Hoje depois de ter visto um VolksWagen Brasilia lembrei-me de abrir um tópico para falar-mos e postar fotos deste carro já pouco ou nada visto ou falado !!
Ficam aqui algumas fotos..
Posição, cilindros e refrigeração traseiro, 4 horizontais opostos, refrigerado a ar traseiro, 4 horizontais opostos, refrigerado a ar traseiro, 4 horizontais opostos, refrigerado a ar
Comando e válvulas por cilindro no bloco, 2 no bloco, 2 no bloco, 2
Cilindrada 1.584 cm3 1.584 cm3 1.584 cm3
Taxa de compressão 7,2:1 7,2:1 7,2:1
Potência máxima bruta 60 cv a 4.600 rpm 65 cv a 4.600 rpm 67 cv a 4.600 rpm
Torque máximo bruto 12 m.kgf a
2.600 rpm 12 m.kgf a
3.200 rpm 12 m.kgf a
3.200 rpm
Alimentação carburador de corpo simples carburador de corpo simples dois carburadores de corpo simples
Velocidades
Marchas e tração 4, traseira 4, traseira 4, traseira
Travões
Dianteiros e traseiros a disco / a tambor
SUSPENSÃO
Dianteira independente, barras de torção independente, barras de torção independente, McPherson
Traseira independente, semi-eixos articulados independente, semi-eixos articulados braço semi-arrastado, barras de torção
RODAS
Pneus 5,90 x 14 165 x 380 175/80 R 14
DIMENSÕES
Comprimento 4,01 m 4,138 m 4,325 m
Entreeixos 2,40 m 2,40 m 2,495 m
Peso 890 kg 950 kg 990 kg
DESEMPENHO
Velocidade máxima 132 km/h 135 km/h 134 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h 23 s 23 s 23 s
Consumo médio 9,3 km/l 11 s 10,8 km/l
Miguel tens a certeza que este topico é mesmo do VW Brasilia!!!???
O Brasília agradou muito ao público e suas vendas logo de início foram boas. Comprar e levar na hora, só pagando acima do preço de tabela, o chamado ágio. Em 1975 foram produzidas 126 mil unidades. Fazia sucesso entre jovens e famílias. Durante toda sua produção o desempenho não se alterou muito, mas a adoção de dois carburadores de corpo simples em 1976 elevou a potência a 65 cv. Aceleração, velocidade máxima e principalmente a economia de combustível melhoraram.
A opção com um só carburador continuou disponível, mas aos poucos deixou de ser produzida pela baixa demanda. E, como o Fusca, o carro era barulhento para os ocupantes. Com um carburador já era difícil conversar em médias e altas velocidades e, quando passou a ter dois, a coisa ficou ainda pior. Em modelos de melhor acabamento houve uma tentativa de melhorar o isolamento acústico interno, mas que não sanou o problema.
O Brasília agradou muito ao público e suas vendas logo de início foram boas. Comprar e levar na hora, só pagando acima do preço de tabela, o chamado ágio. Em 1975 foram produzidas 126 mil unidades. Fazia sucesso entre jovens e famílias. Durante toda sua produção o desempenho não se alterou muito, mas a adoção de dois carburadores de corpo simples em 1976 elevou a potência a 65 cv. Aceleração, velocidade máxima e principalmente a economia de combustível melhoraram.
A opção com um só carburador continuou disponível, mas aos poucos deixou de ser produzida pela baixa demanda. E, como o Fusca, o carro era barulhento para os ocupantes. Com um carburador já era difícil conversar em médias e altas velocidades e, quando passou a ter dois, a coisa ficou ainda pior. Em modelos de melhor acabamento houve uma tentativa de melhorar o isolamento acústico interno, mas que não sanou o problema.
lool curiosamente ando a restaurar uma coisinha destas.. Mas o complicado disto é mm peças... alguém sabe onde posso arranjar um motor de arranque para um motor 1600 com 2 caburadores? lol
lool curiosamente ando a restaurar uma coisinha destas.. Mas o complicado disto é mm peças... alguém sabe onde posso arranjar um motor de arranque para um motor 1600 com 2 caburadores? lol
epá.... és de pombal!
