Toyota Corolla 1.4 Liftback 1.4 vvti 2001 (o chaço das neves).

[Francisco3F]

Boas malta. Vou andando pelo fórum pois gosto de ver os projetos dos membros mas não tinha nada para partilhar.

Agora como comprei um chaço velho decidi abrir este tópico para poder participar mais um pouco.
Um pouco de contexto. Resido na Noruega. Por cá os carros têm que ir à inspeção de 2 em 2 anos. O clima Norueguês arrasa os carros todos e a inspeção é rigorosa por isso ter folha verde é um filme.

Tinha 2 carros, um EV/elétrico novo da marca da moda para ser um bom cidadão standard Norueguês (que a minha mulher usa porque ela anda com as crianças a maior parte das vezes) e um Volvo C30 1.6D (que tenho à 3 anos e sou eu que uso para pequenas deslocações trabalho-casa e que comprei por uma pechincha).

Acontece que o Volvo C30 precisa de ir ao EU Control e não passa como está. Precisa de um investimento grande e eu não queria gastar dinheiro.
Assim, decidi vender o Volvo (quase dado pois sem Eu control não tem valor) e comprar um carro com inspeção até 2025 que seja fiável e o mais barato possível.

Corri o Finn.no (OLX da Noruega) todo mas não havia nada decente. Tive prestes a comprar um Mazda 323 Hatchback 3 portas de 1986 mas depois de ver que não se arranja o mínimo de peças de reposição e de pensar que não iria ser um carro confiável desisti da ideia.

Acabei por encontrar no FB Marketplace um Corolla 1.4 Vvti com EU 2025, funcional e com um set pneus de neve com picos praticamente novos (muito importante no inverno que está a chegar), para além do set de pneus de verão que estão bons também.

Lá fui ver o carro. Estava numa oficina de esquina. O senhor velhote que era o dono da oficina diz me que um cliente foi fazer inspeção com o corolla mas que não passou e ele acabou por ficar com o carro. Reparou o que era necessário e aprovou o carro. Queria 15000kr (1400€ +-).

Fui dar uma volta. Pega bem à 1a e trabalha e anda certinho. É feiusco e podia estar melhor de chapa, mas que se lixe, preciso de um carro e o Corolla deve ser um tanque de guerra que não me vai dar problemas (pensei eu ).

Ofereci 12000kr e trouxe o carro para casa todo contente pois não há nada mais barato na net com EU até 2025 (isto foi na 2a feira).

Ontem levei o carro para o trabalho. Ligou de manhã à 1a com 0° na rua. À tarde fui por a trabalhar para voltar para casa mas não quis pegar à 1a. Mau, queres ver que foram 12000kr para o lixo? Andou tão bem quando o fui experimentar... 2a tentativa, parece querer mas não vai. À 3a lá pegou meio embrulhado. Ao menos isso. Trouxe o carro para casa, anda mas embrulha rotação.

Estava com pressa pois tinha coisas para fazer mas tirei uma vela fora só para ver. Estava miserável. Tá aqui o problema pensei eu.
Hoje lá pegou de manhã outra vez. Á tarde a mesma história de ontem, queria ficar a dormir a sesta. Depois de 3 ou 4 abanões lá veio, na mesma afaralhado e agora a fazer ligeiros rateres.

Com mais calma, fui comprar umas velas para trocar (Denso, 100kr - 9€ / vela).
Ao fazer a troca vi que uma bobine de ignição está partida ao pé do conector. Mesmo com as velas novas continua igual por isso estou a rezar para que seja da bobine. Está encomendada, aproveitei e trouxe também um filtro de óleo para ver se mudo já o óleo no fds.

Fica encostado até chegar a bobine (lá vão mais 850kr ) para não estragar e até lá (em principio prox 2a) fica encostado (não acredito, já?! ).
O que vale é que ainda posso expremer o suminho do Volvo até ao prazo limite da inspeção enquanto faço o debug do Corolla.

É o começo da aventura com este chaço, tenciono fazer eu mesmo manutenção na medida do possível e uns arranjos estéticos ao carro e ir aqui postando o que vou fazendo.

É só um charuto mas infelizmente não tenho outro carro mais interessante para partilhar convosco.

Seguem as fotos ( fotos do anúncio, amanhã já tiro mais fotos para verem ao pormenor esta grande máquina)
Ps: Sim, do lado esq levou com uma pazada de betume às 3 pancadas, está péssimo). Tenciono tentar pelo menos fazer a coisa mais agradável ao olho

DESCULPEM O TESTAMENTO! ahah

 

[Francisco3F]

.

 

[JorgeMonteiro]

De facto, é feiusco e numa cor de velho, mas deveria ser um tanque de guerra inquebravel. Provavelmente daqui a uns tempos vais estar farto dele e à procura de pretexto para o trocar e ele nunca mais acaba.

 

[António_Vidal]

E notável a diferença de realidades. Aqui o E11 é o carro comum que se vê aos pontapés, mas aí acredito que já comecem a escassear ou a ganhar estatuto de oldtimer.

Por curiosidade, quais são as duas primeiras letras do VIN? Pode justificar (ou não) alguns dos percalços - indica o país de fabrico.

