Servofreio Datsun 120y

Boas malta!
Alguém sabe onde posso encontrar um servofreio para o meu datsun?

Aquilo não está a travar como deve ser (diz o meu pai) e o mecânico que tratava do carro diz que o servofreio não é de origem.

Sabem onde consigo um servofreio para lá? Já corri os sites de peças, pela matricula não aparece nada.

Obrigado desde já!

Há muitos motivos para não travar muito maiores que o servofreio, a função do servofreio é apenas auxiliar o condutor na travagem retirando parte do esforço, quando o servofreio fura, o sintoma imediato num sistema saudável é o pedal ficar muito duro de operar.

Qual é o problema exato do carro? É que há vários problemas relacionados com travagem num carro antigo.
O que é que notas?

Um conselho, da para testar o servofreio, se tiver estanque está bom, se tiver fuga não está, muitas vezes também há fugas entre o motor e o servofreio e como tal o servofreio não funciona pois precisa do vácuo do motor para trabalhar.

A minha opinião profissional, qualquer carro, mas pior ainda num antigo, travagem é ver tudo, não facilitar, e não andar com um carro com problemas de travões é das piores coisas que se pode fazer.

Pronto o que eu sei é que o servofreio que lá está não é daquele carro, não se encontrou o do carro então colocaram um mas que não era para lá.
Eu consegui comprar um e agora é colocar e ver as diferenças mas noto é que o pedal é um pouco rijo sim e não trava como deve ser parece que lhe falta "força".

Obrigado pela resposta!

Ricardo J. Z. Araújo disse:

Pronto o que eu sei é que o servofreio que lá está não é daquele carro, não se encontrou o do carro então colocaram um mas que não era para lá.
Eu consegui comprar um e agora é colocar e ver as diferenças mas noto é que o pedal é um pouco rijo sim e não trava como deve ser parece que lhe falta "força".

Obrigado pela resposta!

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Provavelmente o tubo de vácuo pode ter deficiência, visto que o pedal fica duro. É uma de várias hipóteses. Começava por esta que é simples de verificar.

Como o nosso amigo Rafael Isento disse em cima e muito bem, pode haver um problema no tubo de alimentação de vácuo, e acrescento, na válvula anti retorno também ou o próprio motor ter fugas ou problemas e não gerar vácuo....
Qualquer que seja o problema o diagnóstico é fácil de fazer, mas é necessário ter um vacuometro, depois é só medir o vácuo gerado e também medir a retenção do servofreio e válvula anti retorno, com uma pistola de vácuo também dá para testar, ou no pior caso, até mesmo com uma seringa de grande capacidade, não pode ter fugas.
O servofreio interfere no esforço necessário para travar como expliquei em cima, mas não interfere com o poder de travagem em si( o atrito), em carros de corrida por ex, quando usam árvore de cames muito agressivas, o motor deixa de gerar vácuo suficiente e muitas vezes até se acaba por remover o servofreio, porém num carro normal, torna a condução diária muito mais confortável e segura pois tira muito esforço ao condutor por ex numa situação de travagem de emergência, o tempo de reflexo mais a força necessária para parar rápido, seria difícil para um condutor "normal".

Fiquei esclarecido ! Muito obrigado pelas respostas!

Se precisares de ajuda avisa, não sou expert em Datsun, na verdade pouco sei deles, mas estou bastante "confortável" com a engenharia e mecânica de um automóvel.
Um conselho que se aplica a qualquer carro, óleo de travões e no caso de a embraiagem ser de accionamento hidráulico, no caso do Datsun acredito que não seja, deve preferencialmente ser trocado a cada 2 anos e sempre retirar de embalagens seladas, o óleo dos travões é higroscópico, ou seja, absorve água, depois irá corroer e danificar por dentro o sistema hidráulico, quem quiser ir mais ao detalhe, existem uns dispositivos de teste de presença de água no óleo, é importante também garantir a boa vedação da tampa do depósito do mesmo, a tampa tem uma válvula ou fole que as vezes deixa de fazer o seu papel.
Uma coisa que não deixei bem frisado em cima, o servofreio é importante, mas não é o único responsável por problemas de travagem, e é fácil de diagnosticar o seu estado verificando se o mesmo está estanque.

Boas Mário! Eu precisaria de ajuda para mudar o óleo e o anticongelante. Não faço a mínima ideia do que leva atualmente.

Cumprimentos!

Ricardo, não são tarefas difíceis num carro bem tratado, tipo um que anda regularmente, faz manutenção preventiva perioducw etc....mas deixo uma ressalva que num carro antigo é preciso ter cuidado.

Um carro antigo é como um rio, no fundo do rio tem muitas coisas, lixo, areia, paus, bichos mortos, lodo, e afins, enquanto o rio flui normalmente, a água está limpa pois está tudo decantado no fundo, se una pessoa mexe no fundo do rio, levanta o lodo todo e a água fica turva (momento poético e filosófico do dia).

Quero com isto dizer que as duas coisas são uma boa ideia mas cuidado por causa da idade/estado dos componentes.

Eu vou explicar aquilo que normalmente faço, desmonto o sistema de travagem todo, tiro pinças fora, abro e reconstruo com vedantes, pistões, guias, borrachas novas, tubos de travão novos, a bomba principal é removida, depois ou substituída ou renovada dependendo do caso, estado e material disponível, o mesmo nas rodas de trás.

Sistema de refrigeração, primeiro limpo tudo, depois teste ao monóxido de carbono, se estiver ok, radiadores renovados (motor e sofagem), tubos limpos, relas novas, verificar bomba de água, termostato e switch da ventoinha (caso seja elétrica que no Datsun creio que é mecânica), por fim, sangrar tudo usando os produtos adequados, se tudo for bem feito são anos de descanso e não sai tão dispendioso quanto parece.

Espetacular! Isso parece ser um trabalho feito como deve ser. Por acaso referia-me ao óleo do motor. Os óleos nada tem que ver com os da altura pelo que não sei o que por no datsun.

Eu ando a equacionar fazer-lhe um restauro completo desmontando tudo, deixando só a chapa, onde tiver de levar nova leva e depois é pintar. Mas ainda ando à procura de um local onde façam isso.

Essencialmente o trabalho consiste em revisionar os sistemas completamente de forma a elimar todos os pontos que possam potencialmente falhar.
Normalmente estes 2 sistemas, refrigeração e travagem são muito negligênciados, o pessoal líquido refrigerante nunca muda a não ser que seja obrigado a tal, quando há problemas já, muitas vezes em vez de resolver vão adicionando água, que cria mais problemas piores ainda, travões, metem discos e pastilhas e não há muito o hábito de renovar o óleo, depois volta e meia prende uma pinça, a bomba principal falha, mas também aqui muitas vezes não revisionan tudo e as vezes o problema volta ainda pior.