Datsun DATSUN - Uma relação de amor/ódio
- Autor do tópico Verónica Anacleto
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Datsun DATSUN - Uma relação de amor/ódio
- Autor do tópico Verónica Anacleto
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Acrescento o interesse na ligação carro/dona. Aqui é pau de dois bicos. Ou o mecânico simpatiza com a ligação e é competente, dá prioridade e não rouba OU ao ver a ligação apenas enche o bolso porque sabe que é fonte de rendimento segura. Este último caso digo com um cunho pessoal, infelizmente
OP
OP
Verónica Anacleto
Clássico
Apenas o vi a mexer numa espécie de "parafuso" do ralenti. Ele aguenta mais mas não está correto porque está a trabalhar a quase 1.500 rotações, o que é imenso.
Vou ver outros mecânicos para ver se conseguimos dar com o rato ou ratos! e resolver isto de uma vez...
Ui, então está com a mistura demasiado rica e não tem queima suficiente e vai abaixo.
Não costuma custar a pegar?
OP
OP
Verónica Anacleto
Clássico
Espero que não seja esse o caso mas cada vez mais me convenço que não está a ser muito honesto não.... É sempre uma possibilidade
Nop, à primeira. Custa é a mantê-lo a trabalhar... tenho de estar sempre às aceleradelas quando está frio
OP
OP
Verónica Anacleto
Clássico
Por acaso também notei que está a consumir muito mais que o habitual, não sei se é um sintoma mas até faz sentido
Desculpa, a questão era:
Quando estás a andar e ele vai abaixo, depois não custa a pegar?
OP
OP
Verónica Anacleto
Clássico
Não, pega logo
Humm...
Só vendo para conseguir perceber qual o mistério.
OP
OP
Verónica Anacleto
Clássico
Sim um grandeee mistério...
O mais estranho é que quando vai abaixo e o ligo novamente é como se nada se passasse, volta ao normal e se voltar a pará-lo mais que uma vez já não se desliga mais vez nenhuma, outros dias desliga nas paragens todas... desconfio que seja algo elétrico
Se conseguires, faz um resumo de tudo o que foi mudado ou mexido na mecânica, por ordem cronológica.
Algumas questões:
- tem velas novas?
- cabos de vela em bom estado?
- tampa do distribuidor e rotor em bom estado?
- avanço do distribuidor está a funcionar como deve?
- a admissão está estanque? Não há fugas de vácuo (*)
- bobine de ignição está boa?
Há aqui vários pontos a ver e também é importante, depois de verificar estes pontos, que o carburador seja devidamente afinado.
Procura mais opiniões, o teu mecânico até pode ser bom mas não está a prestar um bom serviço.
(*) o vácuo não foge mas se a admissão não estiver estanque o motor puxa mais ar do que aquele que precisa.
A tua relação com o Datsun é um típico caso de amor/ódio como eu tenho com os meus carros.
Devo dizer que até agora consegui resolver os problemas que me foram surgindo, mas porque passo horas em fóruns a ler tópicos sobre problemas semelhantes. Faço-o por gosto, senão nada disto faria sentido... E para problemas em específico os fóruns/ grupos no Facebook do modelo em causa são muito úteis, e para apoio moral o melhor é este portal.
Ok, agora respondendo ao apelo do Rafael, posso te emprestar alguma ferramenta se precisares! (De Datsuns percebo zero).
Devo dizer que até agora consegui resolver os problemas que me foram surgindo, mas porque passo horas em fóruns a ler tópicos sobre problemas semelhantes. Faço-o por gosto, senão nada disto faria sentido... E para problemas em específico os fóruns/ grupos no Facebook do modelo em causa são muito úteis, e para apoio moral o melhor é este portal.
Ok, agora respondendo ao apelo do Rafael, posso te emprestar alguma ferramenta se precisares! (De Datsuns percebo zero).
Última edição:
@Verónica Anacleto não ligues ao que este rapaz diz
Lê os Diários de Bordo do Saab e do Audi do José Carlos Romão que verás que é a pessoa certa para te guiar nesta religiã...... nesta coisa dos clássicos
Os meus tópicos mostram um bocadinho da enorme relação que eu tenho com os meus carros, como vocês têm com o Datsun. Tudo tem solução! Agora filhos, tenham muita resiliência!
