Bruno Guedes da Silva
Clássico
Vais ficar um pro a montar e desmontar esse carro!
Já viste que não vai ter segredos para ti? Brutal
Já viste que não vai ter segredos para ti? Brutal
INICIO DO PROCESSO DE RECUPERAÇÃO E RESTAURO
Boa tarde a todos, é a partir deste ponto que dou inicio neste tópico ao verdadeiro processo de recuperação de chapa e da estrutura do carro!!
É aqui que se dá o ponto de viragem! Não, ainda não passei o cabo das tormentas! Pode dizer-se que estou precisamente nesse ponto (e por aqui me vou manter durante uns meses valentes)!
- Decapagens (continuação) -
Devo, desde já, advertir-vos que os próximos capítulos (até ao ponto de situação actual) se centram quase, apenas e só sobre isto! Vou tentar que não seja tudo tão seca como o processo na realidade é!
A decapagem manual das superfícies a tratar deve ser dos processos mais laboriosos, sujos, entediantes e consumidores de tempo que me surgiram neste processo de restauro! Piora quando o carro a restaurar já se encontra num "avançado estado de decomposição", como aliás é o caso!
Pré-requisitos obrigatórios:
Material de segurança Essencial e Imperativo:
Ver anexo 1168441
- Óculos de protecção - Já tinha, mas há bem melhor - Custo de cerca de 3€ (Importante para a protecção dos olhos contra a projecção de limalha das escovas de aço e sujidade resultante da remoção da ferrugem)
Ver anexo 1168439Ver anexo 1168440
- Máscara facial reutilizável com sistema de filtração (substituível) adequado - 3M - Custam cerca de 40€ (Vale todo o dinheiro investido, não poupem nisto)
A vossa saúde, bem-estar e segurança não são negociáveis e não têm preço! Por favor, não façam este tipo de trabalho sem ter, pelo menos, estes dois equipamentos de protecção ao dispor! Não usem máscaras descartáveis "rasca"! Isto faz mesmo muita porcaria, o ar torna-se irrespirável facilmente e ainda arranjam algum 31 para vocês!
Se puderem trabalhar no exterior a fazer isto, melhor!
Agora, se para além disto quiserem depois vestir também um fato de pintor (para não sujar a roupa de ir à missa), calçar biqueira de aço (não vá o berbequim cair no mindinho) e usar umas luvas de protecção (para não estragarem as nails) é convosco e eu apoio!
...depois da Aula de Higiene e Segurança no Trabalho! Mudei o chassi de sitio para uma área melhor ventilada, e comecei a trabalhar a partir daí.
Processo:
Pistola de calor ao de leve e raspador para tirar a tinta/flintkote -> Escovas de Aço / Disco de decapar -> Primário Anti-Corrosão (temporário)
Ver anexo 1168362
Siga berbequim:
Ver anexo 1168361
Siga primário:
Ver anexo 1168360
Siga para a frente:
Ver anexo 1168357
Como podem ver não continuei pela longarina direita! (Zonas completamente podres não vale a pena perder tempo nelas)
Segui então pela longarina esquerda:
Ver anexo 1168358
Uma foto motivacional!
Ver anexo 1168356
As zonas mais picadas pela ferrugem não desaparecem com as passagens superficiais de disco de decapar ou escovas... Vai ficar assim para depois o bate-chapa avaliar o que fazer...
Ver anexo 1168353Ver anexo 1168345
Aspecto de uma zona muito fustigada pela corrosão, mesmo depois da passagem do disco de decapar! A longarina á frente...
Dei mais duas passagens depois disto mas não há muito mais a fazer com estes meios...
Ver anexo 1168354
Já passado com o primário! Visto assim até parece estar impecável!
Ver anexo 1168346
Aspecto real... Chapa muito picada e já perfurada em algumas zonas!
Ver anexo 1168342
Pormenor do chassi "Matching Numbers" não só tem o nr de chassi como o nr do modelo/versão a que se destina! "R1181" - Renault 6 (provavelmente a versão seria diferente para o R4)
Ver anexo 1168359
Como já estava com uma certa larica decidi voltar-me para outro "projeto"!
Ver anexo 1168355
(to be continued)
Eu usei conversor de ferrugem em vez de colocar tinta! Não tive que me preocupar em raspar ferrugem mais superficial. Depois pode-se pintar por cima ou então... Lava-se e pinta-se!
