Uma questão para as mentes mais inclinadas para a engenharia. Como referi lá atrás, vou meter 4 rolamentos novos na frente (e na traseira também, mas isso agora interessa pouco). Os rolamentos (a verde no esquema abaixo) entram aos pares na manga de eixo, um por cada lado, ficando com um espaçador (a laranja) entre eles. Os rolamentos assentam num ressalto dentro da manga de eixo, não dependendo desse espaçador para assentar.Ver anexo 1230734
Os rolamentos que estavam no carro só tinham vedantes na parte exterior, ficando toda a zona entre os dois rolamentos inundada de massa, incluindo o espaçador. Sem o vedante interior, cada rolamento beneficiava também da lubrificação dessa massa que ficava na parte central, entre os dois rolamentos.
Agora a tal questão: os rolamentos novos trazem vedantes dos dois lados. É fácil retirar o vedante de um dos lados, mas a questão é se ganho alguma coisa com isso. Assumo que os rolamentos modernos (e são SKF, portanto não duvido da qualidade) vêm devidamente lubrificados para muitos anos de uso, e portanto não preciso de reforçar essa lubrificação (do rolamento) abrindo o vedante para que ele aproveite também a massa que fica no centro. Ou está-me a escapar alguma coisa?
Tem havido progresso no pequeno Honda. Com a entrada no pintor ainda pendente, tenho-me entretido a abrir as caixas de peças que estão empilhadas num canto da garagem, e surpreendendo-me com o que encontro lá dentro. A última que abri tinha lá dentro a bomba de gasolina, de que já tinha falado aqui. O ponto de partida era este:
Ver anexo 1233280
Desmontei a bomba para a limpar, e a certa altura caiu lá de dentro um conjunto de pequenas peças - pensei que as minhas hipóteses de reconstruir aquela bomba tinham sido reduzidas a zero. O cenário não era animador, mas fui seguindo com o trabalho.
Ver anexo 1233279
No fim consegui voltar a montar tudo, a parte metálica foi limpa com escova de arame, o autocolante foi cuidadosamente retirado e esfregado com um dodot de limpar rabinhos de crianças, as peças de plástico foram levemente lixadas e pintadas de preto. Ainda me falta acabar de limpar a tinta do fio positivo, mas não correu mal:
Ver anexo 1233278
Um teste de bancada mostrou que a bomba até estava a funcionar, mas faltava testar o débito. O manual de oficina diz que a bomba tem de ter um débito mínimo de 500 ml/min utilizando uma mangueira com 6mm de diâmetro interior (ou 250ml/min utilizando uma mangueira de 1,4mm de diâmetro interior). Abusei da outra velha senhora lá da garagem para testar:
Ver anexo 1233277
No fim consegui retirar 1,5l de gasolina da mota em 58s com uma mangueira de 6mm de diâmetro interior. Fui festejar.
Faltam 481 dias.
Seguindo a sugestão do @Edgar.Guerra, levei o charriot à SLM, ali perto do Trancão. Um antes:
Ver anexo 1231706
E o depois:
Ver anexo 1231707
Gostei do resultado, gostei do atendimento, vou voltar.
Bem apanhado... São vedantes do veio seletor das mudanças da mota, que estão por montar há quase um ano... E sim, também estão lá as dobradiças da mala de que falei atrás, junto com a Araldite que usei para fazer testes - e ainda não acabei isso também... E a folha que se vê por baixo de tudo é o relatório de testes do alternador do Saab que troquei há muitas luas atrás...Por curiosidade, que sobresselentes Yamaha é que o Honda leva?
Ver anexo 1234025