Integrale Evoluzione
Lancia Delta Evo1
Os primeiros carros Evoluzione foram construídos no final de 1991 e até 1992. Estes deveriam ser os carros finais de homologação para o Lancia Rally Team, a versão Catalizada Evoluzione II nunca foi utilizada pela fábrica.
A fim de melhorar o desempenho, o Evoluzione tinha vias mais largas do que os Deltas anteriores. Para albergar estas vias,a carroçaria foi alargada ainda mais nos guarda-lamas, que no processo também de tornaram mais arredondados. Os paineis passaram a ser produzidos agora numa só estampagem, enquanto que anteriormente eram aplicados. As torres de suspensão dianteiras também foram elevadas, em busca de mais grip: esta alteração exigiu a montagem de uma barra anti-aproximação para controlar as forças assim geradas.
As mudanças externas incluem: novas grelhas no pára-choque dianteiro para melhorar a entrada de ar para o compartimento do motor, um capô redesenhado com as novas entradas de ar laterais para ajudar ainda mais a ventilação sob o capot, um spoiler de tejadilho ajustável acima da porta traseira para auxiliar na competição e enfatizar as linhas de carros desportivos, novos cubos de rodas com cinco pernos, derivados dos carros de rali (mais resistentes do que os modelos anteriores) e, finalmente, a parte traseira do carro foi alterado com apenas um tubo de escape.
Não há alterações na configuração do chassis já testado e fiável: suspensão independente tipo MacPherson na frente, com triângulos inferiores; barra estabilizadora; amortecedores segmentado, com uma barra entre as torres; suspensão tipo MacPherson independente na traseira com barras transversais;escoras transversais longitudinais de reacção; travões a disco em todas as rodas, com pinças de pistão duplo na dianteira;pinças flutuantes na parte traseira;dividir circuito hidráulico crossover com freio de poder e um modulador de potência de frenagem nas rodas traseiras;Bosch ABS de série;cremalheira e pinhão da direcção com assistência servo;
O novo Integrale manteve o esquema com quatro rodas motrizes: um centro de diff epicyclic com torque splitter (47% para a frente, 53% para a traseira), acoplamento viscoso Ferguson e diferencial traseiro Torsen.
O motor, embora tecnicamente o mesmo que os anteriores Integrales 16V, foi reprogramado para debitar 210 cv (157 kW) a 5750 rpm, a fim de compensar o ligeiro aumento de peso e aumento da área frontal. Isso manteve o desempenho praticamente inalterado.
As melhorias acima visavam, e conseguiram, melhorar o potencial dinâmico dos carros, com o novo carro ganharam 5-6% nas seções tanto asfalto como de gravilha. O resultado foi também umas maior confiança transmitida ao condutor durante a condução em condições de estrada normais.
Os estofos eram agora em Alcantara cinza, baseados nos bancos Recaro dos anteriores 16V, couro e ar condicionado foram oferecidos como opções. O interior foi acabdo com uma nova alavanca de velocidades ergonomica e volante Momo em couro.
Um número de carros Evoluzione I e 16V Integrale foram construídos para atender às normas suíças e, consequentemente, foram equipados com um motor de 8 válvulas com catalisador, produzindo 177 PS (185PS com overboost). A rede Lancia de concessionários Suiça oferecia um upgrade de 200PS com garantia total para o motor de 8 válvulas, até 260PS com uma garantia reduzida.