Rally de Portugal Histórico 2011

[Pedro A. Soares]

Belas fotos

Excelentes reports

E uma curiosidade que eu estou a gostar, a converseta coma Alain Racing Team

Infelizmente só vou poder ver os carros e tirar umas fotos na mítica Sintra à noite.

Mal posso esperar

É muito bom podermos ter uma equipa a descrever-nos o dia-a-dia da prova.

Jaafa, está quase para ir-mos ver os carros a Sintra...

 

[Pedro A. Soares]

Um vídeo ... com os respectivos direitos de autor...

Rally de Portugal Históricos 2011 - Gradil - YouTube!

 

[Pedro A. Soares]

Classificação no final da 2ª etapa:

 

[Joao Manso]

Deixo aqui umas fotos, peço desculpa mas a qualidade não é a melhor, espero que gostem

Obrigado pela partilha Diogo, as fotos estão porreiras!

 

[Diogo Manuel]

Obrigado pela partilha Diogo, as fotos estão porreiras!

De nada
Cumps

 

[Pedro A. Soares]

Thomas,

here´s a picture of the TR4...

 

[alainracingteam]

Thomas,

here´s a picture of the TR4...

Thanks a lot

 

[jorge.amorim]

Boa tarde a todos,

Alguém me poderia informar a que horas fecham os acessos às zonas de espectadores na etapa de sintra? Sei que está marcada para as 23h mas não devo conseguir chegar a essa hora e creio que nos outros anos a prova começava sempre mais tarde. Obrigado.

 

[Pedro A. Soares]

Antes das 23h já estará fechado de certeza( no troço da lagoa azul e o resto do troço de Sintra), por isso terá que os ver passar noutro local onde não fechem o transito...

 

[Pedro A. Soares]

As posições a alterem um pouco...

 

[alainracingteam]

Some photos of our 2 cars.

I have just seen that they scored 18th for MGB in SS22 and 27th for the TR4

 

[alainracingteam]

some more photos

 

[Pedro A. Soares]

Nice pics and nice results.

 

[Pedro A. Soares]

Resumo do dia 3​

Domínio dos pilotos belgas

Tudo se parece encaminhar para mais uma vitória de um piloto estrangeiro
Jose Lareppe (Opel Kadett GTE)

O calor foi nota dominante do terceiro dia do Rally de Portugal Histórico, numa etapa com início e final em Viseu, e que levou os concorrentes até à região do Douro Vinhateiro, antes da neutralização em Lamego, para depois visitarem zonas com grande história na prova, como a classificativa da Freita, noutra fase extremamente exigente em termos competitivos.

Largando de Viseu na liderança da classificação, Luís Pereira não foi feliz no arranque da etapa e perdeu bastante tempo na especial de Queimadela, situação agravada por problemas de transmissão no Renault 5 Turbo que obrigaram o piloto a baixar a cadência e a ceder terreno para os seus mais directos adversários, vendo-se afastado do comando do rali.

A partir deste momento, os melhores pilotos belgas tomaram conta das operações em termos de classificação, aproveitando a vantagem de que já dispunham, apesar de não terem sido os mais regulares nesta fase do rali. Aliás, foi curioso verificar a diversidade de equipas que venceram as diferentes especiais, entre as quais as melhores portuguesas, que tentavam a todo o custo reduzir a sua desvantagem face aos três primeiros da geral.

O mais eficaz nesta fase da prova acabou por ser Raymond Horgnies, que acabou por subir do quarto lugar até primeiro posto depois da prova de Montemuro, ainda que a sua vantagem sobre Jose Lareppe fosse de apenas 2,4 pontos. Já Daniel Reuter tinha perdido um lugar desde Viseu, ocupando agora o derradeiro posto de um pódio provisório, a 12,3 pontos do líder.

Na quarta posição surgia o melhor piloto nacional, Paulo Marques, à frente de Luís Pereira, que baixara para a quinta posição provisória e era agora pressionado por Fernando Cordeiro, num despique bastante curioso pela posição de melhor português.

