Abro este topico para apresentar a minha modesta coleção de miniaturas.
Tenho cerca de 350, sobretudo F1, Rally, Le Mans e clássicos, atravessando vários anos.
A maioria são altayas que fui comprando ao longo dos anos, mas tenho também uma ou outra pérola, como estes dois marmanjos "titulados":
Ou este, que também subiu ao mais alto lugar do pódio em 1971:
Ando a arrumar e organizar a minha coleção, coloco mais fotos em breve.
Vou tentar não vos "aborrecer" com os altayas...
F1:
- falta Lotus 49 (1967) Jim Clark;
- falta Ferrari 312 do Gilles Villeneuve;
- falta McLaren MP4/4 de Senna ou Prost
Podia por aqui mais uma dúzia.
LeMans:
- falta o Porsche 917/K do ano anterior, 1970;
- falta aí um Alpine;
- falta o Ford GT40;
- falta um Ferrari (330 P4 ou 512S por ex.);
- falta o Jaguar de 1966 (?) que nunca correu.
F1:
- falta Lotus 49 (1967) Jim Clark;
- falta Ferrari 312 do Gilles Villeneuve;
- falta McLaren MP4/4 de Senna ou Prost
Podia por aqui mais uma dúzia.
LeMans:
- falta o Porsche 917/K do ano anterior, 1970;
- falta aí um Alpine;
- falta o Ford GT40;
- falta um Ferrari (330 P4 ou 512S por ex.);
- falta o Jaguar de 1966 (?) que nunca correu.
Ferrari 512S e 512M (vê-se também o nariz do 330 P4, do qual tenho também a versão de estrada)
Alpine Renault A442B
Jaguar D x2
Lancia Fulvia
Alpine Renault A110
Fiat 131 Abarth
Stratos
RS1800 (muito mauzinho...)
Bónus só para ti: Citroen AX GTI 1993
Querias um Porsche 917 do ano anterior? Toma lá 2, um K e um "Langheck", com o GT40 logo atrás.
McLaren MP 4/4 Ayrton Senna
O Villeneuve nunca conduziu um 312, admito que te refiras ao 312T. Esse não tenho, mas tenho dois 162 conduzidos por ele, o de 81 e o de 82. Em primeiro plano vês o F162 C2, ao volante do qual o pequeno canadiano foi cedo demais espalhar magia para outras pistas.
Da tua shortlist, não tenho o Lotus do Jim Clark. Mas tenho outros mimos, como este carro que é na minha opinião um dos mais belos F1 da história (e creio também que um dos mais potentes que alguma vez sairam de um pitlane):
O motor BMW da F1 foi mesmo o mais potente, estima-se que a versão de qualificação chegasse aos 1600cv. Na época não existia banco de potência com tal capacidade, nem para o Renault V6 1.5 Turbo dos Lotus 98T que na versão D.P. estimava-se com 1400cv. Estes 2 foram talvez os mais potentes da F1, nas versões de qualificação sem limite de "Boost". Duravam 5 voltas e lixo. As versões de corrida teriam cerca de 900cv.
Parabéns pela colecção. Vejo que a variedade de modelos é enorme e o difícil é escolher.
Mas deixe-me falar do tema que me faz, também, coleccionar miniaturas 1/43: rally. Têm tantos modelos que eu já não sei em qual fotografia me hei-de concentrar. Contudo, tem aí duas peças que ainda não estão na minha colecção e que são bem chatas de encontrar. Falo do Renault 11 Turbo, Rally Portugal 1988 do Inverno Amaral (que só existe em Altaya) e o Citroen DS21 vencedor em 1969, pilotado pelo Francisco Româozinho. Este foi vendido pela Altaya e pela Vitesse. São dois unicórnios que qualquer coleccionador gosta de ter na sua vitrina.
O motor BMW da F1 foi mesmo o mais potente, estima-se que a versão de qualificação chegasse aos 1600cv. Na época não existia banco de potência com tal capacidade, nem para o Renault V6 1.5 Turbo dos Lotus 98T que na versão D.P. estimava-se com 1400cv. Estes 2 foram talvez os mais potentes da F1, nas versões de qualificação sem limite de "Boost". Duravam 5 voltas e lixo. As versões de corrida teriam cerca de 900cv.
Parabéns pela colecção. Vejo que a variedade de modelos é enorme e o difícil é escolher.