Costumo dizer que os engenheiros da Toyota têm bastante tempo livre - passo a explicar: dão-se ao trabalho de escrever um livro intitulado de Uso e Manutenção, mas ninguém* liga para o raio do livro, anda até parar , depois é que se vê o que se passa...

Sobre os soluços do motor, aconselho a verificar o estado da válvula PCV. Nos motores que saíram no E10, esta é em plástico e tende a partir quando passa o seu prazo de validade. Nestes motores acredito que aconteça o mesmo.


*ninguém mesmo, nem os mecânicos!

 

[Francisco3F]

De facto, é feiusco e numa cor de velho, mas deveria ser um tanque de guerra inquebravel. Provavelmente daqui a uns tempos vais estar farto dele e à procura de pretexto para o trocar e ele nunca mais acaba.

Podes crer, é puro carro de velho e de beleza não deve nada a deus, principalmente com esta frente restyling que na minha opinião não é tão bonita como a 1a geração.
Espero que sim, a minha esperança é que o cachimbo resolva o problema se não a minha mulher mata-me

 

[Francisco3F]

E notável a diferença de realidades. Aqui o E11 é o carro comum que se vê aos pontapés, mas aí acredito que já comecem a escassear ou a ganhar estatuto de oldtimer.

Por curiosidade, quais são as duas primeiras letras do VIN? Pode justificar (ou não) alguns dos percalços - indica o país de fabrico.

Costumo dizer que os engenheiros da Toyota têm bastante tempo livre - passo a explicar: dão-se ao trabalho de escrever um livro intitulado de Uso e Manutenção, mas ninguém* liga para o raio do livro, anda até parar , depois é que se vê o que se passa...

Sobre os soluços do motor, aconselho a verificar o estado da válvula PCV. Nos motores que saíram no E10, esta é em plástico e tende a partir quando passa o seu prazo de validade. Nestes motores acredito que aconteça o mesmo.


*ninguém mesmo, nem os mecânicos!

Eheheh é verdade, como são carros resistentes e baratos a malta usa até cair. Este pelo histórico de registo tinha tido o mesmo dono desde 2007, até chumbar na inspeção e ser adquirido pelo homem da oficina.
Não tenho o VIN agora aqui à mão, mas amanhã já posto aqui juntamente com umas fotos do compartimento do motor pois não sei exatamente onde está localizada a válvula. Deverá estar ligada a um tubo de respiro na tampa das válvulas possivelmente? Obrigado pela dica.
Mas estou convicto que o cachimbo é que está a causar os males maiores, a ver vamos.

 

[Marco Vale]

Boa sorte com o Toyota!
Sem dúvida, bem pensado, gastar o menos possível num carro para circular e que seja minimamente fiável.

Curioso, ver o Toyota com lava farois, nunca tinha visto um, e já agora, o Volvo também, mas fruto do clima, claro!

Era para questionar os preços dos carros por aí, mas colocaste o site, já vou cuscar um pouco o preço dos clássicos

 

[Francisco3F]

Boa sorte com o Toyota!
Sem dúvida, bem pensado, gastar o menos possível num carro para circular e que seja minimamente fiável.

Curioso, ver o Toyota com lava farois, nunca tinha visto um, e já agora, o Volvo também, mas fruto do clima, claro!

Era para questionar os preços dos carros por aí, mas colocaste o site, já vou cuscar um pouco o preço dos clássicos

Obrigado!
Pois, é mesmo esse o objectivo. A ver se não me sai o tiro pela culatra
Os carros clássicos aqui têm preços bastante apetecíveis, principalmente os carros americanos porque há muitos. Carros 'veteranos' pagam apenas um valor residual de legalização aquando da importação e muita gente tem um clássico como carro de verão então há bastante oferta a preços razoáveis. Já mantê-los cá é outra história.

 

[Francisco3F]

E notável a diferença de realidades. Aqui o E11 é o carro comum que se vê aos pontapés, mas aí acredito que já comecem a escassear ou a ganhar estatuto de oldtimer.

Por curiosidade, quais são as duas primeiras letras do VIN? Pode justificar (ou não) alguns dos percalços - indica o país de fabrico.

Costumo dizer que os engenheiros da Toyota têm bastante tempo livre - passo a explicar: dão-se ao trabalho de escrever um livro intitulado de Uso e Manutenção, mas ninguém* liga para o raio do livro, anda até parar , depois é que se vê o que se passa...

Sobre os soluços do motor, aconselho a verificar o estado da válvula PCV. Nos motores que saíram no E10, esta é em plástico e tende a partir quando passa o seu prazo de validade. Nestes motores acredito que aconteça o mesmo.


*ninguém mesmo, nem os mecânicos!

António, deixo umas do cofre e do VIN. Diz-lhe alguma coisa?
Aproveitei e dei uma pequena limpeza para tornar futuros trabalhos mais fáceis.

 

[António_Vidal]

António, deixo umas do cofre e do VIN. Diz-lhe alguma coisa?
Aproveitei e dei uma pequena limpeza para tornar futuros trabalhos mais fáceis.

