[Restauro] Toyota Corolla Ke25 Deluxe

Nuno M Pereira

Nuno M Pereira

Veterano
Já tinha pensado fazer a mod de por 2 carbs de Ke30 no meu carro.
Ainda assim não me parece ser esse o problema, até porque o meu tem os gigleurs do KE30 (mais largos) no carb SR que é mais estreito mais razão havia para encharcar e não encharca.
hás de reparar é se a agulha está a fechar, porque no meu o que acontecia é que deitavam gasolina pelos 2 tubinhos existentes por cima dos Carbs e isso sim é que fazia encharcar.
Tem que se afinar a agulha da bóia de modo a que a cuba fique cheia mas sem transbordar.
 
OP
OP
Nuno Daniel Costa

Nuno Daniel Costa

Oh Costa!
O carro está a fazer 7000rpm em andamento (exepto na 5ªvelocidade que precisa de embalar bem). Quando tinha o motor 1200, chegava a fazer 7500rpm.
O que pergunto, será normal para um motor 1300? A verdade é que um 1300 tem um pistão com mais curso.
De qualquer forma, os próximos melhoramentos passarão por uma melhor faísca.

Cumprimentos
 
Nuno M Pereira

Nuno M Pereira

Veterano
Vamos la a ver se me consigo explicar com mais calma. ontem estava com pressão de uma colega que estava a mirar o meu pc e não escrevi bem akilo que queria.
Vamos lá então:

De origem o 4k faz a jarda maxima as 5600 tal como o 3k.
Dizes que o levas as 7.000.
Provavelmente estarás a esforçar o motor em vão.
Isso acontece porque se fores a ver a curva de potencia do motor ela vai subindo linearmente até atingir um pico e depois começa a descer. Assim e lendo essa curva no motor 4k, quer dizer que a potencia máxima é atingida as 5600 e depois começa a perder á medida que a RPM continua a subir.
Ao teres modificado o motor o ideal é levares o carro a um banco para veres quais os resultados das modificações, não em valores absolutos (CV/NM) mas em comportamento da curva.
Provavelmente és capaz de ter mais umas 200 ou 300 rpms até ele fazer o pico de potencia devido ao facto de teres melhorado a maneira como o motor "respira", mas dai para a frente estás a forçar o motor em vão porque o motor vai perder o rendimento, porque os pistões, cambota, volante do motor e molas das válvulas não estão preparados para ir "mais além".

O ideal é veres onde é que ele perde a jarda e não usar além disso, sob pena de teres uma falha catastrófica nalgum desses componentes e mandas o motor po lixo.
atenção...
Não quero dizer com isto que o motor pode partir, apenas estou a alertar no sentido em que nem sempre mais RPMS é mais potencia.

Nos motores turbo, vê-se perfeitamente isto que estou a dizer.
Nesses carros muito embora o "blood Line" esteja ás 5.000, levar um motor além das 4.000 é esforçar e leva a perda de potencia.
Geralmente para se aproveitar o máximo do motor troca-se de mudança as 4.000 e o motor perde umas 1000 rpms e está outra vez dentro da curva de potencia e binário máximo.

Fazer isto sem um gráfico de potencia é um pouco estranho mas espero ter ajudado a perceber a coisa.
 
OP
OP
Nuno Daniel Costa

Nuno Daniel Costa

Oh Costa!
Um tipo já nem com os carros estacionados se safa...
Estava eu à espera da minha vez numa oficina para arranjar a fuga de escape quando vêm perguntar de quem era o carro amarelo que estava lá fora porque uma mota tinha batido nele. Fiquei incrédulo...



