Carlos Alberto Macedo
Gang dos Rojões
o que é que parece um Fiat Topolino, mas não é?
um simca 5. Henry Théodore Pigozi tinha recuperado a fábrica donnet e fundado a Societé Industriele de mecanique et Carrosserie Automobile (SIMCA) em Nanterre, em 1934, para montar os Fiat's sob licença (inicialmente o 508 e 518). se o simca 5 não era mais do que o popular fiat 500 Topolino, o Simca 8 também era uma réplica do Fiat 508C.
Mas Pigozi não se ficou pelos modelos normais. com base num "oito", concebeu uma carroçaria especial de 2 lugares e mandoou amedeé Gordini trabalhar no motor, criando um carro de competição. conseguiria 5 vitórias da classe em Le Mans, contribuindo para o sucesso da Simca: a produção ultrupassou os 20 mil carros em 1938.
Depois do armistício, a simca voltou à produção com os modelos anteriores, o 5 e o 8, mas apresentando um modelo novo, o Simca 6.
Em 1951 a marca corta definitivamente o cordão umbilical com a Fiat. Nascia o Aronde (andorinha, que viria a ser a imgem de marca da simca, tal como o leão para a Peugoet), cujo sucesso caseiro e nas exportações permitiu um certo desafogo à empresa, que comprou outros fabricantes, como a Unic ou a Talbot. Ate mesmo os Ford, que em França tinham modelos especificos, foram tomados pela Simca, que ficou assim com a tarefa facilitada quanto a novos modelos, como aconteceu em 1954 com o vedette.
Já detentora de 15% do capital da empresa, a Chrysler ficou com a maioria em 1963, um ano antes de Henry Pigozi falecer. Nessa altura, um novo modelo, pequeno simples e barato, fazia sucesso: era o Simca 1000, que nos Estados Unidos tinha publicidade do tipo "pelo preço de VW, tem duas portas extra, mais espaço interior, uma garantia de 5 anos/50.000 milhas, mais potência e ainda leva 21 dolares de troco"
Surgido em 1961, o 1000 fabricou mais de 1,6 milhões de unidades, conhecendo evoluções, entre as quais as famosas versões Rallye. Aliás no campo dos desportivos, a Simca comprara a Matra e 1969 e pouco depois iniciava a produção do bagheera, que tinha a curiosidade de ser um coupé para 3 pessoas, tal como aconteceria com o Maclaren F1 muitos anos depois.
Em 1978, problemas financeiros, obrigam a ex-Simca, então Chrysler-France SA, ao grupo PSA (peugoet-citroen), que manteve a produção sob o nome Talbot até ao inicio da década de 80, quando os traços finais do que fora a Simca desapreceram de vez....
um simca 5. Henry Théodore Pigozi tinha recuperado a fábrica donnet e fundado a Societé Industriele de mecanique et Carrosserie Automobile (SIMCA) em Nanterre, em 1934, para montar os Fiat's sob licença (inicialmente o 508 e 518). se o simca 5 não era mais do que o popular fiat 500 Topolino, o Simca 8 também era uma réplica do Fiat 508C.
Mas Pigozi não se ficou pelos modelos normais. com base num "oito", concebeu uma carroçaria especial de 2 lugares e mandoou amedeé Gordini trabalhar no motor, criando um carro de competição. conseguiria 5 vitórias da classe em Le Mans, contribuindo para o sucesso da Simca: a produção ultrupassou os 20 mil carros em 1938.
Depois do armistício, a simca voltou à produção com os modelos anteriores, o 5 e o 8, mas apresentando um modelo novo, o Simca 6.
Em 1951 a marca corta definitivamente o cordão umbilical com a Fiat. Nascia o Aronde (andorinha, que viria a ser a imgem de marca da simca, tal como o leão para a Peugoet), cujo sucesso caseiro e nas exportações permitiu um certo desafogo à empresa, que comprou outros fabricantes, como a Unic ou a Talbot. Ate mesmo os Ford, que em França tinham modelos especificos, foram tomados pela Simca, que ficou assim com a tarefa facilitada quanto a novos modelos, como aconteceu em 1954 com o vedette.
Já detentora de 15% do capital da empresa, a Chrysler ficou com a maioria em 1963, um ano antes de Henry Pigozi falecer. Nessa altura, um novo modelo, pequeno simples e barato, fazia sucesso: era o Simca 1000, que nos Estados Unidos tinha publicidade do tipo "pelo preço de VW, tem duas portas extra, mais espaço interior, uma garantia de 5 anos/50.000 milhas, mais potência e ainda leva 21 dolares de troco"
Surgido em 1961, o 1000 fabricou mais de 1,6 milhões de unidades, conhecendo evoluções, entre as quais as famosas versões Rallye. Aliás no campo dos desportivos, a Simca comprara a Matra e 1969 e pouco depois iniciava a produção do bagheera, que tinha a curiosidade de ser um coupé para 3 pessoas, tal como aconteceria com o Maclaren F1 muitos anos depois.
Em 1978, problemas financeiros, obrigam a ex-Simca, então Chrysler-France SA, ao grupo PSA (peugoet-citroen), que manteve a produção sob o nome Talbot até ao inicio da década de 80, quando os traços finais do que fora a Simca desapreceram de vez....
