Nuno Filipe Martins
Clássico
Porra este sierra é tão lindo 
Sonhar
Sonhar
Companheiro do Novo Brinquedo
- Autor do tópico Ricardo Teixeira
- Data de início
Andre.Silva
Trapatony
Ricardo Teixeira disse:
Os interiores (Recaro) são demais...
Nota-se a qualidade do tratamento.
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
ze miguel silva
Zé Miguel Silva
Que diferença!
E pelo que sei foi tudo home-made!
Espectáculo!
E pelo que sei foi tudo home-made!
Espectáculo!
Andre.Silva
Trapatony
ze miguel silva disse:
O restauro dos interiores foi feito por um especialista...
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Andre.Silva disse:O restauro dos interiores foi feito por um especialista...
Exacto
José Aguiar
Clássico
O Sierra faz parte dpo meu imaginário de adolescente. Aquelas paixões que ficam para a eternidade....
Este em particular, está muito bonito, todo "arranjadinho".
Cada vez é mais dificil encontrar um Sierra aceitavel. É a sina dos grandes carros que acabam por parar em mãos que não os merecem.... depois dá-lhes vida fica por balurdios!
Estou convicto que não circulam mais de 1/3 dos 5000 construídos.....
Este em particular, está muito bonito, todo "arranjadinho".
Cada vez é mais dificil encontrar um Sierra aceitavel. É a sina dos grandes carros que acabam por parar em mãos que não os merecem.... depois dá-lhes vida fica por balurdios!
Estou convicto que não circulam mais de 1/3 dos 5000 construídos.....
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
José Aguiar disse:
Acho que em Inglaterra conseguem aferir esse numero (subtraindo as perdas totais dos seguros) e acho que nem 1/3.....
Em relação ao imaginário de adolescente, acho que o primeiro post deste tópico diz tudo..
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Este menino já foi à inspecção, e pelos vistos passou à primeira com um extra:
Muitos elogios pelos que estavam presentes!
Muitos elogios pelos que estavam presentes!
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Bem, como planeado, agora começa a segunda fase do restauro do Cosworth....
A vitamina...
A paixão pelos Sierra Cosworth, conforme descrito no primeiro post deste tópico começou cedo, da mesma forma que com a maioria dos apaixonados por este "monstro".
No entanto, foi depois de atingir 275 Km/h numa curta recta de auto-estrada, com mais 3 colegas meus, num Sierra de 4 portas "quase" original, que o amor se instalou. É que, abrindo o capot de um Cosworth, a sua simplicidade é impressionante....!
As grandes diferenças de um carro turbo para um atmosférico são:
- O elevado binário
- A facilidade de aumentar a potência
Vai começar agora a caça do objectivo 320cv.
Ingredientes:
- Escape completo de 3 polegadas (já vinha do anterior dono) - permite que os gases de escape sejam escoados mais facilmente, fazendo com que o diferencial de pressão na turbina do turbo seja maior e assim este tenha um rendimento mais elevado.
- Injectores Bosch 803 (dark green) - já comprados - com um maior débito de gasolina por abertura.
- Actuador (-31) - para conseguir manter a válvula do turbo fechada apesar de estar sujeita a maior pressão
- Sensor MAP 3 bar - para conseguir ler a maior pressão que o turbo vai fazer (-1 bar relativo até +2 bar relativo)
- Chip stage 2 - que vai gerir tudo isto
Simples né?
Acima disto, já é necessário um turbo hibrido T34/T35, uma junta de cabeça reforçada, etc, etc.... talvez um dia... logo se verá....
A vitamina...
A paixão pelos Sierra Cosworth, conforme descrito no primeiro post deste tópico começou cedo, da mesma forma que com a maioria dos apaixonados por este "monstro".
No entanto, foi depois de atingir 275 Km/h numa curta recta de auto-estrada, com mais 3 colegas meus, num Sierra de 4 portas "quase" original, que o amor se instalou. É que, abrindo o capot de um Cosworth, a sua simplicidade é impressionante....!
As grandes diferenças de um carro turbo para um atmosférico são:
- O elevado binário
- A facilidade de aumentar a potência
Vai começar agora a caça do objectivo 320cv.
