Miguel Ângelo Martins
PORTARO
Todos sabem o meu gosto por veículos 4x4 e com a "agravante" de serem Nacionais 
. Já há algum tempo que andava com vontade de criar este tópico...mas tem vindo a ser adiado. Hoje depois de ver um comentário de um UMMista, decidi iniciar o tópico com a história da UMM
Este seria o meu 2º 4x4
Ver anexo 151979
Após a Guerra Bernard Cournil monta uma garagem em Aurillac, e inícia-se a aventura Courni.
Nos anos 50, Cournil inicia-se a construção de uma viatura chamada “Cournil”, Chassis monobloco com as primeiras motorizações a diesel e carroceria de Jeep Willys, fo um o sucesso local.Esta primeira versão utiliza grande parte das peças de um Jeep Willis, incluindo o quadro
Nos anos 60 surge uma nova carroceria o monobloco, com características angulosas; o Tracteur Cournil tipo JA1, equipado do diesel Hotchkiss dos tractores Fergusson.
Ainda nesta década surgiu o novo motor diesel (Leyland) com aumento de potência, montagem de um eixo autoblocante.No final da decada ainda surge a criação de British-Leyland, que propõe à Cournil um diesel da LAND ROVER, equipa cinquenta JA2, enquantos outros recebem uma mecânica RICARDO (Massey Fergusson)
No início dos anos 70 ouve uma liquidação judiciária da empresa, Mas o filho de Bernard, Alain COURNIL, retoma o projecto, deixado pelo pai.
Em 1976 a Associação com a sociedade Stemat, tornou-se fornecedor dos exércitos e de bombeiros. Negociações com Gevarm, sucursal do grupo Gevelot, fabricando armas e munições, UMM, Uniao Metalo Mecanica, sociedade portuguesa. Partição da marca Cournil, dando origem à UMM e à Auverland.
No ano seguinte, inicia-se a produção de veículos todo-o-terreno através de uma licença de fabrico de origem francesa. Foi o Sr. Cournil engenheiro francês que idealizou um veículo de trabalho, principalmente para o sector agrícola. Deste modo a UMM aproveitou-o e industrializou-o, dando início a um projecto de enorme orgulho nacional. Os primeiros modelos designaçdos por UMM 4x4 Cournil disponíveis em três versões, o Tracteur, o Randonneur e o Entrepreneur.
Ainda antes do fim desta década as portas do veículo passam a ser embutidas e de tecnologia quinada. No que diz respeito aos modelos, passa a ser simplesmente UMM 4x4 somente com a versão Entrepeneur.
Nos anos 80 foi-lhe Introduzido um novo motor 2.3 L da Peugeot, com portas de maior dimensão e uma carroçaria optimizada ao nível da estrutura. Estreia-se também no rali Paris-Argel-Dakar, no ano de estreia nāo poderia ter melhor registo 3 UMM começam e 3 chegam ao final.
Voltaram a participar nos dois anos seguintes desta vez com 5 representes; em1983; 5 UMM começam e 5 chegam ao final, sendo um de assistência; em 1984; 5 UMM começam e 5 chegam ao final, apesar de 3 serem desclassificados por ultrapassarem o tempo máximo para finalizar uma etapa.
Em 1985 surge o novo motor 2.5 L da Peugeot e Restyling do veículo, que se traduziu num novo modelo, o UMM Alter 4x4. Trata-se de uma evolução do modelo anterior, de que ressalva a nova frente. Última prestação dos UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 4 UMM começam e nenhum chega ao final.
Em 1986 a Nova Caixa de 4 Velocidades da Peugeot, nova Suspensão, daí surgir a nova designação UMM AlterII. Primeiras entregas do Alter 2.5D no mercado francês, ao longos dos anos,tornar-se-ia o principal mercado de exportação, seguido de Angola e restantes PALOP, do Reino Unido. Em França, devido à sua solidez, prestações em todo-o-terreno, e mecânica Peugeot, o UMM torna-se popular entres o praticantes de todo o terreno e serviços públicos.
Antes de acabarem os anos 80 é-lhe Introduzido do motor 2.5 L Turbo Intercooler, caixa de 5 velocidades, travões de disco ventilados à frente e direcção assistida, desenvolvimento de um novo chassis longo nas versões Pick-up e Soft
Na década de 90 novas versões Chassis cabine e Cabine Dupla para o veículo de chassis long UMM entra ao serviço do Exército de Angola, que o usa em grande número na guerra civil.