Ainda bem que esse chassi não tem recantos díficeis de chegar. No meu caso....Custa mais um bocadito
Vais ficar um pro a montar e desmontar esse carro!
Já viste que não vai ter segredos para ti? Brutal
Gosto muito de seguir estes trabalhos de chapa. Ainda tem umas boas horas de trabalhos pela frente, força nisso! Está a ficar com muito bom aspecto!
INICIO DO PROCESSO DE RECUPERAÇÃO E RESTAURO
Boa tarde a todos, é a partir deste ponto que dou inicio neste tópico ao verdadeiro processo de recuperação de chapa e da estrutura do carro!!
É aqui que se dá o ponto de viragem! Não, ainda não passei o cabo das tormentas! Pode dizer-se que estou precisamente nesse ponto (e por aqui me vou manter durante uns meses valentes)!
- Decapagens (continuação) -
Devo, desde já, advertir-vos que os próximos capítulos (até ao ponto de situação actual) se centram quase, apenas e só sobre isto! Vou tentar que não seja tudo tão seca como o processo na realidade é!
A decapagem manual das superfícies a tratar deve ser dos processos mais laboriosos, sujos, entediantes e consumidores de tempo que me surgiram neste processo de restauro! Piora quando o carro a restaurar já se encontra num "avançado estado de decomposição", como aliás é o caso!
Pré-requisitos obrigatórios:
Material de segurança Essencial e Imperativo:
Ver anexo 1168441
- Óculos de protecção - Já tinha, mas há bem melhor - Custo de cerca de 3€ (Importante para a protecção dos olhos contra a projecção de limalha das escovas de aço e sujidade resultante da remoção da ferrugem)
Ver anexo 1168439Ver anexo 1168440
- Máscara facial reutilizável com sistema de filtração (substituível) adequado - 3M - Custam cerca de 30/40€ (Valem todo o dinheiro investido, não poupem nisto)
A vossa saúde, bem-estar e segurança não são negociáveis e não têm preço! Por favor, não façam este tipo de trabalho sem ter, pelo menos, estes dois equipamentos de protecção ao dispor! Não usem máscaras descartáveis "rasca"! Isto faz mesmo muita porcaria, o ar torna-se irrespirável facilmente e ainda arranjam algum 31 para vocês!
Se puderem trabalhar no exterior a fazer isto, melhor!
Agora, se para além disto quiserem depois vestir também um fato de pintor (para não sujar a roupa de ir à missa), calçar biqueira de aço (não vá o berbequim cair no mindinho) e usar umas luvas de protecção (para não estragarem as nails) é convosco e eu apoio!
...depois da Aula de Higiene e Segurança no Trabalho! Mudei o chassi de sitio para uma área melhor ventilada, e comecei a trabalhar a partir daí.
Processo:
Pistola de calor ao de leve e raspador para tirar a tinta/flintkote -> Escovas de Aço / Disco de decapar -> Primário Anti-Corrosão (temporário)
Ver anexo 1168362
Siga berbequim:
Ver anexo 1168361
Siga primário:
Ver anexo 1168360
Siga para a frente:
Ver anexo 1168357
Como podem ver não continuei pela longarina direita! (Zonas completamente podres não vale a pena perder tempo nelas)
Segui então pela longarina esquerda:
Ver anexo 1168358
Uma foto motivacional!
Ver anexo 1168356
As zonas mais picadas pela ferrugem não desaparecem com as passagens superficiais de disco de decapar ou escovas... Vai ficar assim para depois o bate-chapa avaliar o que fazer...
Ver anexo 1168353Ver anexo 1168345
Aspecto de uma zona muito fustigada pela corrosão, mesmo depois da passagem do disco de decapar! A longarina á frente...
Dei mais duas passagens depois disto mas não há muito mais a fazer com estes meios...
Ver anexo 1168354
Já passado com o primário! Visto assim até parece estar impecável!
Ver anexo 1168346
Aspecto real... Chapa muito picada e já perfurada em algumas zonas!
Ver anexo 1168342
Pormenor do chassi "Matching Numbers" não só tem o nr de chassi como o nr do modelo/versão a que se destina! "R1181" - Renault 6 (provavelmente a versão seria diferente para o R4)
Ver anexo 1168359
Como já estava com uma certa larica decidi voltar-me para outro "projeto"!
