fernando joel machado
YoungTimer
retifiquei a bonba de travao, mas surgiu um problema, como se sangra o fuido para ficar a travar bem?
pedro miguel figueiredo disse:ola a todos.
em primeiro lugar são precisas 2 pessoas.
uma fica junto ao pedal do travão e a outra vai a todas as rodas abrir\fechar as purgas.
eu faço assim.
1º caso o carro tenha servo freio ligo o motor e abro o(s) deposito(s) do oleo de travão.encho de oleo.
2º começo por ir as rodas da frentre (1 de cada vez claro) e fecho a purga.mando carregar e largar o travao de pe varias vezes (tipo 3/4 vezes) e no fim mando carregar com força sem tirar o pé.abro a purga e o oleo sai com o ar.repito uma os 2 vezes em cada roda.da frente para traz.as de traz convem repetir mais vezes uma vez que tem mais comprimento os tubos.verifique sempre entre cada roda o nivel de oleo pois este vai baixar e não pode baixar do minimo pois assim pode voltar a entrar o ar.as vezes as bombas centrais (tipo datsun)tem purgas junto da mesma mas basta a abrir e sair um pouco .tem na mesma de fazer junto as rodas.
abraços
Esta é a maneira correcta e mais rápida para quem pode têr ajuda de alguem.pedro miguel figueiredo disse:ola a todos.
em primeiro lugar são precisas 2 pessoas.
uma fica junto ao pedal do travão e a outra vai a todas as rodas abrir\fechar as purgas.
eu faço assim.
1º caso o carro tenha servo freio ligo o motor e abro o(s) deposito(s) do oleo de travão.encho de oleo.
2º começo por ir as rodas da frentre (1 de cada vez claro) e fecho a purga.mando carregar e largar o travao de pe varias vezes (tipo 3/4 vezes) e no fim mando carregar com força sem tirar o pé.abro a purga e o oleo sai com o ar.repito uma os 2 vezes em cada roda.da frente para traz.as de traz convem repetir mais vezes uma vez que tem mais comprimento os tubos.verifique sempre entre cada roda o nivel de oleo pois este vai baixar e não pode baixar do minimo pois assim pode voltar a entrar o ar.as vezes as bombas centrais (tipo datsun)tem purgas junto da mesma mas basta a abrir e sair um pouco .tem na mesma de fazer junto as rodas.
abraços
Esta maneira é igualmente correcta mas apenas indicada para quem não tem ajuda de outra pessoa.Joao Cunha disse:Peço desculpa mas discordo com a situação de:
Ser necessário duas pessoas,pois já o fiz sozinho.D demora é quase um dia.
Vou explicar:
_Meter óleo no recipiente onde tem o nível atestar até acima.
_Abri o sangrador da roda mais longe da bomba principal.
_Ter um recipiente junto desse sangrador para guardar o óleo que vai escorrendo.
Depois o sistema vai-se sangrando por ele próprio pois o sangrador está aberto o ar que existir no sistema sai todo por aquele sangrador,fazer atenção sim ao nível de óleo para não acabar.
Não fechar o recipiente onde se mete o óleo para servir de respirador.
Então tens uma entrada de ar por algum lugar....fernando joel machado disse:obrigado pessoal, mas continuo a ter problemas, fiz como disseram mas a uma roda (da frente direita)que esta constantemente com bolhas de ar, o meu ford tem bomba direta nae é de servofreio, nao sei se isto faz diferença.
Exelente explixação, querem melhor que isto? Amigo José Gmes 5 estrelas para si.jose_gomes disse:Boas, penso que sangrar os travoes nao seja muito dificil! Eu mesmo ja o fiz com o meu irmao no renault 5 TLc. Deixo aqui umas informaçoes que devem de ser importantes
Quando é que é necessário sangrar os travões?
Há necessidade de sangrar os travões quando ocorre a entrada de ar ou contaminantes no sistema hidráulico de travagem. A entrada de ar vai diminuir a eficácia e eficiência da travagem, assim como a fiabilidade e constância da travagem.
Devido ao facto de o ar ser mais compreensível do que um fluído hidráulico, o comportamento e controlo de travagem vai ser alterado e vai tornar-se mais inconstante. Em especial poderá sentir-se o pedal esponjoso.
A entrada de ar no sistema pode dever-se, entre outras, a umas das seguintes causas:
- desmontagem de algum dos componentes do sistema de travagem;
- dano ou fuga no sistema de travagem, p.ex. tubagem;
- nível baixo no reservatório de fluído hidráulico no cilindro principal de travões.
Planeamento da operação
- verifique qual é o fluído hidráulico utilizado no seu veículo;
- fluídos hidráulicos diferentes não podem ser misturados;
Perigo!Altamente Corrosivo!
- os veículos equipados com travões de tambor nas quatro rodas, devem utilizar exclusivamente líquido hidráulico que cumpra a norma SAE J 1703. Por outro lado, veículos equipados com travões de disco no eixo dianteiro, devem utilizar unicamente líquido hidráulico LHM, com a cor verde característica.
- os fluídos hidráulicos são altamente corrosivos, evite o contacto com a pele e pintura do veículo.
Material necessário
- uma ponta de tubo transparente, aprox. 50 cm , p.ex. tubo de aquário que se encontra facilmente nos hipermercados de bricolagem;
- um frasco de vidro transparente, p.ex. um boião de comida para bebé;
- um assistente;
- chave de bocas.
Procedimento
Antes de se iniciar o processo de sangramento deve verificar-se o estado de todas as tubagens para a existência de fugas ou problemas de estanquicidade.
Se a entrada de ar foi devida à perda de fluído hidráulico, originada por uma fuga no sistema, esta deve ser detectada e rectificada antes de continuar.
Em primeiro lugar deve atestar o depósito do cilindro principal de travões.
Durante todo o processo deve verificar o nível, pois caso este desça abaixo do nível mínimo poderá ter que ser necessário repetir todo o processo.
Nos veículos com travões de tambores às 4 rodas, existem 4 parafusos sangradores, um em cada tambor.
Nos veículos equipados com travões de disco só existem três, dois colocados em cada um dos tambores das rodas traseiras e um colocado na maxila esquerda dos travões da frente.(So existe em algums)
A primeira roda a ser sangrada é a que se encontra mais afastada do cilindro principal. Assim o sangramento deve ser efectuado pela ordem seguinte:
Tambores 4 rodas
- roda traseira direita;
- roda traseira esquerda;
- roda dianteira direita;
- roda dianteira esquerda.
Discos à frente
- roda traseira direita;
- roda traseira esquerda;
- maxila frente esquerda.
Limpe a zona em redor do parafuso sangrador e retire a protecção de borracha.
Coloque uma extremidade do tubo no sangrador e outra no frasco.
Solicite ao seu ajudante que accione várias vezes o pedal de travão e que de seguida o mantenha pressionado, na posição final.
Com o pedal pressionado abra o parafuso sangrador ½ volta.
Deixe sair o fluído. Aperte de novo o parafuso, para evitar a entrada de ar no sistema, e diga ao seu ajudante para libertar suavemente o pedal.
Repita estes passos até que o fluído que saia não contenha bolhas de ar e contaminantes.
Este procedimento deve ser repetido para cada um dos parafusos sangradores.
O fluído extraído não deve ser reutilizado pois contém ar e impurezas.
No final deve regularizar o nível de fluído do reservatório do cilindro principal de travão.
Boa sorte
Cumprimento
Jose_gomes