Afinar o motor frio é uma perda de tempo. Deve existir um truque qualquer ou uma ferramenta.... só um momento.... cá está ela:Deixar o motor arrefecer, serve?
Não é prático, é certo, mas evita as queimaduras.
Afinar o motor frio é uma perda de tempo. Deve existir um truque qualquer ou uma ferramenta.... só um momento.... cá está ela:Deixar o motor arrefecer, serve?
Não é prático, é certo, mas evita as queimaduras.
Gunson colortune? Sensor de CO? Uma sonda lambda?E em relação á vela eu não consigo perceber se está bem ou não pois naquele esquema existem várias cores iguais.
Existe alguma outra maneira para detetar de a vela tem muito combustível ou normal???
Já escrevi lá atrás: aperta a porca para empobrecer a mistura, desaperta para enriquecer. Queres ajustar a mistura para dar o ralenti mais alto possível. A afinação mais fina faz-se ouvindo a reação do motor ao pressionar o pino.E como eque eu torno a mistura normal??
Obrigado vou exprimentar e depois digo alguma coisaJá escrevi lá atrás: aperta a porca para empobrecer a mistura, desaperta para enriquecer. Queres ajustar a mistura para dar o ralenti mais alto possível. A afinação mais fina faz-se ouvindo a reação do motor ao pressionar o pino.
O manómetro é fácil de verificar, basta desligar o sensor de temperatura ( junto à bomba?) e encostar o terminal a uma superfície metálica com ligação à terra. Isso deve fazer com que o manómetro vá ao máximo.E olhem eu tive a batalhar a ver se percebo como ou oque poderá estar a falhar no aquecimento da temperatura da água. Já vi as ligações ao próprio manómetro e parece estarem bem acham que deva substituir o manómetro???
Boa pergunta. Calculo que fique do lado da ventoínha, como na maioria dos motores. Talvez não fosse má ideia estudar um manual do mini. De certeza que os aficionados daqui podem sugerir um disponível online...Sim o da gasolina funciona bem . E só uma coisa aonde eque fica a bomba?? Eque eu ainda não conheço por totalidade a mecânica do mini ainda estou a iniciar
Lamento discordar, mas a forma mais fácil é carregar no pino que levanta o pistão e observar a reacção do motor. Zero ferramentas e só algumas queimaduras (só se deve fazer isto com o motor quente e a funcionar, claro).
O pino fica por baixo do carburador, do lado da tigela. Carregar faz com que o pistão levante um pouco, admitindo mais ar. Se o motor acelerar e mantiver as rotações, a mistura está demasiado rica. Se for abaixo demasiado pobre. Se acelerar e voltar à rotação original está mesmo bem.
Para corrigir uma mistura rica aperta-se a porca ( parafuso) gigante, para uma mistura pobre desaperta-se. Ainda não descobri como é suposto apertar ou desapertar a porca sem queimar as mãos, uma vez que não há acesso para qualquer tipo de ferramenta. Aceitam-se sugestões...
Boas eu estou com um problema em afinar o co e o relatim di carro alguem tem um videoOs carburadores SU HS afinam-se todos da mesma forma que já foi descrita no inicio deste tópico, todos os carburadores SU tipo HS têm de ter o referido pino.
Quando se tem dois carburadores SU tipo HS, o fundamental é que estejam a debitar a mesma quantidade de ar.
Não é facil nem com o sistema de filtros de ar original nem com qualquer outro tipo.
A unica maneira possivel de ser feita em casa é com um tubo de borracha ou plástico (fléxivel) e encostar um extremo do tubo à boca de um dos carburadores e o outro extremo a um ouvido, o ouvido vai sentir o ar a ser sugado pelo tubo para entra na boca do carburador. De ter em conta que:
1º - os carburadores têm de estar sem os filtros
2º - este teste é efectuado ao ralenti (abaixo das 1000 rpm)
3º - só deve ser feito depois da temperatura do motor estar normal ( N )
4º - repetir no outro carburador
Se os dois carburadores não estiverem com o mesmo assobio ao sugar, alivia o mecanismo de união das duas borboletas dos carburadores e afina os ralentis até que os dois carburadores assobiem igual.
Se necessário posso enviar imagens do procedimento