Nuno Filipe Martins
Clássico
Porra este sierra é tão lindo
Sonhar
Sonhar
Ricardo Teixeira disse:Quem se lembra dele à chegada?
Andre.Silva disse:Os interiores (Recaro) são demais... Nota-se a qualidade do tratamento.
ze miguel silva disse:Que diferença!
E pelo que sei foi tudo home-made!
Espectáculo!
Andre.Silva disse:O restauro dos interiores foi feito por um especialista...
José Aguiar disse:O Sierra faz parte dpo meu imaginário de adolescente. Aquelas paixões que ficam para a eternidade....
Este em particular, está muito bonito, todo "arranjadinho".
Cada vez é mais dificil encontrar um Sierra aceitavel. É a sina dos grandes carros que acabam por parar em mãos que não os merecem.... depois dá-lhes vida fica por balurdios!
Estou convicto que não circulam mais de 1/3 dos 5000 construídos.....
Ricardo Teixeira disse:Bem, como planeado, agora começa a segunda fase do restauro do Cosworth....
A vitamina...
A paixão pelos Sierra Cosworth, conforme descrito no primeiro post deste tópico começou cedo, da mesma forma que com a maioria dos apaixonados por este "monstro".
No entanto, foi depois de atingir 275 Km/h numa curta recta de auto-estrada, com mais 3 colegas meus, num Sierra de 4 portas "quase" original, que o amor se instalou. É que, abrindo o capot de um Cosworth, a sua simplicidade é impressionante....!
As grandes diferenças de um carro turbo para um atmosférico são:
- O elevado binário
- A facilidade de aumentar a potência
Vai começar agora a caça do objectivo 320cv.
Ingredientes:
- Escape completo de 3 polegadas (já vinha do anterior dono) - permite que os gases de escape sejam escoados mais facilmente, fazendo com que o diferencial de pressão na turbina do turbo seja maior e assim este tenha um rendimento mais elevado.
- Injectores Bosch 803 (dark green) - já comprados - com um maior débito de gasolina por abertura.
- Actuador (-31) - para conseguir manter a válvula do turbo fechada apesar de estar sujeita a maior pressão
- Sensor MAP 3 bar - para conseguir ler a maior pressão que o turbo vai fazer (-1 bar relativo até +2 bar relativo)
- Chip stage 2 - que vai gerir tudo isto
Simples né?
Acima disto, já é necessário um turbo hibrido T34/T35, uma junta de cabeça reforçada, etc, etc.... talvez um dia... logo se verá....
Andre.Silva disse:Força nisso... O aumento não se vai fazer notar muito no lag, pois não?
Ricardo Teixeira disse:Em principio não, pois o turbo continua a ser o mesmo.
Fabio Marques disse:Os famosos dark green
Em princípio o lag até irá diminuir, visto que o turbo é o mesmo, e como irá estar sujeito a mais pressão acompanhado de mais débito de gasolina a resposta ao acelerador será mais rápida!
Vou seguir de perto este tópico, como tenho vindo a fazer até agora
José Aguiar disse:Nunca vi nada semelhante! A traseira é empurrada para o chão enquanto a frente vai toda no ar. Ficamos sem direcção enquanto a velocidade sobe facilmente bem acima dos 200 kms/hora como se não houvesse fim.
José Aguiar disse:O que se ganha? Adrenalina, sem dúvida.
Sim, realmente até aos 200Km/h, a traseira não consegue põr a potência no chão se estiver a orvalhar...José Aguiar disse:Andar à chuva torna-se proíbido, qq distracção é o fim....
Ricardo Teixeira disse:...Ou como se não fossemos 5 dentro dele...
O objectivo é mesmo esse. Para isso é que existem os aceleradores, e não interruptores...
Sim, realmente até aos 200Km/h, a traseira não consegue põr a potência no chão se estiver a orvalhar...