Preparação Escort Mk1

[João Correia]

Boas,

Venho escrever de Coimbra ate aqui para se possível poder obter alguma ajuda em relação a escolha / preparação do motor do meu escort mk1 tem montado um 1300 ele é de 1973 logo penso ser o bloco 711M, a minha ideia para a maquina passa por dar umas voltas e se possível fazer uma ou outra brincadeira/rally histórico/prova de regularidade, tenho 18 anos e por isso para já também não quero nada muito bruto. Vou alargado e fazer mais umas coisitas na carroçaria mas não me queria alongar muito, visto os €€ serem escaços e ter outros projectos. Bem voltando ao motor não queria ir para um pinto 2000 visto ser mais dispendiosa a preparação da carroçaria para o mesmo e devido a legalidade em estrada, logo tenho duas hipóteses:

-comprar um 1600 xflow

-preparar o meu 1300 xflow

Bem das duas hipóteses a melhor seria a ultima visto o 1600 ser dispendioso só o custo do motor mais depois reparação do mesmo. Gostaria de ouvir opiniões da malta mais experiente,
- ate onde posso chegar com o meu 1300?
- Será viável prepara lo?
- terei um motor competitivo e ao mesmo tempo ideal para uma voltinha de fim de semana?
-por o que poderia passar a preparação do meu 1300?
Para mim é um pouco complicado dicidir pois nunca experimentei nenhum 1600 ou 1300 já preparado. Isto o uso que ptetendo dar não é para competição talvez conseguisse fazer um bom 1300 em vez de ter de comprar um 1600. As minhas dúvidas baseiam se nisto. Terei todo o gosto em ouvir as vossas opiniões, venham elas.

Antes de mais obrigado,
Cumprimentos

PS: não sei se é esta a secção indicada, eu já tinha postado em outra secção mas como não obtive resposta/ajuda decidi postar aqui

 

[Luis Cristovao]

Olá João, e bem vindo ao Portal.

Basicamente... e se tens restrição financeira, podes poupar uns valentes euros ao não alargar o Escort !
Ficam tão bonitos originais...

E guardares esses euros preciosos para comprar um 1600 x-flow e ficas com um Escort impecável !

Se fosse meu, seria esta a receita.
Venham umas fotos do teu clássico!

Um abraço, e se aguardares um pouco os mestres da Ford já aqui passam no tópico.

 

[João Correia]

Obrigado pelas boas vindas!

Eu por acaso não desgosto do look original pelo contrario. Mas visto o meu escort estar muito maduro ao alargar poupo ainda alguns € em trabalho de bate chapas na parte dos guarda lamas. E fica mais agressivo, mas claro todas as opiniões são bem-vindas. Quanto ao 1600 o meu medo é só mesmo na questão da inspecção sabendo que as diferenças são mínimas mas mesmo assim tenho algum recreio e em me sair muito dispendioso. Financeiramente quanto menos gastar melhor mas eu quero fazer algo em condições e com pés e cabeça e não esta em causa fazer cortes em coisas importantes para o mas tentar optar por soluções mais econômicas ficando com o carro ideal para o que pretendo como o carro não é para uso exclusivo de competição não necessito de uma preparação de topo penso eu. Obrigado pela sua ajuda, venham dai mas opiniões a ver o que daqui irá sair. Quanto as fotos coloco neste tópico?! Eu assim que poder posto aqui então. Obrigado

 

[Carlos Eduardo Ramos]

ola joão
lê este tópico:
http://portugal.portalclassicos.com/topic/31219-diferen%C3%A7a-x-flow-ford-691-6015ba-711ba/

 

[João Correia]

Obrigado amigo já tinha lido este tópico que me ajudo em muito a consolidar algumas ideias. Eu gostaria de saber era também o que necessito de fazer quer no meu 1300 ou no 1600 se assim decidir optar por esse motor, e na carroçaria (reforços, suspensos e travões se necessito de ter rolbar) para poder realizar umas provas de regularidade tipo rally rainha santa entre outros e ao mesmo tempo ter um carro minimamente fiável para dar uma volta ao fim de semana andando o máximo dentro da legalidade pois hoje em dia em relação a isso não convém facilitar muito.

Obrigado é cumprimentos

 

[João Correia]

Obrigado amigo já tinha lido este tópico que me ajudo em muito a consolidar algumas ideias. Eu gostaria de saber era também o que necessito de fazer quer no meu 1300 ou no 1600 se assim decidir optar por esse motor, e na carroçaria (reforços, suspensos e travões se necessito de ter rolbar) para poder realizar umas provas de regularidade tipo rally rainha santa entre outros e ao mesmo tempo ter um carro minimamente fiável para dar uma volta ao fim de semana andando o máximo dentro da legalidade pois hoje em dia em relação a isso não convém facilitar muito.

Obrigado é cumprimentos

 

[Marco Pereira]

Ola
Lê e agradeçe ao Frenando batista

http://portugal.portalclassicos.com/topic/16060-era-uma-vez-o-bloco-kent-da-ford/

Já te vai ajudar e muito acho eu.

Ab

 

[João Correia]

Muito obrigado pela ajuda,

Já tive a ler e a aprender mais um pouco, eu em principio vou ver o estado do meu motor e se é mesmo um bloco 711M e se sim preparo um pouco o meu 1300, consigo obter na casa dos 100 cv sem comprometer a fiabilidade do motor?

