Eu é que me arrisco a dizer agora uma asneira mas sempre pensei que água destilada era desmineralizada (embora não vice-versa), ou seja, que a destilação separava os minerais da água.
Pelo teu comentário, presumo que eu esteja errado...
Mini 1275 GT "RedLine"
- Autor do tópico António Barbosa
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Eu é que me arrisco a dizer agora uma asneira mas sempre pensei que água destilada era desmineralizada (embora não vice-versa), ou seja, que a destilação separava os minerais da água.
Pelo teu comentário, presumo que eu esteja errado...
OP
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Numa saída ao fim da tarde...
OP
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Eu agora compro sempre já diluído. Colocava água destilada, mas ouvi várias vozes “antigas” que me aconselhavam a não colocar água destilada, não me lembro porque, ,carago. Bem será um bom debate.
Eu misturo água da torneira porque é mais fácil de obter... A explicação que me deram e em que acredito é que em cada litro de água destilada/desmineralizada existe mais oxigénio, sendo mais agressiva para a oxidação dos blocos de motor em ferro fundido!Agora estou interessado nesse debate! Comprei ontem um garrafão de 5 litros de água destilada.
Talvez dê jeito ao @JorgeMonteiro, posso enviar para Aveiro.
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OP
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Hoje foi mais um dia de vai-e-vem de e para a baixa da Invicta.
Nó de Francos, já nem comento...
...a menina simpática da Carvalhosa arranjou uns óculos escuros!
E decidi sair da baixa pela marginal, descendo a Rua Mouzinho da Silveira.
Estava tanto trânsito, e a rua desce tão bem que desliguei o motor do Mini e fui estilo ZER rua abaixo!
Almocei na marginal do Douro, onde o espaço de estacionamento só servia para um "carrito" destes!
Nó de Francos, já nem comento...
...a menina simpática da Carvalhosa arranjou uns óculos escuros!
E decidi sair da baixa pela marginal, descendo a Rua Mouzinho da Silveira.
Estava tanto trânsito, e a rua desce tão bem que desliguei o motor do Mini e fui estilo ZER rua abaixo!
Almocei na marginal do Douro, onde o espaço de estacionamento só servia para um "carrito" destes!
OP
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Hoje de manhã fui à piscina, onde estacionei junto a um espalhafatoso desconhecido!
Pode ter uma cor que se vê a milhas e uma carapaça super-hiper-mega-aerodinâmica, mas o Mini vai à frente!
Pode ter uma cor que se vê a milhas e uma carapaça super-hiper-mega-aerodinâmica, mas o Mini vai à frente!
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Mais umas voltas pela Srª da Hora...
E para quem nunca se meteu a desmontar um air-bag, este é o aspeto!
é o da Tourer e não o quero para nada, tive de o tirar para ter acesso às varetas das luzes e do limpa-pára-brisas para o 45.
E para quem nunca se meteu a desmontar um air-bag, este é o aspeto!
é o da Tourer e não o quero para nada, tive de o tirar para ter acesso às varetas das luzes e do limpa-pára-brisas para o 45.
Ou seja um Airbag não tem piada nenhuma.
Já o Mini Ir á frente do canário amarelo transfigurado diria que é normal.
Já o Mini Ir á frente do canário amarelo transfigurado diria que é normal
.
OP
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Hoje fui a Famalicão, não para o encontro no Parque da Devesa, mas pelo outro hobby, a natação. Na A3 a pôr o pessoal a pensar no que acabou de passar por eles...
Aqui o Mini junto à Piscina olímpica de Famalicão...
E no estacionamento perto de onde almocei.
Aqui o Mini junto à Piscina olímpica de Famalicão...
E no estacionamento perto de onde almocei.
OP
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Nas deslocações que fiz com o Mini nas últimas semanas, reparei que tinha mais potência disponível, não era sempre, mas algumas das vezes acontecia (nesta viagem a Famalicão aconteceu) e apercebi-me que seria quando o tempo estava cinzento de nuvens baixas!
