Dificuldade em pegar

Amigos muito boa tarde e as
minhas saudações para todos.
O meu Fiat 1500 foi recuperado a nível de motor pois precisava de uma boa esfrega. Ficou realmente muito bom e tenho ido com ele a vários encontros tendo sempre muito bem recebido. O que eu gostaria de vos colocar é o seguinte : Normalmente pega muito bem mas, se faço uns kilometros a um regime superior ( 80 ou 90 km/h) se o parar é desligar logo de seguida não consigo que pegue dando a impressão que afoga.
O Carburador é um Solex C34 de corpo duplo e também foi todo revisto.
Será que isto já vos aconteceu? Poderão dar uma ideia do que se passa?
Desde já muito obrigado.
Abraços

Li dificuldade em pagar e vinha dar umas dicas, depois li melhor.

Ainda hoje deve aparecer alguém que possa explicar o que se está a passar.

Marco Santos Pereira disse:

Amigos muito boa tarde e as
minhas saudações para todos.
O meu Fiat 1500 foi recuperado a nível de motor pois precisava de uma boa esfrega. Ficou realmente muito bom e tenho ido com ele a vários encontros tendo sempre muito bem recebido. O que eu gostaria de vos colocar é o seguinte : Normalmente pega muito bem mas, se faço uns kilometros a um regime superior ( 80 ou 90 km/h) se o parar é desligar logo de seguida não consigo que pegue dando a impressão que afoga.
O Carburador é um Solex C34 de corpo duplo e também foi todo revisto.
Será que isto já vos aconteceu? Poderão dar uma ideia do que se passa?
Desde já muito obrigado.
Abraços

Clique para expandir...

Boa tarde, Marco.

Tenho algumas perguntas:
1. Isso só acontece a quente?
2. Quando tenta por a trabalhar puxa o manípulo do ar antes de rodar a chave? E mexe no acelerador?
3. Depois dessas tentativas falhadas fica a cheirar muito a gasolina?

João Luís Soares disse:

Boa tarde, Marco.

Tenho algumas perguntas:
1. Isso só acontece a quente?
2. Quando tenta por a trabalhar puxa o manípulo do ar antes de rodar a chave? E mexe no acelerador?
3. Depois dessas tentativas falhadas fica a cheirar muito a gasolina?

Clique para expandir...

Boa tarde,
Respondendo às 3 questões :
- O motor está quente.
- Não puxo o manípulo do ar e não uso o acelerador mais de uma ou duas vezes na tentativa de pôr o carro a trabalhar.
- Não fica a cheirar a gasolina, mas eu também não insisto muito.
- Da ultima vez que aconteceu, deixe-o e fui almoçar. Quando voltei já pegou.
Um abraço
Marco Pereira

Marco Santos Pereira disse:

Boa tarde,
Respondendo às 3 questões :
- O motor está quente.
- Não puxo o manípulo do ar e não uso o acelerador mais de uma ou duas vezes na tentativa de pôr o carro a trabalhar.
- Não fica a cheirar a gasolina, mas eu também não insisto muito.
- Da ultima vez que aconteceu, deixe-o e fui almoçar. Quando voltei já pegou.
Um abraço
Marco Pereira

Clique para expandir...

O seu Fiat 1500 tem tubo de retorno da bomba de gasolina ao depósito?
Quantos tubos estão ligados à bomba de gasolina?

Tem tubo de retorno no carburador?

Se puder tire fotos à zona da bomba de gasolina e à zona do carburador. Várias fotos.

Pode também experimentar se chega gasolina ao carburador ao dar à chave com ele quente.

Eu acho que pode ser aquecimento da bomba de gasolina, mas posso estar errado.

Boas.. o seu carro ainda tem ignição por platinado, certo? caso seja, julgo que o problema pode ser daí. Se só acontece após rotações altas...

"
Conforme já citado, o Fiasa nasceu com um carburador corpo simples. Também usava ignição convencional, com platinado, o que era comum em 1976, principalmente em um carro de entrada. Levava o 147 de 0 a 100 km/h em torno de 20 segundos e atingia 130 km/h.

A ignição por platinado apresentava outra grande limitação ao desempenho geral do motor. Já vimos aqui e aqui como funciona o sistema de ignição em muitos dos seus detalhes.

O platinado era um componente eletromecânico puro, controlando a alta corrente da bobina de ignição e tendo de lidar com repiques de contato, flutuações aparentadas com as das válvulas etc.

Estes defeitos afetavam a qualidade da ignição em alta rotação, limitando a potência máxima, mas este não era o problema mais grave. O sistema era muito impreciso na determinação do ponto de ignição, assim como o carburador era para a formação de mistura.

Os sistemas de avanço mecânico de ponto de ignição por rotação e por vácuo do coletor de admissão nunca ofereciam exatamente o ponto de ignição ideal exigido pelo motor. Então, sem um controle preciso de mistura e de ponto de ignição, as chances de detonação do motor eram altas, e para evitar dores de cabeça, os projetistas reduziam as taxas de compressão e deixavam o avanço de ignição bem aquém do necessário.