na estrada nacional entre pombal e condeixa, antes das bombas "ouro negro" existe uma oficina com alguns vw carochas e um brasilia azul....
tenta ir aí ...
epá.... és de pombal!
na estrada nacional entre pombal e condeixa, antes das bombas "ouro negro" existe uma oficina com alguns vw carochas e um brasilia azul....
tenta ir aí ...
lol pois a essa oficina eu já fui, mas esse azul já não tem motor e o outro creme só vende o motor completo.. De lá só consigo uns plásticos e uns farolins lol
Quanto á volkstore, eu fui lá ao site deles, mas n aparece nada :S
Estou espantado com as opiniões expressas neste topico, o Brasilia ficou conhecido na epoca por não ter metade da fiabilidade dos Carochas, foi sempre considerado uma desiluzão para quem tinha um Carocha Alemão e trocou por um Brasilia, tanto assim que apesar de na epoca se terem vendido bem, desapareceram rapidamente das nossas estradas por falta de fiabilidade e muitos clientes voltaram a comprar carochas.
Estou espantado com as opiniões expressas neste topico, o Brasilia ficou conhecido na epoca por não ter metade da fiabilidade dos Carochas, foi sempre considerado uma desiluzão para quem tinha um Carocha Alemão e trocou por um Brasilia, tanto assim que apesar de na epoca se terem vendido bem, desapareceram rapidamente das nossas estradas por falta de fiabilidade e muitos clientes voltaram a comprar carochas.
Sobre Brasilias...
Tivemos la em casa uma comprada nova e usada intensivamente por mais de 10 anos, conheço mais gente que as teve e já li algumas coisas sobre o assunto...
Os Vw Ar brasileiros não tem a mesma qualidade de construção dos alemães, mas não são assim tão maus. Julgo que se nota mais a nivel de acabamentos/interiores e da qualidade das chapas usada na carroçaria. A nivel mecânico a diferênça é menor.
Tecnicamente a diversas evoluções ficaram sempre um pouco atrás das alemás e estéticamente nunca evoluiram tanto. Por exemplo a Brasilia...
parece uma 412 LE lavada na máquina...
Técnicamente a Brasilia usa o sistema chassis + carroçaria derivado do Fusca do início dos anos 60 (plataformas Karmann Ghia) com talvez o uso dos discos na frente a unica evolução significativa, com mecânica do Fusca 1600, o que não permite ter mala atrás...
Já a 412 já tinha carroçaria monobloco, motor Typ4/Porche 914 tipo "panqueca" o que permite ter mala atrás, suspenção independente à frente (McPherson) e atrás (molas Helicoidais), injecção electronica e por ai fora...
(desenho técnico do carro 412 mas o lay-out é igual ao da Variant...)
Motor VW Typ 1 do mesmo tipo do usado na Brasilia com as blindagens da refrigeração ao alto, que impossibilita a Brasilia de ter mala atrás..
Motor Vw Typ 4/Porshe 914 "panqueca", com com as blindagens da refrigeração laterais que passibilitam à 412 LE Variant ter mala atrás. Apesar de ser um boxer 4 cilindros refrigerados a ar, as semelhanças com o motor VW Typ 1 acabam ai. Internamente os motores Typ4 não tem nada a ver com os motores VW Typ1.
Não quero com isto dizer mal do Vw Ar brasileiros, tem charme próprio do qual gosto muito e no contexto do pais e da época foram grandes carros. Os primos alemães apenas eram mais bem construidos e ao mesmo tempo técnicamente e estéticamente mais evoluidos.
Miguel....
Notei agora um erro no teu post
"*SUSPENSÃO
Dianteira independente, barras de torção independente, barras de torção independente, McPherson "
Ou é com "barras de torção" ou é "McPherson "
No caso da Brasilia a suspensão atrás e à frente usa o sistema "barras de torção", como todos os VW ar com excepção dos 1302, 1303, 411 e 412 que usam "McPherson "
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