Surge o UMM Alter II com mísseis Milan e SS-11, que o Chile esteve quase a comprá-lo, os exércitos holandês e belga também mostraram interesse.
Ciente da necessidade de novos modelos para enfrentar a concorrência e ganhar dimensão, a UMM inicia o projecto de raiz dois novos veículos: o Alter III, e um veículo ligeiro tipo seguindo o mesmo conceito do Mini Moke. O Alter III é um jipe moderno, com suspensão independente, com ar condicionado e vidros eléctricos, que em nenhum aspecto perde para os modelos mais vendidos na altura, o Mitsubishi Pajero e o Land Rover Discovery, e supera o Nissan Patrol.
O protótipo do UMM Alter III é apresentado ao público na FIL, colhendo uma modesta atenção da imprensa apesar de com este veiculo o construtor português poder passar a competir de igual para igual com as grandes marcas internacionais.
O Estado acaba por negar a transferência de verbas acordadas com a UMM, e começa a suceder-se uma série de inspecções oficiais e dificuldades burocráticas que são colocadas no caminho da UMM.
As vendas começam a ser apenas alguns modelos por ano. Num concurso para a aquisição de centenas de novos jipes, a GNR opta, em detrimento do UMM Alter II, pelo Nissan Patrol fabricado em Espanha.
Por sua vez o Exército Português usa pela primeira vez o UMM no exterior, numa missão de paz em Moçambique , onde o veículo confirma a sua boa qualidade.
Início da reestruturação da empresa e final da produção em série dos veículos, pois só a partir de 1994 so se construiam UMM por encomenda.
Ja em pleno séc XXI, foi produzido o UMM Alter II, com nova mecânica, com motor 2.1 L da Peugeot, com maior binário, menor consumo e menor ruído, novos eixos, novos travões e suspensão remodelada. É adoptada uma filosofia de fabrico por encomenda, inclusivé para clientes particulares.
Foi em 2004 que o último UMM saiu da fábrica, embora tenha sido produzido em 1994, esteve guardado e em 2004 foi acabado de montar na oficina do Silvino Alves e posteriormente matriculado, tem um motor 2.1 hdi de 110cv, muito silencioso economico.
No ano seguinte A UMM retira-se do sector automóvel definitivamente. A partir de Outubro de 2005, a Europeças é a responsável pela distribuição das UMM a nível mundial.
by automoveis.pt
Ver anexo 151980
. Já há algum tempo que andava com vontade de criar este tópico...mas tem vindo a ser adiado. Hoje depois de ver um comentário de um UMMista, decidi iniciar o tópico com a história da UMM Este seria o meu 2º 4x4
Ver anexo 151979
Após a Guerra Bernard Cournil monta uma garagem em Aurillac, e inícia-se a aventura Courni.
Nos anos 50, Cournil inicia-se a construção de uma viatura chamada “Cournil”, Chassis monobloco com as primeiras motorizações a diesel e carroceria de Jeep Willys, fo um o sucesso local.Esta primeira versão utiliza grande parte das peças de um Jeep Willis, incluindo o quadro
Nos anos 60 surge uma nova carroceria o monobloco, com características angulosas; o Tracteur Cournil tipo JA1, equipado do diesel Hotchkiss dos tractores Fergusson.
Ainda nesta década surgiu o novo motor diesel (Leyland) com aumento de potência, montagem de um eixo autoblocante.No final da decada ainda surge a criação de British-Leyland, que propõe à Cournil um diesel da LAND ROVER, equipa cinquenta JA2, enquantos outros recebem uma mecânica RICARDO (Massey Fergusson)
No início dos anos 70 ouve uma liquidação judiciária da empresa, Mas o filho de Bernard, Alain COURNIL, retoma o projecto, deixado pelo pai.
Em 1976 a Associação com a sociedade Stemat, tornou-se fornecedor dos exércitos e de bombeiros. Negociações com Gevarm, sucursal do grupo Gevelot, fabricando armas e munições, UMM, Uniao Metalo Mecanica, sociedade portuguesa. Partição da marca Cournil, dando origem à UMM e à Auverland.
No ano seguinte, inicia-se a produção de veículos todo-o-terreno através de uma licença de fabrico de origem francesa. Foi o Sr. Cournil engenheiro francês que idealizou um veículo de trabalho, principalmente para o sector agrícola. Deste modo a UMM aproveitou-o e industrializou-o, dando início a um projecto de enorme orgulho nacional. Os primeiros modelos designaçdos por UMM 4x4 Cournil disponíveis em três versões, o Tracteur, o Randonneur e o Entrepreneur.