Sabemos que tanto a taxa de compressão como o avanço de ignição são fundamentais no rendimento do motor, e estas medidas comprometiam todos os aspectos de desempenho, tanto em potência como em economia de combustível. "

Fonte: AUTOentusiastas Classic (2008-2014): MOTOR FIASA: UMA HISTÓRIA RECHEADA DE TÉCNICA

João Luís Soares disse:

O seu Fiat 1500 tem tubo de retorno da bomba de gasolina ao depósito?
Quantos tubos estão ligados à bomba de gasolina?

Tem tubo de retorno no carburador?

Se puder tire fotos à zona da bomba de gasolina e à zona do carburador. Várias fotos.

Pode também experimentar se chega gasolina ao carburador ao dar à chave com ele quente.

Eu acho que pode ser aquecimento da bomba de gasolina, mas posso estar errado.

Clique para expandir...

Vou tirar as fotos.
Muito Obrigado

Bruno Rvca disse:

Boas.. o seu carro ainda tem ignição por platinado, certo? caso seja, julgo que o problema pode ser daí. Se só acontece após rotações altas...

"
Conforme já citado, o Fiasa nasceu com um carburador corpo simples. Também usava ignição convencional, com platinado, o que era comum em 1976, principalmente em um carro de entrada. Levava o 147 de 0 a 100 km/h em torno de 20 segundos e atingia 130 km/h.

A ignição por platinado apresentava outra grande limitação ao desempenho geral do motor. Já vimos aqui e aqui como funciona o sistema de ignição em muitos dos seus detalhes.

O platinado era um componente eletromecânico puro, controlando a alta corrente da bobina de ignição e tendo de lidar com repiques de contato, flutuações aparentadas com as das válvulas etc.

Estes defeitos afetavam a qualidade da ignição em alta rotação, limitando a potência máxima, mas este não era o problema mais grave. O sistema era muito impreciso na determinação do ponto de ignição, assim como o carburador era para a formação de mistura.

Os sistemas de avanço mecânico de ponto de ignição por rotação e por vácuo do coletor de admissão nunca ofereciam exatamente o ponto de ignição ideal exigido pelo motor. Então, sem um controle preciso de mistura e de ponto de ignição, as chances de detonação do motor eram altas, e para evitar dores de cabeça, os projetistas reduziam as taxas de compressão e deixavam o avanço de ignição bem aquém do necessário.

Sabemos que tanto a taxa de compressão como o avanço de ignição são fundamentais no rendimento do motor, e estas medidas comprometiam todos os aspectos de desempenho, tanto em potência como em economia de combustível. "

Fonte: AUTOentusiastas Classic (2008-2014): MOTOR FIASA: UMA HISTÓRIA RECHEADA DE TÉCNICA

Clique para expandir...

O motor dessa citação é bem diferente do motor do Fiat 1500 C.

Se o defeito estivesse nos platinados, os sintomas também apareceriam em andamento e não só no momento de ligar o carro.

Marco Santos Pereira disse:

Vou tirar as fotos.
Muito Obrigado

Clique para expandir...

Junto envio as fotos.
Quero também referir que uma vez deixei o carro a trabalhar e passado 5 ou 10 minutos foi-se abaixo.
Já não consegui pô-lo a trabalhar. Esperei algumas horas e depois pegou.

Um abraço e muito obrigado.
Cumprimentos
Marco Pereira

Poderá ser a Bomba de gasolina que aquece e não funciona bem.

João Luís Soares disse:

O motor dessa citação é bem diferente do motor do Fiat 1500 C.

Se o defeito estivesse nos platinados, os sintomas também apareceriam em andamento e não só no momento de ligar o carro.

Clique para expandir...

Obrigada pelo esclarecimento João Soares

José de Sá disse:

Poderá ser a Bomba de gasolina que aquece e não funciona bem.

Clique para expandir...

Também me parece ser esse o problema.

Marco Santos Pereira disse:

Junto envio as fotos.
Quero também referir que uma vez deixei o carro a trabalhar e passado 5 ou 10 minutos foi-se abaixo.
Já não consegui pô-lo a trabalhar. Esperei algumas horas e depois pegou.

Um abraço e muito obrigado.
Cumprimentos
Marco Pereira

Clique para expandir...

Caro Marco, se puder coloque fotos da bomba de gasolina do motor do seu carro. Está no local assinalado na foto.


É muito importante percebermos se ela está montada corretamente, com o espaçador que deve ter entre ela e o bloco do motor.

Amigo João boa tarde,
Envio as fotos que solicitou.
Um abraço e muito obrigado.
Marco Pereira

Marco, da próxima vez que pegar no carro leve consigo uma garrafa de água e um pano.

Quando parar e o carro não pegar, molhe o pano e coloque-o em cima da bomba de gasolina para arrefecê-la. Depois de uns minutos tire o pano e tente ligar o carro.

Amigo João,
Muito obrigado pela sugestão. Irei fazer isso.
Cumprimentos
Marco