Ver anexo 1168355
(to be continued)
Este trabalho é sempre o mais moroso e o mais complicado ao nível dos detritos poluentes criados para o nosso organismo. Via isso no período em que o meu Tio restaurou a sua Vespa. E as dimensões são bem menores que a do R6. Como dizes, e bem, nunca é demais investir numa boa protecção.
Continuação de bom trabalho.
Quase!!
Ahahahahhah!!! Essa é a maior das verdades Bruno! Imagina... Se eu conhecesse alguma das minhas Ex. assim como como conheço este carro, ainda hoje tinha a primeira!
Excelentes conselhos de segurança.
E não te safas nada com a aplicação do primário. Ainda não vi um escorrido . Andas a treinar para depois seres tu a pintar?
Em discos de rebarbadora já deves ter uns números jeitosos acumulados.
Como sempre mas sem nunca perder importância... que trabalho excelente @Ivo António Santos
Isso está a ficar com muito bom aspecto!
À medida que vais limpando e tratando as partes boas, ou melhores, começas a deixar apenas as partes a necessitar de intervenção mais pesada. Retirando da equação o aparente mau aspecto, só fica a sobrar o que estiver realmente mau
Eu tenho de comprar uma máscara e começar a dar mais valor aos meus pulmões. Há uns anos, a pintar uma parte inferior do meu Renault 5, não dei conta e fiquei com a saliva azul...
Consegues mostrar-me como adaptas os discos de decapar ao berbequim?
Força aí
Adoro!
Tenho só uma sugestão. Esse primário não tarda começa a "aparecer ferrugem por cima".
vê este produto aqui: Conversor de ferrugem robbialac 0.75l - Leroy Merlin Portugal
Parece-me ser bom!
- Decapagens (Continuação da continuação da continuação) -
Estes painéis dos guarda-lamas deram-me ainda mais trabalho uma vez que estavam revestidos com o famosíssimo e milagroso produto que todo o mundo que trabalha com carros antigos tão bem conhece e adora!
Claro que sim! É esse todo! Adivinharam:
É o FLINTKOTE! (Para os amigos tem depois toda uma serie de variações de nome! Mas eu pessoalmente gosto de lhe chamar Filinto Couto, da Shell, só porque é mais formal!)
Ver anexo 1169323
(não sei se sou só eu, mas ADORO estas publicidades de época relacionadas com carros!)
La fui eu raspando as postas de "Filinto Couto", e até fiquei surpreendido! O gajo trabalha mesmo bem a proteger a chapa sã!
Ver anexo 1169276
O que ele não evita é a corrosão que vem de dentro do chassi
Ver anexo 1169275
Vocês sabem o que é um Fuinho?? É isso: É um buaquinho na chapa! Tenho tantos aqui!
Ver anexo 1169274
Já passado a spray... Pronto, já nem parece muito mau!!
Ver anexo 1169273
Depois "cansei-me", virei o chassi ao alto, e pus-me de volta da parte lateral e inferior de uma das longarinas traseiras!
Ver anexo 1169272
Mais uma esfrega valente, com a nuance dos suportes do amortecedor serem zonas de difícil acesso!
Ver anexo 1169293
Algumas horas depois....
Medo, muito medo... Ainda gosto menos destes buracos quando os encontro em zonas onde existe chapa sobreposta....
Ver anexo 1169291
Pormenor da zona do suporte de amortecedor já limpo e com spray primário aplicado....
Ver anexo 1169289Ver anexo 1169288Ver anexo 1169287Ver anexo 1169283
50/50 com a outra longarina
Ver anexo 1169285
Topo da longarina e furos de fixação dos suportes do para-choques traseiro!
Ver anexo 1169284
Vista geral
Ver anexo 1169282
Depois dos "Buaquinhos".... "Buacões"
Vista do chão do carro sob a zona dos pés do condutor...
Ver anexo 1169281
Longarina da frente esquerda em mau estado em baixo, vai ter de ser reparada...
Ver anexo 1169280
Vista sobre o lado da longarina lateral esquerda... o aspeto não é melhor...
Ver anexo 1169279
E com esta foto e este pensamento acabo, a vista de toda a parte de baixo do chassi...
"isto vai dar mais trabalho que aquilo que eu pensava..."
Ver anexo 1169271
(to be continued)
Tive esse mesmo pensamento quando virei o meu ao contrário.... O gato também pega nas ferramentas?
Tens ideia do peso desse chassis?