Citröen Citroën BX 19 GTi 16V (1989) ( Gandini )

Diários de Bordo

Citröen Citroën BX 19 GTi 16V (1989) ( Gandini )

NunoCouto disse:
Estou solidário contigo @Eduardo Vieira... é muito frustrante trocar tudo e depois ir a experimentar e pingar de algum lado. Raio dos sistemas de chauffafge.

Mas parece-me que tens um acesso um bocado melhor que no Pugas não? Do mal o menos...
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Oi, tem é os dois porta luvas desmontados...hehe. Hoje fica feito.
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eduFX :ph34r:
 
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Boas,

BX 19GT, sendo um BX mk1 os triângulos da frente ainda são genuinamente Citroën, usam rolamentos assim como os braços de suspensão traseiros, o motor é o 1905cc versão 159A com um carburador duplo e 105cv, chega facilmente aos 200Km/h, tem AC, computador de bordo, sistema de som com subwoofer e saídas de phones para os ocupantes traseiros, isto em 1985. É provavelmente o motor mais agradável e poupadinho de se conduzir.

BX SPORT, é um BX mk1 também, o sistema de suspensão não difere do BX 19GT, usando 5 esferas com o mesmo amortecimento, o motor é um 1905cc mas na versão 159B com 128cv, a cabeça e as bielas foram completamente trabalhadas pelo Mago Francês Danielson, na admissão temos dois enormes carburadores de duplo corpo Solex ADDHE 40, é o dragster dos BX, consumos que não interessam a ninguém hehehe.

BX GTi 16V, é o ultimo dos Moicanos na saga BX, foi o primeiro veiculo Francês com cabeça multivavulas a ser produzido em serie e nesta gama, provavelmente o familiar mais rápido e confortável da época. Tem ABS, AC, no quadrante podemos ter as informações completas de um grande desportivo, temperatura, anti-congelante, óleo, nível de óleo, e pressão de óleo. Os elementos de suspensão apesar de serem idênticos aos outros BX, as esferas tem calibrações mais rígidas e a altura da suspensão é mais baixa.

Em estrada, são três Mundos completamente diferentes, BX 19GT para ir falar com o Padre ao domingo, o BX SPORT para fazer uma Serra da Arrábida e o BX GTi 16V para ir ao Algarve passar o fim de semana. É um orgulho e um privilegio ter este 3 BX no @telier.

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Eduardo Vieira disse:
Boas,

BX 19GT, sendo um BX mk1 os triângulos da frente ainda são genuinamente Citroën, usam rolamentos assim como os braços de suspensão traseiros, o motor é o 1905cc versão 159A com um carburador duplo e 105cv, chega facilmente aos 200Km/h, tem AC, computador de bordo, sistema de som com subwoofer e saídas de phones para os ocupantes traseiros, isto em 1985. É provavelmente o motor mais agradável e poupadinho de se conduzir.

BX SPORT, é um BX mk1 também, o sistema de suspensão não difere do BX 19GT, usando 5 esferas com o mesmo amortecimento, o motor é um 1905cc mas na versão 159B com 12cv, a cabeça e as bielas foram completamente trabalhadas pelo Mago Francês Danielson, na admissão temos dois enormes carburadores de duplo corpo Solex ADDHE 40, é o dragster dos BX, consumos que não interessam a ninguém hehehe.

BX GTi 16V, é o ultimo dos Moicanos na saga BX, foi o primeiro veiculo Francês com cabeça multivavulas a ser produzido em serie e nesta gama, provavelmente o familiar mais rápido e confortável da época. Tem ABS, AC, no quadrante podemos ter as informações completas de um grande desportivo, temperatura, anti-congelante, óleo, nível de óleo, e pressão de óleo. Os elementos de suspensão apesar de serem idênticos aos outros BX, as esferas tem calibrações mais rígidas e a altura da suspensão é mais baixa.

Em estrada, são três Mundos completamente diferentes, BX 19GT para ir falar com o Padre ao domingo, o BX SPORT para fazer uma Serra da Arrábida e o BX GTi 16V para ir ao Algarve passar o fim de semana. É um orgulho e um privilegio ter este 3 BX no @telier.

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Fantástico! Isto é o resumo de uma qualquer publicação numa revista auto! Obrigado!
 
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