Ricardo Simao
YoungTimer
ola estou em vias de cmprar um escort mk1 1.3 gt hc e queria saber como poço ter certeza que o motor é o 1.3 hc
Ajuda - Motor Ford Escort Gt-Hc
- Autor do tópico Ricardo Simao
- Data de início
Conta apagada 42341
Veterano
Re: ajuda
E que tal apresentares te primeiro no Portal na secção de "Os Entusiastas"?!
E que tal apresentares te primeiro no Portal na secção de "Os Entusiastas"?!
Ricardo Simao
YoungTimer
Re: ajuda
ainda nao é meu podera vir a ser comforme o preço
João Duque disse:E que tal apresentares te primeiro no Portal na secção de "Os Entusiastas"?!
ainda nao é meu podera vir a ser comforme o preço
Ricardo Simao
YoungTimer
Re: ajuda
ainda nao é meu podera vir a ser comforme o preço
ainda nao é meu podera vir a ser comforme o preço
Nuno Andrade
Pre-War
Re: ajuda
O Portal não é só para quem tem clássico Ricardo...
Vai-te lá apresentar, que eu já te ajudo...
cumprimentos.
O Portal não é só para quem tem clássico Ricardo...
Vai-te lá apresentar, que eu já te ajudo...
cumprimentos.
Nuno Andrade
Pre-War
Ricardo o Escort que queres comprar, é um Gt, ou é um 1300 normal, ou 1300L?
cumprimentos.
cumprimentos.
ricardo vitor
Clássico
Das primeiras coisas e a principal que se nota se é o gt ou não é no carburador. se tiver original o gt tem carburador duplo enquanto os 1300 normal e l so tem carburador normal.
espero que tenha ajudado cumprimentos e mostre umas fotos da máquina
espero que tenha ajudado cumprimentos e mostre umas fotos da máquina
Ricardo Simao
YoungTimer
Nuno Andrade disse:
o homem diz que é o gt e eu perguentei se era o hc ele diz que sim.mas como posso olhar para o motor e ver logo
Nuno Andrade
Pre-War
Ricardo Simao disse:
É assim, para evitar confusões, é muito simples...
Motor 1300 cm3:
1 - carburador normal;
2 - colector de escape normal;
Pode ou nao ser HC, mas neste caso, só mesmo pelo nº de motor.
Motor 1300 cm3 do Gt:
1 - carburador de corpo duplo;
2 - colector de escape em "esparguete";
Todo o motor do Gt é HC.
Espero ter ajudado... Mais alguma coisa, estás á vontade...
cumprimentos.
carlos serrasqueiro
YoungTimer
Todo o motor do GT é HC ? Ah,Ah,Ah...essa está boa!!!!!
carlos serrasqueiro disse:
Sr Carlos, se tiver dúvidas estamos cá para o ajudar a esclarecer, agora escusa de dar essa resposta em tom de trocista...
Nelson Freitas Silva
Clássico
Rafael S Marques disse:
Apoiado...
Ainda por cima mandou o "bitaite" e nem deu nenhuma explicação plausível...
!!!!!!!????!
João Correia Santos
Escort mkII 1980
É mesmo á papagaio de sala! Também fiquei revoltado... É por isso que o país anda um nojo!
Marco Fontes
Veterano
Realmente, não há palavras....
Marco Fontes
Veterano
Ricardo, o GT é sempre HC, agora tens é um 1300 HC que não é GT. A diferença dos HC (High Combustion) para os normais é que como o nome indica tem uma taxa de compressão superior. Normalmente Têm um autocolante na tampa das valvulas a dizer 1300 HC, o Gt tem um autocilante semelhante a dizer 1300 GTHC.
PS: O HC sem ser GT não possuí carburador duplo, e provavelmente não possui a mesma arvore de cames, mas aí já não sei precisar...
Cumps
PS: O HC sem ser GT não possuí carburador duplo, e provavelmente não possui a mesma arvore de cames, mas aí já não sei precisar...
Cumps
NUNO MIGUEL
YoungTimer
a diferença do gt para gt hc não é no motor mas sim na carroçaria .nos guarda lamas as abas são ligeiramente mqais saidas e a altura ao solo tinha uma diferença quase impercetivel , as jantes do gt hc tambem eram diferentes pois ele vinha com jante 14 . no motor todos os gt tinham carburados weber de corpo duplo e colector de escape era tambem do sistema individual tipo 4 2 1. originalmente as tampas das valvulas eram pretas e diziam em azul e vermelho ou 1300 gt ou gt hc .
NOTA : NÃO HÁ GT DE FAROLINS REDONDOS. NO LIVRETE DO CARRO VEM A DESCRIMINAÇÃO HC.
NOTA : NÃO HÁ GT DE FAROLINS REDONDOS. NO LIVRETE DO CARRO VEM A DESCRIMINAÇÃO HC.
Marco Fontes
Veterano
NUNO MIGUEL disse:
Nuno, permita-me discordar, existiu um GTHC e um HC que não é gt, era 1300 á mesma com taxa de compressão mais elevada que o 1300 normal daí o HC (high compression). Existem 1100 normais e 1100 HC também, como existem os 1300 normais,1300 HC e 1300GT-HC. Jante 14 era um bocado dificil na altura, eu tenho um GTHC e nem jante 13 trazia de origem, sendo essas são de 12", jante 13" tinham os RS2000, e mais uma vez não tenho a certeza de que os méxico também viessem equipados com 13".
Recordo-me de ver vários tópicos aqui na secção de mecãnica que disponibilizam pdfs com informação capaz de dissipar essas dúvidas. Aliás é um prazer correr e ler este forum cheio de boa informação deixada por verdadeiros gurus do assunto que são nossos colegas e amantes dos clássicos. Passa pela oficina de restauro para ficares "abasbacado" com as maravilhas que estes nossos colegas são capazes de fazer.
Marco Pereira
Pre-War
Olá
É favor chamar Fernado Batista, Armando Fonseca a recpçãoD.
Ou vasculhar o portal para tirar as duvidas.
Ab Marco Pereira
É favor chamar Fernado Batista, Armando Fonseca a recpção
D.Ou vasculhar o portal para tirar as duvidas.
Ab Marco Pereira
José Manuel
Clássico
Marco Fontes disse:
Boas.
Concordo com a explicação feita ao GT-HC, só discordo na questão das jantes. Eu possuo um e trazia jante 13" de origem, tenho fotos da altura com o carro e já tinha essas jantes. De resto há verdadeiros especialistas (muito mais que eu) aqui no forum.
Cumprimentos a todos.
Ruca RS Lima
Ruca RS Lima
Boas se me permitem os primeiros escort vinhão com os motores de baixa compressão que teem o bocal da tampa das valvulas na vertical e mais curto assim sendo o primeiro gt era so gt na posterior veio o gt hc motor alta compressão e no seguimento o 1300hc e 1100hc. quanto a jantes alguns gt trazião jante 13 de duas ou 4 portas os guardalamas tinhão uma pequena beira para o pneu 13 não rossar.