Citröen Citroën BX 19 GTi 16V (1989) ( Gandini )
- Autor do tópico Eduardo Vieira
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Citröen Citroën BX 19 GTi 16V (1989) ( Gandini )
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Eduardo Vieira
Veterano
A minha "luta" de ontem no BX16V, substituir o radiador de soufagem.
A torneira do quente/frio acabou por ser uma aventura. No final ficou a perder pelo veio da torneira, como tinha uma torneira para testes, tirei o taco de cima e aquilo leva um micro vedante em cima, hoje é dia de voltar a desmontar tuti...
eduFX
A torneira do quente/frio acabou por ser uma aventura. No final ficou a perder pelo veio da torneira, como tinha uma torneira para testes, tirei o taco de cima e aquilo leva um micro vedante em cima, hoje é dia de voltar a desmontar tuti...
eduFX
Estou solidário contigo @Eduardo Vieira... é muito frustrante trocar tudo e depois ir a experimentar e pingar de algum lado. Raio dos sistemas de chauffafge.
Mas parece-me que tens um acesso um bocado melhor que no Pugas não? Do mal o menos...
Mas parece-me que tens um acesso um bocado melhor que no Pugas não? Do mal o menos...
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Eduardo Vieira
Veterano
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Este carro deixa-me a salivar.
Nunca é demais congratular-te pelo trabalho e dedicação empregues na recuperação deste GTi. Fantástico Eduardo.
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Eduardo Vieira
Veterano
Retirada a válvula, não foi preciso abrir ao meio, o retentor velho saltou fora. Ficou a colar e amanhã de manhã monto tudo e sábado meto o anti-congelante....
eduFX
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Eduardo Vieira
Veterano
Depois de todos os testes feitos, a rodagem vai de vento em popa, adoro os tectos de abrir dos Citroëns BX.
eduFX
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Eduardo Vieira
Veterano
@NunoCouto não são idênticos, os BX usam uma solução única, o forro é o tecto...pesado pra xuxu, mas tudo mais fácil de se trabalhar.Grande classe de carro. Se fosse eu já tinha de estar de boina...
Sabes se o tecto de abrir do 405 é idêntico ao do BX?
O teu está com algum problema?
eduFX
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Eduardo Vieira
Veterano
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Eduardo Vieira
Veterano
Boa noite...
eduFX
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Eduardo Vieira
Veterano
Maravilhosos... BX 16V e o BX 19GT
eduFX
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Em termos de condução (motor/caixa/suspensão..), qual a comparação que se pode fazer das 3 maravilhosas máquinas?
Refiro-me GTI 16v, Sport e 19 Gt
Refiro-me GTI 16v, Sport e 19 Gt
Nuno Andrade
Pre-War
Nuno Andrade
Pre-War
Facil...
Agora mais a serio também estou curioso para saber a dinâmica não propriapremente de cada um deles, porque penso que se partilham o mesmo conceito dão devem ser notariamente diferentes, mas mais saber como é que ser porta o mais ''desportivo" que penso que sera o seize soupapes.
X2. seria muito interessante ouvir a tua perspectiva nas diferenças entre os modelos @Eduardo Vieira.
Algo assim do género: Conforto, andamento, diferenças nos acabamentos, comportamento em curva, travagem, etc.
Algo assim do género: Conforto, andamento, diferenças nos acabamentos, comportamento em curva, travagem, etc.
OP
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Eduardo Vieira
Veterano
Boas,
BX 19GT, sendo um BX mk1 os triângulos da frente ainda são genuinamente Citroën, usam rolamentos assim como os braços de suspensão traseiros, o motor é o 1905cc versão 159A com um carburador duplo e 105cv, chega facilmente aos 200Km/h, tem AC, computador de bordo, sistema de som com subwoofer e saídas de phones para os ocupantes traseiros, isto em 1985. É provavelmente o motor mais agradável e poupadinho de se conduzir.
BX SPORT, é um BX mk1 também, o sistema de suspensão não difere do BX 19GT, usando 5 esferas com o mesmo amortecimento, o motor é um 1905cc mas na versão 159B com 128cv, a cabeça e as bielas foram completamente trabalhadas pelo Mago Francês Danielson, na admissão temos dois enormes carburadores de duplo corpo Solex ADDHE 40, é o dragster dos BX, consumos que não interessam a ninguém hehehe.
