Muitos trocam as rodas para ir por exemplo. Acho isso parolo. Mais vale ir com a peça e ficar anotado.
Se implicassem com isso, 87% dos carros tínhamos que anular a cerificação! Eu se certificasse até com estas coisinhas não passavam, especialmente carros mais velhos.
Qual a implicação de ficar anotado?
É que já tive algumas pessoas relacionadas com as certificações a me dizerem que as jantes não eram originais do 1.8....Porem foi pedido na Autozarco (Renault Madeira) já com estas jantes... tratava-se de um extra que muito poucos conhecem..
Qual a implicação de ficar anotado?
É que já tive algumas pessoas relacionadas com as certificações a me dizerem que as jantes não eram originais do 1.8....Porem foi pedido na Autozarco (Renault Madeira) já com estas jantes... tratava-se de um extra que muito poucos conhecem..
Não sei e também tenho curiosidade! No meu caso vou munido de documentação na próxima vez. Devem ter feito confusão porque tenho dois carros iguais certificados mas com rodas diferentes, ambas originais.
Deixo mais algumas fotos dos avanços efectuados este sábado..
Houve alguma dificuldade pois fica tudo muito justo, e com ordem de montagem.. foi tudo por tentativa e erro
Deixo mais algumas fotos dos avanços efectuados este sábado..
Houve alguma dificuldade pois fica tudo muito justo, e com ordem de montagem.. foi tudo por tentativa e erro Ver anexo 1238410 Ver anexo 1238411
Os cavalos tinham fome, e antes de parar o carro, decidiram se alimentar bem.... partiu os pinos que prendem a capa, e a mesma derreteu em cima dos coletores..
Como o motor já está quase finalizado, adquiri umas capas novas para ficar tudo em perfeitas condições.
Os trabalhos têm andado parados, pois ultimamente a disponibilidade tem sido reduzida.
Entretanto, uma vez que pintei o compartimento, adquiri o kit de autocolantes para o compartimento do motor e porta. Algo que antes não tinha ou estava em mau estado. Espero em breve ter mais novidades e motor finalizado!
Existe um post no portal que tem sido uma referência para mim, e que tem ajudado a tirar algumas dúvidas! Obrigado @José H. Silva
Após ver o teu projeto quase finalizado (há sempre coisas a fazer, né?), surgiu uma questão que achei por bem ser colocada cá!
Na última IPO, o carro acusou deficiência na travagem traseira, porem o inspetor foi 5 estrelas, chamou apenas a atenção, e esteve a ver o problema comigo.
Ao travar com o pé, a travagem é equilibrada, mas ao travar com o travão de mão a história é completamente diferente!
Trava correto do lado direito, mas muito pouco do lado esquerdo. Segundo me disseram, as bombas traseiras são iguais aos Citröen/ Peugeots..
Sendo o eixo traseiro de disco, a própria bomba tem afinação? Ou será a bomba com problema?
É normal estes carros não bloquearem as rodas traseiras em andamento? É que puxo o travão de mão, e nada..
Existe um post no portal que tem sido uma referência para mim, e que tem ajudado a tirar algumas dúvidas! Obrigado @José H. Silva
Após ver o teu projeto quase finalizado (há sempre coisas a fazer, né?), surgiu uma questão que achei por bem ser colocada cá!
Na última IPO, o carro acusou deficiência na travagem traseira, porem o inspetor foi 5 estrelas, chamou apenas a atenção, e esteve a ver o problema comigo.
Ao travar com o pé, a travagem é equilibrada, mas ao travar com o travão de mão a história é completamente diferente!
Trava correto do lado direito, mas muito pouco do lado esquerdo. Segundo me disseram, as bombas traseiras são iguais aos Citröen/ Peugeots..
Sendo o eixo traseiro de disco, a própria bomba tem afinação? Ou será a bomba com problema?
É normal estes carros não bloquearem as rodas traseiras em andamento? É que puxo o travão de mão, e nada..
Tenho ideia que o sistema de travagem do teu clio, tal como no GT turbo, é hidráulico para o pé e mecânico para o travão de mão, veio que actua a maxila
Sim existem muitas coisas em comum entre os renault, peugeot e Citroën desta altura sendo que no caso do GT turbo a travagem traseira é partilhada com o 205 gti
Existe um post no portal que tem sido uma referência para mim, e que tem ajudado a tirar algumas dúvidas! Obrigado @José H. Silva
Após ver o teu projeto quase finalizado (há sempre coisas a fazer, né?), surgiu uma questão que achei por bem ser colocada cá!
Na última IPO, o carro acusou deficiência na travagem traseira, porem o inspetor foi 5 estrelas, chamou apenas a atenção, e esteve a ver o problema comigo.
Ao travar com o pé, a travagem é equilibrada, mas ao travar com o travão de mão a história é completamente diferente!
Trava correto do lado direito, mas muito pouco do lado esquerdo. Segundo me disseram, as bombas traseiras são iguais aos Citröen/ Peugeots..