Depois tenho outras dúvidas tais como se será necessário alterar para cárter seco e a colocação de rollbar para poder fazer uma ou outra prova de regularidade, melhorar travões, reforçar embraiagem e suspensões.

A frente queria colocar coilovers mas a trás não pretendia colocar as torres nos amortecedores pois seria me muito dispendioso em vários aspectos e penso não ser essencial para o que prendendo.

Obrigado, abraço

 

[Mario Camacho]

Passa pelo covil do "Red Devil" em Coimbra e vez in loco toda esta história dos Crossflow
Abraço
MC
Tens aqui 2 exemplos

1 1660 com uma BFC3 Webers 40
1 1760 com uma 244 Webers 45

 

[João Correia]

Uau que espectáculo sr Mario, já tinha dado uma vista de olhos no seu tópico e dou lhe os meus parabéns. Teria todo o gosto em ver essas belezas de perto e perceber mais sobre eles e receber alguns conselhos cruciais e importantes. Visto eu ser de Coimbra é fácil arranjar um tempinho para isso, é só combinar

Obrigado,
Cumprimentos

 

[Stephen Ainslie]

2 formas de ganhar fiabilidade e sem grandes custos são a utilização de um bom óleo lubrificante com por exemplo a Classic Sport 20w50 da Millers Oils e utilizando um bom líquido de radiador sendo para este caso o Classic Cool 180 da Evans o mais apropriado. Ambos tem custos por litro superiores mas acabam por dar beneficios em rendimento e longa vida.

 

[João Correia]

Obrigado, também é um factor bastante importante.

Bem em principio para o mês que vem já vou começar a desmontar a maquina depois eu vou colocando fotos.

Quanto a uma dúvida, posso aplicar um motor 2000 pinto na minha caixa? (1300) terei de alterar SÓ a cloche certo?! Ou seria melhor aproveitar e trocar a caixa também? Como não é para grande preparação penso a de origem dar conta do recado mas a fazer quero fazer em condições e também ao mudar a caixa teria de alterar o túnel do motor e o veio de transmissão :s

Obrigado pela atenção a todos
Cumprimentos JR

 

[Rafael S Marques]

2 formas de ganhar fiabilidade e sem grandes custos são a utilização de um bom óleo lubrificante com por exemplo a Classic Sport 20w50 da Millers Oils e utilizando um bom líquido de radiador sendo para este caso o Classic Cool 180 da Evans o mais apropriado. Ambos tem custos por litro superiores mas acabam por dar beneficios em rendimento e longa vida.

Stephen, faça a sua apresentação na secção entusiastas.
Obrigado.

 

[carlos A. santos]

Boa Tarde

Também tenho um escort mK1 1300 GT mas acho que o motor é um pouco curto.
Tenho ideia que, quando sairam ( e andei bastante neles) se mexiam bem melhor do que este meu.
O motor está original e foi todo revisto mas não satisfaz. Anda bem mas é "lento" no arranque.
A frente também devia ser mais agarrada. Toda a suspensão tem casquilhos novos e amortecedores
normais novos.
Será mania minha ou são mesmo assim.

Amigo Mário Camacho gostava de ver esse "mundo".

 

[Nuno Pinheiro Botelho]

Boa Tarde

Também tenho um escort mK1 1300 GT mas acho que o motor é um pouco curto.
Tenho ideia que, quando sairam ( e andei bastante neles) se mexiam bem melhor do que este meu.
O motor está original e foi todo revisto mas não satisfaz. Anda bem mas é "lento" no arranque.
A frente também devia ser mais agarrada. Toda a suspensão tem casquilhos novos e amortecedores
normais novos.
Será mania minha ou são mesmo assim.

Amigo Mário Camacho gostava de ver esse "mundo".

Boa Tarde Carlos,

Engraçado que a sua opinião é a mesma que a minha em relação ao meu GT HC 1300.
Anda bem e tal mas parece que é lento no arranque e depois no andamento parece que não desenvolve, não sei explicar mas tinha noção de ser bem mais nervoso.
Também foi todo revisto e parece impecável á primeira vista.

Abraço

 

[Rafael S Marques]

Boa Tarde

Também tenho um escort mK1 1300 GT mas acho que o motor é um pouco curto.
Tenho ideia que, quando sairam ( e andei bastante neles) se mexiam bem melhor do que este meu.
O motor está original e foi todo revisto mas não satisfaz. Anda bem mas é "lento" no arranque.
A frente também devia ser mais agarrada. Toda a suspensão tem casquilhos novos e amortecedores
normais novos.
Será mania minha ou são mesmo assim.

Amigo Mário Camacho gostava de ver esse "mundo".

Boa Tarde Carlos,

Engraçado que a sua opinião é a mesma que a minha em relação ao meu GT HC 1300.
Anda bem e tal mas parece que é lento no arranque e depois no andamento parece que não desenvolve, não sei explicar mas tinha noção de ser bem mais nervoso.
Também foi todo revisto e parece impecável á primeira vista.

Abraço

Às vezes são todos revistos e não vêm nada nem o mais importante. Tentem afina-los em condições e vão ver que se mexem, o meu escort com o 1300 normal já se mexia bem...