Boas Gil, então vamos lá ver se te consigo esplicar:
Quanto ao motor como vais abrilo e se fores fazer um aumento de potencia não seria pior rectificalo para uma maior cilindrada isto é se tiveres um motor 1000 (997) até 1964 com um cilindro de 62.43mm de diametro e 81.28mm de curso ou comprimento podes fazer um motor 1275, 1294 ou 1380 por exemplo sem ter de encamisalo, já se tiveres um bloco posterior a 1964 um 1000 (998) com 64.58mm 76.2mm com menos curso já estas mais condicionado, mas depois tratas disso com o Narciso, quanto a Arvore podes colocar uma Kent Road Rally ou uma Swifetune SW5 que te eleva a rotação lá para 7000rpm, contudo não deve comprometer o motor e tens que preparar a cabeça relativamente ás molas valvulas etc. Na carburação penso que para o teu caso seria melhor colocares uns duplos Su Hs2 como tem os cooper S.
Agora vamos a refrigeração e ai já te posso ajudar mais com a minha experiencia o que te espliquei é uma adaptação que é feita nestes carros para melhorar o desenpenho do motor não o deixando aquecer demasiado para evitar que parta por exemplo.
Então neste caso e na minha opinião pessoal que já te vou fundamentar é perferivel manter o radiador primario que tem um arrefecimento constante da agua gerado pela correia distribuição e adaptar mais dois radiadores pequenos um de oleo que é colocado na frente do carro junto a grelha e que liga ao by-pass do filtro de oleo e outro de agua que é colocado tambem na frente do carro junto a grelha para levar sempre com o ar fresco do andamento e que é ligado na entrada da sofagem do motor. Vai haver logo um aumento do volume de agua levará mais uns dois litro de agua que somado ao peso dos radiadores haverá um aumento do peso na frente da viatura de cerca de 6kg o já com tudo cheio, isto não altera muito a caracteristica do carro e da sua consepção e vais obter um arrefecimento muito bom a temperatura ideal de um motor é de 80ºc sencivelmente.
Existe outra forma de contornar esta situação mas na minha opinião não é muito fiavel, é a colocação de um radiador frontal que terá tambem que levar uma ventoinha electrica como tem os carros dos nossos dias e um deposito com cerca de tres litros de agua para este circuito fechado o que no final com tudo cheio vai prefazer um total de cerca de 20kg o que é muito mau porque estes carros co uma traseira muito leve vão ficar ainda com menos atrito ao curvar para alem disso o motor do mini esta muito bem balaciado pois tem o radiador do lado direito que contrabalança o peso do conjunto de embraiagem do lado esquerdo, logo se for feita esta alteração vamos esforçar a suspenção frontal esquerda tendo depois que ajustar o carro.
Obs: esta é apenas a minha opinião pessoal deve ser ponderada e deve esperar que alguem de prenuncie mas das maquinas que já conduzi gostei mais das que tinham radiador lateral.
Abraço, Diogo Lima
