Francisco Dias disse:
Qual é a versão do gordini?
R1090A, mas identificado na maior parte das vezes como R1091, as placas identificativas não são muito claras as diferenças de uns para os outros confundem-se, com excepção dos R1093.
O princípio básico dos Gordini era a evolução do Dauphine. Um modelo semelhante, mas com alguns detalhes que pudessem seduzir o consumidor, no inicio da decada de 60.
As primeiras unidades GORDINI saíram da linha de produção baptizadas oficialmente de Dauphine Gordini R1091. O motor passou a ter cerca de 40cv com uma taxa de compressão de 7,3:1. A cabeça do cilindro era totalmente nova e as válvulas ficavam inclinadas a 7º. A caixa de velocidades passou a ter 4 velocidades sendo a 2,3 e 4 sincronizadas. O preço em relação ao Dauphine "normal" era 21% mais caro, este Dauphine Gordini que vos apresento incluía já a nova suspenção traseira, entre cada tubo de semi-eixo e o monobloco, havia um sistema de coxins de borracha cheios de ar à pressão atmosférica que endureciam de acordo com o aumento de carga e também molas helicoidais na traseira mais flexíveis que as dos Dauphine.
A Renault decidiu diversificar a produção e lançou uma versão mais luxuosa do Dauphine designado por Ondine, era um carro mais rebuscado exteriormente que o Dauphine Gordini, mas com motorização mais fraca, a do Dauphine. Entretanto começou a confusão das versões, no final de 1961 por exemplo, havia à disposição dos consumidores o Dauphine, o Ondine, o Dauphine Gordini e Ondine Gordini. Aparentemente, era tudo a mesma coisa, as diferenças estavam nos detalhes e isso confundia (e confunde até hoje e de que maneira) os apreciadores deste modelo. Neste caso concreto eu tenho a placa identificativa de R1090A, como é que isso pode ser se o carro é um Dauphine Gordini de 1960. portanto a placa devería indicar R1091 ! Enfim....
Entretanto o Ondine recebe o motor de 40 cv e a emblemática sigla Gordini nos guarda-lamas dianteiros, e acaba por assumor o papel de Gordini “puro e duro” !
Em 1962 surge o R8 e a Renault suspende o Dauphine em França, aparentemente era o principio do fim.... mas não, um ano depois em 1963 dá-se a reviravolta, sai de cena o Ondine e regressa a todo o gas o GORDINI agora ainda mais desportivo, atingindo os 150 kms/h ! Em pleno reinado dos R8, os Dauphine terminavam a sua produção no inicio de 1967 e contavam já nessa altura com 4 travões de disco entre outras "modernices"...