Sendo o eixo traseiro de disco, a própria bomba tem afinação? Ou será a bomba com problema?
É normal estes carros não bloquearem as rodas traseiras em andamento? É que puxo o travão de mão, e nada..
Tenho ideia que o sistema de travagem do teu clio, tal como no GT turbo, é hidráulico para o pé e mecânico para o travão de mão, veio que actua a maxila
Sim existem muitas coisas em comum entre os renault, peugeot e Citroën desta altura sendo que no caso do GT turbo a travagem traseira é partilhada com o 205 gti
Correto, funciona hidráulico para o pé e mecânico para a mão. Porem mecanicamente trava corretamente do lado direito, e incorretamente do lado esquerdo.
Sim, mas ai a afinação é conjunta. Ou seja, a afinação é feita para ambos os lados.
Deverá ser a parte mecânica da bomba estraga.
No teu carro, consegues bloquear as rodas de trás em andamento?
Correto, funciona hidráulico para o pé e mecânico para a mão. Porem mecanicamente trava corretamente do lado direito, e incorretamente do lado esquerdo.
Sim, mas ai a afinação é conjunta. Ou seja, a afinação é feita para ambos os lados.
Deverá ser a parte mecânica da bomba estraga.
No teu carro, consegues bloquear as rodas de trás em andamento?
Tenho umas pinças suplentes mas não sei o estado das mesmas.. vou dar uma olhadela em condições a ver se chego a alguma conclusão. Caso contrário será mudado o cabo e a pinça por material novo
Entretanto o motor já foi para o sitio. Encaixado por baixo, foi 5 estrelas, e não danificou em nada a pintura feita no cofre do motor. Fica a faltar montar tubos de água, distribuidor, e instalação!
A bateria foi nova e original Renault, oferta do amigo Martins!
As minhas publicações têm andado calmas, mas o projeto continua em andamento!
Devido ao mau estado do charriot como foi mencionado anteriormente, optei por adquirir outro original em perfeito estado. Foi ao jato de areia e lacado de preto mate bem como todas as outras peças
Deixo foto de ambos
Como já indiquei anteriormente, os injetores foram reparados e testados, sendo mudado os filtros e vedantes.
Embora os injetores sejam Bosch EV1, têm a particularidade de serem aplicados na cabeça, e não no coletor, dai os oring's inferiores serem de maior espessura que os restantes Bosch EV1.
A empresa especializada que me reparou os injetores assumiu o erro, pois viram em catálogo o modelo de injetor e não pela espessura dos orings velhos.
Como tinha mais 4 injetores levei la, foi medido os "velhos" e substituído nos novos. Problema resolvido.
Continuando....
Neste sábado procedeu-se à montagem do charriot, triângulos, caixa de direção, suportes, etc.. tudo montado e já no carro.
Foi também feita a sua montagem no carro, bem como a instalação elétrica, distribuidor, tubagens de água em silicone, óleo da direção assistida, óleo da caixa e anticongelante.
Desligamos a bomba de gasolina propositadamente, apenas para o motor rodar e para ver se estava tudo ok, se a luz do óleo apagava, e se havia alguma fuga..
Óleo ok, mas o Termo contacto do radiador que foi novo, está a pingar..
É uma situação a resolver sábado.
Fica a faltar a montagem das suspensões, montagem do reservatório do óleo dos travões e respetivo sangramento, e linha de escape Gr.A
Não acredites em tudo o que encontras na NET, o @José H. Silva tem muita letra mas alguns de nós sabemos que tem um escravo preso na garagem que lhe faz tudo, um moiro de trabalho
Não sei e também tenho curiosidade! No meu caso vou munido de documentação na próxima vez. Devem ter feito confusão porque tenho dois carros iguais certificados mas com rodas diferentes, ambas originais.
Não tenho nenhum perfeito, nem sequer perto de como gostaria.
O dono tem sempre que mediar as coisas e dar uma ajuda. É natural que não dominem todos os modelos. Nem eu sei tudo de 128 e tenho vários há 15 anos.. Levar uns catálogos, fotografias, etc. Tenho especial prazer em aprender sobre outros modelos com quem os conhece.
Um escorrido, ferrugemzinha num ponto, vidros riscados, farolins com pouca cor, uma borracha gasta. Não tem mal nenhum. O que me choca são abraçadeiras rápidas ou de tubo de rega, instalações eléctricas pintadas, parafusos sextavados interior, parafusos de madeira em frisos ou rebites... Coisas que num restauro até nem ficam mais caras.
Alterar algo para certificar e depois chegar a casa e trocar, não consigo compreender.
O meu próximo é um Renault. E sou completamente contra certificações nestes moldes. Poupar tempo e dinheiro gosto e vou por ai. Como curiosidade o 128 Rally foi certificado em plena pandemia só através de fotografias.
Gosto de colocar alguma ironia e desmistificar o bicho papão das certificações. Se este Renault e respectivo dono não fossem dignos por exemplo, então em muitos tinha que ser anulada. Há muito carro óptimo e não vai com medo de ser enxovalhado.
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