Consultei um mapa da pressão atmosférica e nos dias em que sentia um extra no pedal direito, a pressão atmosférica andou mais elevada, entre os 1017 e os 1020 mbar. Pensando bem, mais pressão atmosférica, implica ar (ligeiramente) mais denso e quando as "goelas" dos carburadores abrem, a quantidade de mistura ar/gasolina deverá ser maior!
De notar que estas máquinas pré-injeção não têm MAP, portanto a pressão atmosférica não irá ser compensada na mistura ar/gasolina.
Lembrei-me também que as equipas de F1 de outros tempos, quando iam a Kyalami viam-se aflitas para afinar os motores pois era uma pista num planalto a 1530m acima do mar, onde o efeito contrário acontecia!
Dêem as vossa opiniões.
Consultei um mapa da pressão atmosférica e nos dias em que sentia um extra no pedal direito, a pressão atmosférica andou mais elevada, entre os 1017 e os 1020 mbar. Pensando bem, mais pressão atmosférica, implica ar (ligeiramente) mais denso e quando as "goelas" dos carburadores abrem, a quantidade de mistura ar/gasolina deverá ser maior!
De notar que estas máquinas pré-injeção não têm MAP, portanto a pressão atmosférica não irá ser compensada na mistura ar/gasolina.
Lembrei-me também que as equipas de F1 de outros tempos, quando iam a Kyalami viam-se aflitas para afinar os motores pois era uma pista num planalto a 1530m acima do mar, onde o efeito contrário acontecia!
Dêem as vossa opiniões.
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Francisco Viterbo
Veterano
Eu nunca associei à pressão mas sempre notei que o Starlet tinha mais vivacidade no inverno!
Naturalmente que maior pressão dá um toquezinho à mistura, e se estiver fresquinho ainda melhor
Naturalmente que maior pressão dá um toquezinho à mistura, e se estiver fresquinho ainda melhor
Uma questão do ponto de vista físico muito interessante.
Após uma pesquisa rápida, até o próprio local de afinação (nível do mar vs altitude) tem influência na mistura. Entre estes dois fatores, há uns tantos outros….
Falando de altitude. Como é sabido, a pressão atmosférica baixa e também o ar é menos denso. A primeira traduz-se em menos diferença de pressão entre exterior/interior. Partindo do principio que a força exercida pelo motor ao "puxar" o ar para o seu interior é sempre a mesma, se a pressão atmosférica for maior, mais ar "é empurrado" para o interior. Acerca da densidade do ar, se o ar é menos denso, menos moléculas constituintes do vulgar ar vão entrar, provocando uma diminuição das prestações do motor (daí a história de haver dificuldades em afinar os F1 de antigamente em Kyalami. (nota: a pressão atmosférica também está relacionada com a densidade do ar).
Vindo ao fator meteorológico: Se bem me lembro, baixas pressões atmosféricas provocam frio e mau tempo. Contrariamente, alta pressão atmosférica é a causadora do bom tempo. Eu não tenho ideia das pressies atmosféricas no país. Se esses 1017 é consederada baixa pressão em portugal se alta...
Para concluir, faz todo o sentido que em alta pressão atmosférica os carros carburados tenham um maior desempenho!
Após uma pesquisa rápida, até o próprio local de afinação (nível do mar vs altitude) tem influência na mistura. Entre estes dois fatores, há uns tantos outros….
Falando de altitude. Como é sabido, a pressão atmosférica baixa e também o ar é menos denso. A primeira traduz-se em menos diferença de pressão entre exterior/interior. Partindo do principio que a força exercida pelo motor ao "puxar" o ar para o seu interior é sempre a mesma, se a pressão atmosférica for maior, mais ar "é empurrado" para o interior. Acerca da densidade do ar, se o ar é menos denso, menos moléculas constituintes do vulgar ar vão entrar, provocando uma diminuição das prestações do motor (daí a história de haver dificuldades em afinar os F1 de antigamente em Kyalami. (nota: a pressão atmosférica também está relacionada com a densidade do ar).
Vindo ao fator meteorológico: Se bem me lembro, baixas pressões atmosféricas provocam frio e mau tempo. Contrariamente, alta pressão atmosférica é a causadora do bom tempo. Eu não tenho ideia das pressies atmosféricas no país. Se esses 1017 é consederada baixa pressão em portugal se alta...