Felizmente não foi muita coisa, porque o sujeito caiu e o moto é que foi bater no carro, e não foi em velocidade, o tipo ia devagar e ao tentar desviar-se de outro carro que se meteu à frente dele caiu e bateu no meu. Do mal o menos porque ele não se aleijou, mas fiquei logo de a moer-me por dentro.... :mad:
 
OP
OP
Nuno Daniel Costa

Nuno Daniel Costa

Oh Costa!
Eh pah, fiquei logo doente com esta situação. Espero que o seguro não se escape por um preço de lixo e que me pague a reparação, que a brincar e embora seja pouca coisa, nunca fica baratinha.
Isso dos seguros das certificações é um caso sempre discutível. É preciso vermos sempre o aspecto de que esses seguros têm as suas restrições, com este que tenho não, posso até usá-lo esporadicamente como carro de dia-a-dia que não me dizem nada...

De qualquer forma divulgarei as peripécias (ou não) que se seguirão, poderá ser útil a alguém.

cumprimentos
 
Paulo Jorge Coutinho

Paulo Jorge Coutinho

Pre-War
Nuno Daniel Costa disse:
Eh pah, fiquei logo doente com esta situação. Espero que o seguro não se escape por um preço de lixo e que me pague a reparação, que a brincar e embora seja pouca coisa, nunca fica baratinha.
Isso dos seguros das certificações é um caso sempre discutível. É preciso vermos sempre o aspecto de que esses seguros têm as suas restrições, com este que tenho não, posso até usá-lo esporadicamente como carro de dia-a-dia que não me dizem nada...

De qualquer forma divulgarei as peripécias (ou não) que se seguirão, poderá ser útil a alguém.

cumprimentos
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É sempre útil saber!
;)
 
miguelcristovao

miguelcristovao

Pre-War
Nuno Daniel Costa disse:
Eh pah, fiquei logo doente com esta situação. Espero que o seguro não se escape por um preço de lixo e que me pague a reparação, que a brincar e embora seja pouca coisa, nunca fica baratinha.
Isso dos seguros das certificações é um caso sempre discutível. É preciso vermos sempre o aspecto de que esses seguros têm as suas restrições, com este que tenho não, posso até usá-lo esporadicamente como carro de dia-a-dia que não me dizem nada...

De qualquer forma divulgarei as peripécias (ou não) que se seguirão, poderá ser útil a alguém.

cumprimentos
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Nuno,

São coisas completamente diferentes.
Uma coisa é o seguro da viatura, que pode ser desde o básico e com limitação de km,s, até um seguro normal, como o dos carros actuais (no meu Capri não tenho seguro de clássico, tenho um seguro normal).
Outra coisa é a certificação por uma entidade habilitada para tal, que em caso de conflitos com seguradoras, atesta que o carro estava em perfeitas condiçoes de funcionamento (Alem da IPO tem a certificação) e portanto, será mais dificil atribuirem um valor irrisório à reparação, ou à viatura.

Abraço e boa sorte!
 
P

Pedro Bastos Tondela

Pre-War
miguelcristovao disse:
Nuno,

São coisas completamente diferentes.
Uma coisa é o seguro da viatura, que pode ser desde o básico e com limitação de km,s, até um seguro normal, como o dos carros actuais (no meu Capri não tenho seguro de clássico, tenho um seguro normal).
Outra coisa é a certificação por uma entidade habilitada para tal, que em caso de conflitos com seguradoras, atesta que o carro estava em perfeitas condiçoes de funcionamento (Alem da IPO tem a certificação) e portanto, será mais dificil atribuirem um valor irrisório à reparação, ou à viatura.

Abraço e boa sorte!
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Exactamente! Em troca de alguns euros,tens o teu carro certificado e no caso de acontecer alguma coisa ( os imprevistos acontecem) tens um documento que perante as seguradoras tem imenso valor!
 
joaomarques22

joaomarques22

YoungTimer
Boas. Estou a restaurar um ke20, aqueles carrões que se faziam antigamente, os ke's entre outros. eheheh

Quero pôr uns carburadores de uma mota lá mas ainda não me decidi de qual a melhor compra.
Como sei que vocês têm alguma experiência queria saber mais ou menos o que preciso.

Que carburador de que mota adquirir?
Onde mando fazer o coletor de admissao ?
Que mais perifericos preciso de adquirir?
E como fazer com a eletronica do carburador ?

Cumprimentos ;)
 
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