo sítio (ou quase) e inverter a rotação. Isto fica para quando arranjar um motor A112 para montar no 850...
Como é fim de semana e tenho de esperar pela bomba de água, resolvi responder àquela dúvida que por vezes nos assalta: devo acreditar no que diz o ponteiro da temperatura? Fui desligar o sensor e fiquei com o fio na mão, o que não abona a favor de uma resposta afirmativa.
Desapertei o sensor e o colector de água, e as passagens estavam bastante entupidas, o que me inclina ainda menos para uma resposta afirmativa.
Depois de tudo lavado armei-me com um multímetro com termopar, um tacho de água quente e fiz uma tabela de resistências e temperaturas.
Ver anexo 418925
Resumindo, a resistência vai diminuindo com a temperatura. Aos 95° é de cerca de 200 ohm, e supostamente tende para zero entre os 110° e os 120°. Próximo passo é ver o que o indicador de temperatura aponta com uma resistência de 200 ohm e ligado à terra.
Boa tarde:Nada como fazer as coisas e pronto.
Terminais todos substituídos (investi em terminais e num bom alicate de cravação), e o canhão ligado conforme o esquema elétrico. Os mais atentos talvez tenham percebido que, se removi um fio (4 piscas), fiquei com 5 fios para ligar a 6 terminais na ignição. Aparentemente não tenho a buzina óptica ligada, o que é um problema menor. Fica para quando for mexer no volante.
O esquema de ligação é extremamente simples:
50 - motor de arranque
30 - bateria e circuito da buzina e luz interior
Int - circuito de luzes
15/34 - bobina de ignição
Ver anexo 419317
Aparentemente tudo funciona. Aproveitei e limpei a caixa de fusíveis e os respetivos, e aqui surgiu-me um mistério/ dúvida: quantos fusíveis deveria ter um Sport Coupé de 1969?
Tenho esquemas elétricos com 8 e 10 fusíveis, mas não tenho os anos a que pertencem...
De qualquer forma a minha caixa tem 8 fusíveis e uma tampa de uma caixa de 10.
A caixa de 8 fusíveis tem tampa?