Só é pena não mostrarem mais mas pronto, estás desculpado. É por um bom motivo
Parabéns Verónica, pelo humor, mas principalmente pela preseverança de manter o 120Y na estrada.
Apender a efectuar algum DIY é importante, dá-nos prazer, aumenta a nossa auto estima e permite-nos encarar mecanicos com mais á vontade, mas dá trabalho e algumas dores nas pontas dos dedos, faz parte.
Diria que já tens um belo avanço dado pelos outros portalistas, o que existe a fazer aparentam ser afinações e eventualmente alguma peça, que não será cara.
Aproveita e desfruta bem do teu 120Y com ar desportivo.
Apender a efectuar algum DIY é importante, dá-nos prazer, aumenta a nossa auto estima e permite-nos encarar mecanicos com mais á vontade, mas dá trabalho e algumas dores nas pontas dos dedos, faz parte.
Diria que já tens um belo avanço dado pelos outros portalistas, o que existe a fazer aparentam ser afinações e eventualmente alguma peça, que não será cara.
Aproveita e desfruta bem do teu 120Y com ar desportivo.
Eu conheço alguém que punha esse Datsun num brinco. É longe, mas se tiveres assistência em viagem deve valer a pena...
Que dizes @Rafael S Marques?
Mas já agora, entre outras coisas, se queimou muitos platinados provavelmente o condensador devia estar pifado.
Que dizes @Rafael S Marques?
Mas já agora, entre outras coisas, se queimou muitos platinados provavelmente o condensador devia estar pifado.
Última edição:
Obrigado João.
Já estava a seguir esta "saga" e apenas estava à espera que a @Verónica Anacleto desse mais informação dos problemas para opinar. Isto de dar palpites sem ver ou ouvir é difícil, mas vou tentar, pelos sintomas que falas, é garantido que não tens o carro a ponto e tens uma entrada de ar na admissão, e esta será garantidamente no carburador pois pelo que dizes ora aguenta o ralenti ou então desliga-se e nestes casos só abrindo a borboleta dando mais entrada de gasolina é que se mantém a trabalhar fazendo com que o ralenti fique instável, por vezes se mantenha a uma rotação ideal, depois ora sobe ou então vai a baixo. Com +/- 300€ resolves esses problemas com material original.
Abriste o motor devias ter reparado a cabeça, se tinha segmentos colados, é garantido que as guias das válvulas do 4º cilindro têm folga, é crónico nesses motores, pela descrição que deste do teu mecânico ele tinha que saber disso e deveria ter-te avisado.
Reparei já este ano um motor dum 1200, a rotação mantem-se sempre nas 650rpm a essa rotação, dentro dele ou mesmo a 1 metro de distância nem se ouve a trabalhar.
E estou a fazer o mesmo a este!
Fala com o teu mecânico, ele tem obrigação de te deixar isso um brinquinho! Esses motores são fabulosos, mas tens que meter material BOM!
Abraço.
Última edição:
OP
OP
Verónica Anacleto
Clássico
Infelizmente os meus conhecimentos de mecânica ainda são muito mas mesmo muito básicos, só agora é que estou a aprender termos e a reconhecer o que é o quê.
Quando comprei o carro já vinha com algumas coisas novas e a partir daí nada foi mudado.
Todas essas peças têm aspecto de novas, a bobine é que é de marca "branca" e levou uns cabos novos porque estava a queimar platinados, foi assim que o mecânico me explicou.
Quanto ao avanço do distribuidor e a admissão, não lhe sei responder.
Mas vou "apertar" com o meu mecânico antes de ir ver outra opinião a outro. E fazer figas!!!!
Obrigada pelas dicas
OP
OP
Verónica Anacleto
Clássico
Acabei de ler um e realmente senti bem o struggle... É muita paciência e resiliência, a roçar a teimosia e a loucura. Mas tem de ser mesmo assim