O VIN começa por SB, significa que foi fabricado no UK

Espero ter contribuído com informação útil

 

[Filipe brandao]

Olá . por acaso o meu irmão comprou um toyota desses no ano 2000 com motor 1.4. Ainda em garantia (+/-70.000kms) acendeu a luz de avaria de motor e quando tiraram a vareta do oleo na toyota, zero oleo.
Conclusão. motor recondicionado na toyota . Acabei por saber que esses motores VVTi deram bronca da séria e mutos já depois de acabar a garantia... Boa sorte! Teve outros problemas durante a garantia.

 

[Francisco3F]

O VIN começa por SB, significa que foi fabricado no UK

Espero ter contribuído com informação útil

Muito obrigado! Pelo que li os carros fabricados no uk têm qualidade inferior.

 

[Francisco3F]

Olá . por acaso o meu irmão comprou um toyota desses no ano 2000 com motor 1.4. Ainda em garantia (+/-70.000kms) acendeu a luz de avaria de motor e quando tiraram a vareta do oleo na toyota, zero oleo.
Conclusão. motor recondicionado na toyota . Acabei por saber que esses motores VVTi deram bronca da séria e mutos já depois de acabar a garantia... Boa sorte! Teve outros problemas durante a garantia.

Olá Filipe. Obrigado pela partilha de info. Vou andar em cima dos níveis para tentar sobreviver com ele o tempo possível

 

[Francisco3F]

Hoje foi dia de trabalhar nos carros. Nevou pela primeira vez este ano por isso fui montar os pneus de inverno para estar preparado.
Primeiro tive que tratar do carro de família antes de dar atenção ao Toyota.
As jantes do Corolla estavam num estado lastimável. Tentei limpar ao máximo com a escova de arame a ferrugem e porcaria agarrada.
Depois levei as rodas à lavagem para lhes dar uma lavadela e ver se há alguma fuga. 1 delas começou a borbulhar na válvula.
Mais uma coisa para a lista de afazeres, levar a roda à casa de pneus para substituir a válvula a.
De qualquer forma fui à bomba de gasolina e pus a pressão certa nos outros 3 pneus.
Dei um fuminho para proteger um pouco e disfarçar o mau aspeto (ainda tem que levar uns tampoes para ajudar a esconder as rodas ).
Quando terminei era de noite e não consegui tirar foto. Amanhã posto.
Também verifiquei que o filtro de oleo que comprei é o indicado. Amanhã à ver se consigo também trocar o óleo e limpar o sensor MAF

 

[Nelson Santos]

As jantes ainda estão boas? Parecem ter mesmo muita ferrugem.

 

[Francisco3F]

As jantes ainda estão boas? Parecem ter mesmo muita ferrugem.

Já viram melhores dias realmente, por enquanto vão ter que aguentar mas a ideia é trocar sim. Pelo menos aguentam o ar à excepção de uma delas que está a verter ligeiramente pela válvula.

 

[Francisco3F]

Fiz o que pude com as jantes, estão bastante corroidas e só tenho ferramentas básicas e um telheiro para estar protegido do tempo enquanto trabalho. Uma das válvulas está a verter. Vou ter que trocar.
Eventualmente tenho que arranjar outras jantes mas como o carro é só para fazer viagens curtas devagar dentro de cidade, não haverá problema.
Também já troquei óleo e filtro, dei uma limpeza ao filtro de ar enquanto não mando vir uma encomenda do Autodoc e saquei fora o sensor massa de ar para limpar também. Ficou a trabalhar melhor mas ainda não está a 100%. Amanhã deve chegar a bobine.



Ao longe não parece muito mau.

 

[Francisco3F]

 

[Francisco3F]

Já troquei a bobine de ignição que estava partida. Para minha infelicidade não resolveu o problema. O carro custa a pegar e a estabilizar o ralentim e por exemplo a puxar uma 2a chega ali a uma determinada rotação (2500) e simplesmente parece que tirei o pé do acelerador. Se alguém tiver alguma sugestão agradeço.
Também troquei a válvula da roda que estava a verter por isso já tem os 4 pneus de inverno prontos.

 

[Francisco3F]

Tinha reportado aqui que mesmo depois da troca da bobine ele não estava bom mas no dia a seguir vendi o Volvo e foi necessário andar com ele. Para meu espanto, pegou à primeira e não falhou. Levou uma 'afinação à italiana' e até agora tem andado sem problemas. O Vvti já abre normalmente e puxa bastante bem o carro. Apenas noto que a válvula de ralentim de manhã às vezes não está a 100% pois a rotação oscila um pouco a frio mas nada preocupante. Enchi o depósito com 98 a ver se melhora alguma coisa.
Fiquei na dúvida se a ECU precisava de assumir a bobine 'aftermarket' e ter sido esse o motivo de falhar naquele 1o teste, ou se seria o filtro da bomba de combustivel do depósito que estivesse entupido e com a 'esfrega' tenha desentupido.
Sem Volvo está agora como carro de uso diário e não tem desiludido, os pneus com picos para a neve facilitam bastante a vida também, a ver vamos.
Deixo uma foto hoje no trabalho.