Ainda antes do fim desta década as portas do veículo passam a ser embutidas e de tecnologia quinada. No que diz respeito aos modelos, passa a ser simplesmente UMM 4x4 somente com a versão Entrepeneur.
Nos anos 80 foi-lhe Introduzido um novo motor 2.3 L da Peugeot, com portas de maior dimensão e uma carroçaria optimizada ao nível da estrutura. Estreia-se também no rali Paris-Argel-Dakar, no ano de estreia nāo poderia ter melhor registo 3 UMM começam e 3 chegam ao final.
Voltaram a participar nos dois anos seguintes desta vez com 5 representes; em1983; 5 UMM começam e 5 chegam ao final, sendo um de assistência; em 1984; 5 UMM começam e 5 chegam ao final, apesar de 3 serem desclassificados por ultrapassarem o tempo máximo para finalizar uma etapa.
Em 1985 surge o novo motor 2.5 L da Peugeot e Restyling do veículo, que se traduziu num novo modelo, o UMM Alter 4x4. Trata-se de uma evolução do modelo anterior, de que ressalva a nova frente. Última prestação dos UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 4 UMM começam e nenhum chega ao final.
Em 1986 a Nova Caixa de 4 Velocidades da Peugeot, nova Suspensão, daí surgir a nova designação UMM AlterII. Primeiras entregas do Alter 2.5D no mercado francês, ao longos dos anos,tornar-se-ia o principal mercado de exportação, seguido de Angola e restantes PALOP, do Reino Unido. Em França, devido à sua solidez, prestações em todo-o-terreno, e mecânica Peugeot, o UMM torna-se popular entres o praticantes de todo o terreno e serviços públicos.
Antes de acabarem os anos 80 é-lhe Introduzido do motor 2.5 L Turbo Intercooler, caixa de 5 velocidades, travões de disco ventilados à frente e direcção assistida, desenvolvimento de um novo chassis longo nas versões Pick-up e Soft
Na década de 90 novas versões Chassis cabine e Cabine Dupla para o veículo de chassis long
UMM entra ao serviço do Exército de Angola, que o usa em grande número na guerra civil.Surge o UMM Alter II com mísseis Milan e SS-11, que o Chile esteve quase a comprá-lo, os exércitos holandês e belga também mostraram interesse.
Ciente da necessidade de novos modelos para enfrentar a concorrência e ganhar dimensão, a UMM inicia o projecto de raiz dois novos veículos: o Alter III, e um veículo ligeiro tipo seguindo o mesmo conceito do Mini Moke. O Alter III é um jipe moderno, com suspensão independente, com ar condicionado e vidros eléctricos, que em nenhum aspecto perde para os modelos mais vendidos na altura, o Mitsubishi Pajero e o Land Rover Discovery, e supera o Nissan Patrol.
O protótipo do UMM Alter III é apresentado ao público na FIL, colhendo uma modesta atenção da imprensa apesar de com este veiculo o construtor português poder passar a competir de igual para igual com as grandes marcas internacionais.
O Estado acaba por negar a transferência de verbas acordadas com a UMM, e começa a suceder-se uma série de inspecções oficiais e dificuldades burocráticas que são colocadas no caminho da UMM.
As vendas começam a ser apenas alguns modelos por ano. Num concurso para a aquisição de centenas de novos jipes, a GNR opta, em detrimento do UMM Alter II, pelo Nissan Patrol fabricado em Espanha.
Por sua vez o Exército Português usa pela primeira vez o UMM no exterior, numa missão de paz em Moçambique , onde o veículo confirma a sua boa qualidade.
Início da reestruturação da empresa e final da produção em série dos veículos, pois só a partir de 1994 so se construiam UMM por encomenda.
Ja em pleno séc XXI, foi produzido o UMM Alter II, com nova mecânica, com motor 2.1 L da Peugeot, com maior binário, menor consumo e menor ruído, novos eixos, novos travões e suspensão remodelada. É adoptada uma filosofia de fabrico por encomenda, inclusivé para clientes particulares.
Foi em 2004 que o último UMM saiu da fábrica, embora tenha sido produzido em 1994, esteve guardado e em 2004 foi acabado de montar na oficina do Silvino Alves e posteriormente matriculado, tem um motor 2.1 hdi de 110cv, muito silencioso economico.
No ano seguinte A UMM retira-se do sector automóvel definitivamente. A partir de Outubro de 2005, a Europeças é a responsável pela distribuição das UMM a nível mundial.
by automoveis.pt
Ver anexo 151980