Ingredientes:
- Escape completo de 3 polegadas (já vinha do anterior dono) - permite que os gases de escape sejam escoados mais facilmente, fazendo com que o diferencial de pressão na turbina do turbo seja maior e assim este tenha um rendimento mais elevado.
- Injectores Bosch 803 (dark green) - já comprados - com um maior débito de gasolina por abertura.
- Actuador (-31) - para conseguir manter a válvula do turbo fechada apesar de estar sujeita a maior pressão
- Sensor MAP 3 bar - para conseguir ler a maior pressão que o turbo vai fazer (-1 bar relativo até +2 bar relativo)
- Chip stage 2 - que vai gerir tudo isto
Simples né?
Acima disto, já é necessário um turbo hibrido T34/T35, uma junta de cabeça reforçada, etc, etc.... talvez um dia... logo se verá....
Anexos
Andre.Silva
Trapatony
Ricardo Teixeira disse:
Força nisso... O aumento não se vai fazer notar muito no lag, pois não?
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Andre.Silva disse:
Em principio não, pois o turbo continua a ser o mesmo.
Andre.Silva
Trapatony
Ricardo Teixeira disse:
Sim, mas o chip como iria subir a pressão do turbo podia também alterar a faixa utilizável do motor...
É só «power»!!!
Fabio Marques
Clássico
Os famosos dark green
Em princípio o lag até irá diminuir, visto que o turbo é o mesmo, e como irá estar sujeito a mais pressão acompanhado de mais débito de gasolina a resposta ao acelerador será mais rápida!
Vou seguir de perto este tópico, como tenho vindo a fazer até agora
Em princípio o lag até irá diminuir, visto que o turbo é o mesmo, e como irá estar sujeito a mais pressão acompanhado de mais débito de gasolina a resposta ao acelerador será mais rápida!
Vou seguir de perto este tópico, como tenho vindo a fazer até agora
José Aguiar
Clássico
Fabio Marques disse:Os famosos dark green
Em princípio o lag até irá diminuir, visto que o turbo é o mesmo, e como irá estar sujeito a mais pressão acompanhado de mais débito de gasolina a resposta ao acelerador será mais rápida!
Vou seguir de perto este tópico, como tenho vindo a fazer até agora
Não percebo nada de mecânica, zero...... mesmo!
Contudo já andei em 2 sierras, um dos quais conduzi, com potência superior a 300 cv. Aquela história do pontapé nas costas.... esqueçam.... é mais parecido com um taco de basebol nas costas. Nunca vi nada semelhante! A traseira é empurrada para o chão enquanto a frente vai toda no ar. Ficamos sem direcção enquanto a velocidade sobe facilmente bem acima dos 200 kms/hora como se não houvesse fim. Claro está que depois houve vários upgrads, desde travoes maiores, suspensões top, rodas maiores, caves de rodas cortadas, etc, etc. Mesmo assim os animais continuavam e continuam selvagens. O que se ganha? Adrenalina, sem dúvida. O que se perde? Tranquilidade, segurança, versatilidade e o mais importante confiança. Andar à chuva torna-se proíbido, qq distracção é o fim....
Tive a feliz oportunidade de conduzir um GT3, sendo que é considerado um dos carros mais exigentes a nivel de condução. A verdade é que na ausencia de tudo o que é ajuda electronica, um ABS que parece que não existe, nem os enormes discos de travões, nem os 305 de largura de pneu nos livram de grandes arrepios, mas comparado com o Sierra... é um menino de coro. Agora imaginem, um motor capaz da mesma performance, com umas jantes 15, pneus 205, chassis com 25 anos, standard... se o carro com 200 cv, anda qb, curva qb e trava qb.... com mais de 50% de potencia... não se pode esperar coisa boa!
Mas para mim a parte pior é a rigidez torcional, já para não falar em condução mais agressiva, curvar depressa nas mudanças baixas.... impossible
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
José Aguiar disse:
...Ou como se não fossemos 5 dentro dele...
José Aguiar disse:
O objectivo é mesmo esse. Para isso é que existem os aceleradores, e não interruptores...
Sim, realmente até aos 200Km/h, a traseira não consegue põr a potência no chão se estiver a orvalhar...José Aguiar disse:
José Aguiar
Clássico
Ricardo Teixeira disse:
Segue PM
vitinhosilva
Vitor
Meu deus que garagem invejavel parabéns