Para concluir, faz todo o sentido que em alta pressão atmosférica os carros carburados tenham um maior desempenho!
Já li algures que as afinações padrão dos carburadores são para 20°C e pressão atmosférica de 1013,5 mbar (o valor da pressão carece de confirmação).
Como bem disseste, sem Medidor de Massa de Ar, Medidor de Pressão do Ar ou ainda Medidor do Fluxo de Ar, a mistura não é corrigida. É quase como se tivesses um compressor volumétrico
Como bem disseste, sem Medidor de Massa de Ar, Medidor de Pressão do Ar ou ainda Medidor do Fluxo de Ar, a mistura não é corrigida. É quase como se tivesses um compressor volumétrico
A própria temperatura do ar também melhora o desempenho (+baixa, melhor)! Especialmente nos carros atuais com turbo, em que a temperatura do ar é drasticamente elevada devido às pressões que se fazem sentir no interior! Daí, usam-se os intercoolers para diminuir a temperatura do ar para a combustão ter um maior rendimento!
Já li algures que as afinações padrão dos carburadores são para 20°C e pressão atmosférica de 1013,5 mbar (o valor da pressão carece de confirmação).
Como bem disseste, sem Medidor de Massa de Ar, Medidor de Pressão do Ar ou ainda Medidor do Fluxo de Ar, a mistura não é corrigida. É quase como se tivesses um compressor volumétrico
São afinados e os parâmetros são em condições NTP (normal temperature and pressure) (1 atm(1013.25mbar)/20ºC)… Por isso é isso que disseste!
Era isso que me queria lembrar, NTP
1atm é a 1m acima do nível médio das águas do mar.
Quanto menor a altitude e menor a temperatura, mais denso é o ar.
Basta ver o que acontece ao ar quando aquece, perde densidade e sobe.
Era isso que me queria lembrar, NTP
1atm é a 1m acima do nível médio das águas do mar.
Quanto menor a altitude e menor a temperatura, mais denso é o ar.
Basta ver o que acontece ao ar quando aquece, perde densidade e sobe.
As famosas correntes de convecção.
OP
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Lol, paguei caro.... o karma é tramado...Na na ni na não, o António não tem medo de as sujar e muito menos nega ajuda a quem precisa, com o sorriso que levava só podia estar a curtir ao máximo o GT Red Line abstraindo-se de tudo em volta, não tenho dúvidas.
...hidráulico da embraiagem a zero no cruzamento de N. Srª de Fátima, nem ela me valeu, só mesmo o reboque!
OP
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Ia a caminho da Oficina de Campanhã (onde acabei por ir com o 45) para ajudar o César com um 124 Spyder que teimava em não pegar depois de uma (aparentemente) simples substituição da junta da cabeça do motor.
É por estas e por outras que utilizo inox onde posso...
...estas anilhas para lá de ferrugentas estavam na bobine de ignição e impediam um bom contacto e uma faísca decente!
Quando eu e o César achávamos que a falta de sincronismo andava por aqui....
...uma troca de fotos e uma chamada para o Eduardo Relvas mostrou que o problema era aqui....
Nestes sofisticados motores há uma 3ª polie que faz a ligação ao distribuidor e à bomba de óleo.
Com as recomendações do Eduardo Relvas...
A coisa lá pegou!
É por estas e por outras que utilizo inox onde posso...
...estas anilhas para lá de ferrugentas estavam na bobine de ignição e impediam um bom contacto e uma faísca decente!
Quando eu e o César achávamos que a falta de sincronismo andava por aqui....
...uma troca de fotos e uma chamada para o Eduardo Relvas mostrou que o problema era aqui....
Nestes sofisticados motores há uma 3ª polie que faz a ligação ao distribuidor e à bomba de óleo.
Com as recomendações do Eduardo Relvas...
A coisa lá pegou!
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OP
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Atitude, é tudo uma questão de atitude!
Meu caro …..
Isso de mexer em FIAT´s não é para qualquer um…… tem de se saber como colocar as mãos e … onde…. e onde acariciar ….
DDJá no antigo império romano se dizia "FIAT voluntas tua" .....