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Qual A Melhor Relação Diferencial P/ O Mini

Tópico em 'Mecânica' iniciado por diasdacosta, 29 Ago 2012.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por diasdacosta, 29 Ago 2012.

  1. diasdacosta

    diasdacosta Veterano

    Registo:
    12 Mar 2007
    Local:
    M. de Cavaleiros (norte)
    Boas;

    Gostaria de obter a V/ opinião no sentido de saber qual a melhor relação de diferencial no Mini
    com motor 1275cc e jante 12.
    Agradeço as V/ opiniões.
     
  2. R.Rodrigues

    R.Rodrigues Clássico

    Registo:
    22 Set 2008
    Local:
    Loulé/Algarve
    Isso vai depender muito da utilização que se vai dar ao carro...

    Para mim um 3,44 é muito equilibrado, mas um 3,65 ou 3,76 fica lindo para as brincadeiras

    Pode comparar no link a baixo
    http://www.guess-works.com/Tech/ratio.htm

    A nível de comparação eu em 4ª a 158km/h de GPS vou as 6mil Rpms, caixa pré, jante 10 e dif 3,44. Isto medido por mim, tenho outras relações e rotações medidas
     
  3. diasdacosta

    diasdacosta Veterano

    Registo:
    12 Mar 2007
    Local:
    M. de Cavaleiros (norte)
    Amigo, Rodrigues obrigado pela dica.
    Quanto à utilização do carro, é para utilizar em estrada. O meu objectivo é ter velocidade semk levar o motor no limite...
    Cpts
     
  4. António Barbosa

    Portalista

    Registo:
    27 Dez 2006
    Local:
    Matosinhos
    Se é para estrada, então um motor 1275cc aguenta bem um diferencial 3,1->1 ou até um 2,9->1. O motor está mexido? É de origem de um Austin/Morris 1300? Ou de um Mini 1275GT? Ou de um Metro? Ou de um MG Metro? Todos estes motores embora praticamente iguais, têm potências e sobretudo binários um pouco diferentes.

    A escolha do diferencial também vai passar por aí.
     
    diasdacosta e João Azeiteiro gostaram disto.
  5. diasdacosta

    diasdacosta Veterano

    Registo:
    12 Mar 2007
    Local:
    M. de Cavaleiros (norte)
    Olá amigo Barbosa,
    Pois todas essas suas questões são pertinentes.
    O motor não está mexido nem vai ser, apenas foi rectificado para 0,20.
    O motor é proveniente de um MG Metro, e tem válvulas grandes.
    Também sei que a relação que trás é 18/62, mas não sei se será a adequada embora o MG também tivesse jante 12, e eu querer manter jante 12 no MINI.
    Como tenho tudo desmontado, gostava de alterar para melhor.
    Agradeço as vossas opiniões/sugestões.
    Cpts
     
  6. R.Rodrigues

    R.Rodrigues Clássico

    Registo:
    22 Set 2008
    Local:
    Loulé/Algarve
    Eu mantinha o 3,44, e canalizava o tempo de fazer essa troca para meter guias novas na cabeça, tirar as bossas e dar um polimento na admissão para ficar a respirar melhor...
    Se o motor é mesmo MG então tem uma cames excelente que vai agradecer os pistons 0.20 e uma cabeça a respirar bem

    A ir para um dif mais longo não iria alem de 3.1, acima disso só se quiser o mini como carro para fazer viagens.
     
    diasdacosta gostou disto.
  7. diasdacosta

    diasdacosta Veterano

    Registo:
    12 Mar 2007
    Local:
    M. de Cavaleiros (norte)
    Ao que chama tirar as bossas? E quanto poderei desgastar nos buracos da admissão?
    O que ganho em meter guias novas na cabeça?

    Cpts
     
  8. R.Rodrigues

    R.Rodrigues Clássico

    Registo:
    22 Set 2008
    Local:
    Loulé/Algarve
    Se tiver ai a mão a bíblia amarela do David Vizard está lá tudo, guias novas é só porque para retirar as bossas é preciso retirar as guias e já agora metem-s novas. quanto a medidas é complicado mas se retirar as guias e "polir" a admissão fica dentro dos limites sem por nada em perigo

    Existem alguns artigos na net, este é só um exemplo.
    http://www.mlmotorsport.com/forum/index.php/topic,4.0.html
     
  9. diasdacosta

    diasdacosta Veterano

    Registo:
    12 Mar 2007
    Local:
    M. de Cavaleiros (norte)
    Amigo Rodrigues, obrigado pela sua atenção.
    Realmente não tenho essa biblia.....
    Como posso adquirila?
    Cpts
     
  10. diasdacosta

    diasdacosta Veterano

    Registo:
    12 Mar 2007
    Local:
    M. de Cavaleiros (norte)
    Obrigado pelo post do artigo, ja deu para ter uma ideia.
     
  11. António Barbosa

    Portalista

    Registo:
    27 Dez 2006
    Local:
    Matosinhos
    Um berbequim com uma bicha fléxivel dá jeito. Uma Dremel funciona bastante bem também, mas tem de ser Dremel as imitações não prestam ...mesmo ! ! !

    Há umas aplicações de folhas de lixa para berbequim, não são discos, os inglêses chamam-lhes 'flap-wheels' vêr foto.

    Será o melhor para tirar as imperfeições do molde de areia da fundição da cabeça do motor do MG Metro (suponho que seja isto a que o R. Rodrigues se refere) e na cabeça do MG Metro eu não mexia mais, já vai fazer diferença. Num motor como o do MG Metro, o diferencial 3,44->1 já será desportivo ( como o MG Metro era...) para uma condução mais relaxada o 3,1->1 pelo menos será mais adequado.
     

    Ficheiros Anexados:

    diasdacosta gostou disto.
  12. R.Rodrigues

    R.Rodrigues Clássico

    Registo:
    22 Set 2008
    Local:
    Loulé/Algarve
    O livro eu comprei no ebay, ainda procurei por livraria aqui na zona mas sem sucesso.

    Tuning the A-Series Engine de David VIzard ou 1275cc A-Series High-Performance Manual de Des Hammill são boas leituras, aconselháveis a qualquer entusiasta mini...

    Com um dremel e uma "bicha" flexivel consegue-s facilmente polir a admissão já as bossas levam mais tempo com o dremel mas nada que não se faça...
     
    diasdacosta gostou disto.
  13. diasdacosta

    diasdacosta Veterano

    Registo:
    12 Mar 2007
    Local:
    M. de Cavaleiros (norte)
    Boas,

    Obrigado a ambos.
    Se calhar vou seguir os V/ conselhos. Manter o diferencial de origem (3,44).
    Quanto à cabeça vou estudar esse assunto, e ver se me consigo desenrascar a fazer o que me sugeriram.
    Cpts
     
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