Classificação geral após SS22: 1º Horgnies/Hayez (Porsche 911), 205,2 pontos; 2º Lareppe/Lambert (Opel Kadett GTE/, 207,6; 3º Reuter/Vandevorst (Porsche 914/6), 217,5; 3º 4º Marques/Martins (BMW 1600), 226,9; 5º Pereira/Albino (Renault 5 Turbo), 249,2; 6º Cordeiro/Martins (Alfa Romeo 2000 GTV), 283,7; 7º Delhez/Gully (Ford Escort), 323,8; 8º Villalba/Andreu (Porsche 911), 427,6; 9º Melim/Alves (Alfa Romeo 2000 GTV), 501,6; 10º Otegui/Otegui (Audi Quattro), 510,7.

 

[Gustavo Soares]

Nice pics and nice results.

And nice cars too...

 

[João Kramer]

excelente reportagem, parabens a todos ! Gosto de ver este entusiasmo

 

[alainracingteam]

Hi,

Just a small word after a phone call to our pilots this morning. Sorry this is in french as I also put it on our website.
For those who do not understand french a short summary:

Very hard conditions regarding the road and they are estonished that the cars are not opened in 2 yet...
On the MGB, at each hole, the roof is moving so they have to hang it or the right door is suddenly open so they also have to hang it... It appears that they were about to loose the roadbook yesterday when the door suddenly open...
On the TR4 they hve direction problems. The direction is not hanged anymore so it moves and when they turn, the direction comes against the engine. It means they can only turn the steering wheel by 1/4... so they turn 1/4, they turn back, they turn 1/4, they turn back etc...

Ce matin, coup de fil aux pilotes pour prendre des news.

Alors d’abord une info pour nanard sur le rythme des liaisons: en sortie de spéciale, ils ne baissent pas de rythme, restent constants et ils arrivent dans la minute précédent leur départ de la spéciale suivante. Donc, oui, c’est à fond!

Nico semblait étonné que la voiture ne soit pas encore ouverte en deux… entre le goudron un peu amateur genre fondu par endroit au soleil, la terre, les pierres, les éléments ne sont pas tes amis sur les routes du Portugal!

La plaque d’alu qui a été posée sous la voiture pour le rallye commence doucement à prendre la forme du moteur.

Pour les amateurs de films, on devrait avoir des choses à se mettre sous la dent car l’ami Fred colle des caméras partout, devant, dessus, dedans, sur le côté… La plus dangereuse est celle du côté. Il faut dire qu’au moindre nid de poule, donc à chaque virage, il y a 2 solutions:

1- le hard top se barre et il faut le retenir pour pas finir en décapotable

2- la porte passager s’ouvre et il faut aussi la retenir pour ne pas finir en Jeep. Ceci dit ce sera là qu’on aura les plus belles images, la caméra étant accrochée à la porte, un coup la route, un coup les arbres, un coup la route, un coup les arbres… d’ailleurs c’est une manie cette portière droite (cf MCH 2O1O)

Mais bon MGB tient le choc pour le moment.

Côté Triumph, c’est la direction qui fait des siennes. Elle n’est plus accrochée et donc elle bouge. Dans les virages, le silent bloc appuie sur le moteur et la bloque. Du coup, le volant ne tourne que par 1/4 de tour. Donc Hugo tourne 1/4, revient en arrière, retourne 1/4 en plus, revient en arrière etc… mais ça marche.

Donc tout va bien au Portugal.

Aujourd’hui grosse journée 19 spéciales en 4 actes:

- 8h30 à 14h

- 14h30 à 19h30

- 21h à 1h

- 1h à 2h

C’est ce soir la fameuse nuit de Sintra, le point d’orgue du rallye. On devrait y voir nos photographes amateurs portuguais qui aimeraient bien rencontrer nos pilotes, à suivre…

 

[Pedro A. Soares]

Thanks for the inside report Thomas.

It´s an hard rally but it seems the cars are built to last. Hope they can get to the finish line.

Tonight i´m going with some friends to Sintra and i hope i can take some photos for you guys.

When do they arrive at Sintra? at 21h? Th e program says 23h... :s

 

[Rafael S Marques]

Hoje de manhã apanhei este em Seia.
Ver anexo 250098

Ver anexo 250099

 

[alainracingteam]

Thanks for the inside report Thomas.

It´s an hard rally but it seems the cars are built to last. Hope they can get to the finish line.

Tonight i´m going with some friends to Sintra and i hope i can take some photos for you guys.

When do they arrive at Sintra? at 21h? Th e program says 23h... :s

I just sent a message to know when they will arrive in Sintra, I keep you informed asap.

Best