Mas deixe-me falar do tema que me faz, também, coleccionar miniaturas 1/43: rally. Têm tantos modelos que eu já não sei em qual fotografia me hei-de concentrar. Contudo, tem aí duas peças que ainda não estão na minha colecção e que são bem chatas de encontrar. Falo do Renault 11 Turbo, Rally Portugal 1988 do Inverno Amaral (que só existe em Altaya) e o Citroen DS21 vencedor em 1969, pilotado pelo Francisco Româozinho. Este foi vendido pela Altaya e pela Vitesse. São dois unicórnios que qualquer coleccionador gosta de ter na sua vitrina.
Obrigado!
Olho de falcão, para ter identificado esses dois modelos. Felizmente tenho essa coleção Altaya completa, é uma de duas que comprei os números todos.
Nesta coleção, há modelos de qualidade péssima, alguns que até nem dá vontade de colocar na vitrina. Qualquer que tenha publicidade a tabaco é um bom exemplo, mas o Opel Ascona 400 é o expoente máximo:
Mas depois há outros que saem tão sublimes que não parecem saídos da mesma fábrica, como o 504 que mostrei acima, ou o fantástico Lancia 037:
As fotos não lhe fazem justiça.
@Rafael Isento , admirei-me não teres colocado nenhuma das "bestas" na tua shortlist. Hoje andei a desempacotá-los e arrumá-los na vitrina:
@Renato Martinho , e que tal usares o teu "animal" para fazeres uma réplica deste?
Também estive a arrumar os bichos pós-Grupo B.
Este está para mim como o McLaren MP 4/4. Quando era garoto e comecei a acompanhar os rallys, era por este que torcia ferverosamente:
E quando vejo aquelas versões com o motor 4AGE à venda por 3/4 mil € no OLX, tenho logo de ir tomar os comprimidos.
Este tópico é bonito é com fotos, não é com listas Além disso para shortlist já ia extensa. Foi precisamente quando ia para por os de Gr.B que pensei: "Eh lá, isto assim nunca mais acaba"
Parabens , a tua Colecção e sublime , diz-me so uma coisa as escalas são todas as mesmas para todos os modelos?
Eu tambem tenho alguns , este sera o que mais gosto visto estar ligado a minha terra.
Escala 1:18
Tenho maioritariamente 1/43, é a minha escala preferida porque é aquela que consegue melhor compromisso entre qualidade / representação fiel e espaço que ocupa. Idealmente só teria 1/18, mas assim conseguiria ter no máximo uns 20 carros na minha vitrina.
Das fotos que coloquei até agora, é tudo 1/43, com exceção do Beetle (kit burago), que é 1/18.
Depois tenho alguns 1/24, que é aquilo que me dá mais gozo nisto das miniaturas: os kits de plástico para montar. Fotos muito em breve...
Já não compro nenhum há vários anos. Quando nasceu o meu primeiro filho, arrumei material e tintas e nunca mais peguei nisso.
Mas na altura comprava-os no Corte Inglés (caros) ou mandava-os vir da Ásia pelo ebay.
Eu sei que devemos deixar o melhor para o fim, mas que se lixe.
Este foi o 2º kit de plástico (Tamiya) que montei até hoje, e o que me saiu melhor.
O mítico Sauber C9.
Só comecei a tirar fotos quando já ia a meio da construção:
Aquilo que mais gostava sempre que construia um kit era pesquisar sobre o carro. Ao fazê-lo, encontrava imensos erros no kit, porque muitas vezes eram baseados em versões diferentes da que se pretendia representar. Por exemplo, o C9 que ganhou em Le Mans em 1989 não tinha a tampa frontal saliente nem aquelas grelhas no guarda-lamas. Por isso, corrigi tudo:
Eh lá, isso já é dum nível muito avançado.
Em miúdo dediquei muito tempo a kits, principalmente militares (aviões, tanques, helicópteros e jipes) devido a influência de um grande amigo da altura.
Depois por volta dos 15-16 anos a paciência esgotou-se e deixei o modelismo.
Já na fase adulta desenvolvi um gosto especial por ferramentaria pesada, martelos, marretas e afins. Juntando isto com a impaciência o resultado é desastroso.
Mas adoro ver e gabo a paciência de quem a tem. O Sauber-Mercedes C9 está fantástico. Muitas horas de dedicação!
Muitas miniaturas altaya aparecem com decoração (livery) errada, especialmente quando os carros em questão tinham patrocínio de tabaco, e em alguns casos mais raros, de bebidas alcoolicas.
Se é verdade que em alguns países esta publicidade é proibida (e portanto, as equipas tinham mesmo de mudar a livery, fosse nos ralis, na F1 ou nos sport protótipos), há miniaturas cujo carro supostamente correu num país em que tais limitações não existiam.
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