A árvore de cames, queres tu dizer!
A cambota já está no sítio.
pois, era só para ver se estavam atentos
A árvore de cames, queres tu dizer!
A cambota já está no sítio.
Ontem foi dia do amor, dizem, portanto antes de voltar a casa fui flirtar o Sunbeam e encontrei-o assim
Ver anexo 1132675 Ver anexo 1132676 Ver anexo 1132677
por surgiu um pequeno contratempo, a tampa da distribuição é maior do que a original, esta está preparada para a corrente de distribuição dupla dos Tiger e os parafusos de aperto da anterior tampa não tem cumprimento suficiente para dar aperto. A dificuldade está que estes parafusos terem rosca do tipo americano, mais fina e não são fáceis de encontrar, mas hoje espero que se consiga encontrar, sendo que são para aí uns dez.
O que interessa é que cada vez mais se aproxima o grande dia
Mais um lobo vestido de cordeiro, como eu gosto!
Ontem foi dia do amor, dizem, portanto antes de voltar a casa fui flirtar o Sunbeam e encontrei-o assim
Ver anexo 1132677
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O que interessa é que cada vez mais se aproxima o grande dia
Nos motores "encamisados" pode ser um no-go mas em blocos fundidos e sem camisa não tem problema.Ora bem ….
Estive a olhar para esta foto e comecei a ver que estão a colocar o piston nº1 para o lado contrário à embriaguem. Sabendo que os ingleses fazem tudo ao contrário …
Não será o piston nº1 do outro lado ???
No "comandar" do motor não vai provocar grande diferença; penso eu … mas pessoalmente prefiro "by the book" …
Post scriptum - será possível esclarecer ??
Ora bem ….
Estive a olhar para esta foto e comecei a ver que estão a colocar o piston nº1 para o lado contrário à embriaguem. Sabendo que os ingleses fazem tudo ao contrário …
Não será o piston nº1 do outro lado ???
No "comandar" do motor não vai provocar grande diferença; penso eu … mas pessoalmente prefiro "by the book" …
Post scriptum - será possível esclarecer ??
Nos motores "encamisados" pode ser um no-go mas em blocos fundidos e sem camisa não tem problema.
O mais importante é o equilíbrio das massas, isso sim é vital (ou fatal).
Foram equilibrados, daí estarem numerados. É mais importante o conjunto pistão/biela/cavilhão do que a posição.Já fiquei com a pulga atrás da orelha
Nos motores "encamisados" pode ser um no-go mas em blocos fundidos e sem camisa não tem problema.
O mais importante é o equilíbrio das massas, isso sim é vital (ou fatal).
Foram equilibrados, daí estarem numerados. É mais importante o conjunto pistão/biela/cavilhão do que a posição.
Basicamente há que garantir que o conjunto de peças móveis em cada cilindro tem exactamente a mesma massa (peso).
Então como se diz?Vamos cá a ver …. "equilibrar" o piston ????!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ora bem ….
Estive a olhar para esta foto e comecei a ver que estão a colocar o piston nº1 para o lado contrário à embriaguem. Sabendo que os ingleses fazem tudo ao contrário …
Não será o piston nº1 do outro lado ???
No "comandar" do motor não vai provocar grande diferença; penso eu … mas pessoalmente prefiro "by the book" …
Post scriptum - será possível esclarecer ??
Nos motores "encamisados" pode ser um no-go mas em blocos fundidos e sem camisa não tem problema.
O mais importante é o equilíbrio das massas, isso sim é vital (ou fatal).
Foram equilibrados, daí estarem numerados. É mais importante o conjunto pistão/biela/cavilhão do que a posição.
Basicamente há que garantir que o conjunto de peças móveis em cada cilindro tem exactamente a mesma massa (peso).
Agora é que tu me "endrominaste" com essa do no-go ……
Há um carro (alemão) que eu tenho a certeza que o piston fica sempre e obrigatoriamente daquele lado e junto do volante; nos carros ingleses, antigamente, a ordem dos cilindros era ao contrário dos europeus e americanos …
Mas eu fiquei admirado por ver marcada a ordem dos pistons, o que me lembrou esta situação e por isso perguntei.
Jágora lembrei-me de outra … as setinhas, no piston, que marcam a saída do escape e noutros indica o lado do volante …
Mas pelos vistos está tudo controlado … o povo é sereno …..
Então como se diz?
O peso não é retirado à toa, é sempre de forma a não deslocar o "CG" (centro de massa), logo respeitando o equilíbrio.
Outra coisa, está aqui provavelmente alguma indefinição entre posição e orientação.
Se tudo estiver bem equilibrado, a posição é indiferente, o orientação NÃO.
Com orientação refiro-me às referidas marcações que possam indicar o escape, admissão ou volante do motor.
Então em motores de alta compressão, em que é comum ter o topo do pistão perfilado com as válvulas, seria catastrófico não respeitar a orientação.
Ora está tudo explicado
Os pistões foram testados e escolhida a ordem pela retificadora
Sendo que a numeração corresponde à numeração gravada na chumaceira com o 1 do lado da distribuição e o 4 do lado da caixa, o que pude confirmar. A orientação, as setas, também estão correctas.
Hoje o panorama era este
……………..
Já estou mais descansado
Continuam a faltar os parafusos para a tampa da distribuição mas na próxima semana...
O povo é sereno …..
Até as relas são de latão …
Está lindo ….. e vai ficar 5******
Post scriptum - apenas um "reparo" … pena ficar apenas com um carburador …
Hum não sei sou capaz de pôr mais um para as provas pesso ao @Rafae
Só se o motor do Raio de Sol for "alentejano". Os meus carburadores são verticais, só funcionam em motores deitadosque me empreste um dos Delorto do 33