BX GTi 16V, é o ultimo dos Moicanos na saga BX, foi o primeiro veiculo Francês com cabeça multivavulas a ser produzido em serie e nesta gama, provavelmente o familiar mais rápido e confortável da época. Tem ABS, AC, no quadrante podemos ter as informações completas de um grande desportivo, temperatura, anti-congelante, óleo, nível de óleo, e pressão de óleo. Os elementos de suspensão apesar de serem idênticos aos outros BX, as esferas tem calibrações mais rígidas e a altura da suspensão é mais baixa.
Em estrada, são três Mundos completamente diferentes, BX 19GT para ir falar com o Padre ao domingo, o BX SPORT para fazer uma Serra da Arrábida e o BX GTi 16V para ir ao Algarve passar o fim de semana. É um orgulho e um privilegio ter este 3 BX no @telier.
eduFX
BX 19GT, sendo um BX mk1 os triângulos da frente ainda são genuinamente Citroën, usam rolamentos assim como os braços de suspensão traseiros, o motor é o 1905cc versão 159A com um carburador duplo e 105cv, chega facilmente aos 200Km/h, tem AC, computador de bordo, sistema de som com subwoofer e saídas de phones para os ocupantes traseiros, isto em 1985. É provavelmente o motor mais agradável e poupadinho de se conduzir.
BX SPORT, é um BX mk1 também, o sistema de suspensão não difere do BX 19GT, usando 5 esferas com o mesmo amortecimento, o motor é um 1905cc mas na versão 159B com 128cv, a cabeça e as bielas foram completamente trabalhadas pelo Mago Francês Danielson, na admissão temos dois enormes carburadores de duplo corpo Solex ADDHE 40, é o dragster dos BX, consumos que não interessam a ninguém hehehe.
BX GTi 16V, é o ultimo dos Moicanos na saga BX, foi o primeiro veiculo Francês com cabeça multivavulas a ser produzido em serie e nesta gama, provavelmente o familiar mais rápido e confortável da época. Tem ABS, AC, no quadrante podemos ter as informações completas de um grande desportivo, temperatura, anti-congelante, óleo, nível de óleo, e pressão de óleo. Os elementos de suspensão apesar de serem idênticos aos outros BX, as esferas tem calibrações mais rígidas e a altura da suspensão é mais baixa.
Em estrada, são três Mundos completamente diferentes, BX 19GT para ir falar com o Padre ao domingo, o BX SPORT para fazer uma Serra da Arrábida e o BX GTi 16V para ir ao Algarve passar o fim de semana. É um orgulho e um privilegio ter este 3 BX no @telier.
eduFX
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Fantástico! Isto é o resumo de uma qualquer publicação numa revista auto! Obrigado!Boas,
BX 19GT, sendo um BX mk1 os triângulos da frente ainda são genuinamente Citroën, usam rolamentos assim como os braços de suspensão traseiros, o motor é o 1905cc versão 159A com um carburador duplo e 105cv, chega facilmente aos 200Km/h, tem AC, computador de bordo, sistema de som com subwoofer e saídas de phones para os ocupantes traseiros, isto em 1985. É provavelmente o motor mais agradável e poupadinho de se conduzir.
BX SPORT, é um BX mk1 também, o sistema de suspensão não difere do BX 19GT, usando 5 esferas com o mesmo amortecimento, o motor é um 1905cc mas na versão 159B com 12cv, a cabeça e as bielas foram completamente trabalhadas pelo Mago Francês Danielson, na admissão temos dois enormes carburadores de duplo corpo Solex ADDHE 40, é o dragster dos BX, consumos que não interessam a ninguém hehehe.
BX GTi 16V, é o ultimo dos Moicanos na saga BX, foi o primeiro veiculo Francês com cabeça multivavulas a ser produzido em serie e nesta gama, provavelmente o familiar mais rápido e confortável da época. Tem ABS, AC, no quadrante podemos ter as informações completas de um grande desportivo, temperatura, anti-congelante, óleo, nível de óleo, e pressão de óleo. Os elementos de suspensão apesar de serem idênticos aos outros BX, as esferas tem calibrações mais rígidas e a altura da suspensão é mais baixa.
Em estrada, são três Mundos completamente diferentes, BX 19GT para ir falar com o Padre ao domingo, o BX SPORT para fazer uma Serra da Arrábida e o BX GTi 16V para ir ao Algarve passar o fim de semana. É um orgulho e um privilegio ter este 3 BX no @telier.
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Eduardo Vieira
Veterano
Meximentos, piscas Valeo e matrículas novas no BX 19GT.
N2 no dia 22 de Maio.
eduFX
N2 no dia 22 de Maio.
eduFX