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Preparação Escort Mk1

Tópico em 'Mecânica' iniciado por João Correia, 29 Abr 2014.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por João Correia, 29 Abr 2014.

  1. Boas,

    Venho escrever de Coimbra ate aqui para se possível poder obter alguma ajuda em relação a escolha / preparação do motor do meu escort mk1 tem montado um 1300 ele é de 1973 logo penso ser o bloco 711M, a minha ideia para a maquina passa por dar umas voltas e se possível fazer uma ou outra brincadeira/rally histórico/prova de regularidade, tenho 18 anos e por isso para já também não quero nada muito bruto. Vou alargado e fazer mais umas coisitas na carroçaria mas não me queria alongar muito, visto os €€ serem escaços e ter outros projectos. Bem voltando ao motor não queria ir para um pinto 2000 visto ser mais dispendiosa a preparação da carroçaria para o mesmo e devido a legalidade em estrada, logo tenho duas hipóteses:

    -comprar um 1600 xflow

    -preparar o meu 1300 xflow

    Bem das duas hipóteses a melhor seria a ultima visto o 1600 ser dispendioso só o custo do motor mais depois reparação do mesmo. Gostaria de ouvir opiniões da malta mais experiente,
    - ate onde posso chegar com o meu 1300?
    - Será viável prepara lo?
    - terei um motor competitivo e ao mesmo tempo ideal para uma voltinha de fim de semana?
    -por o que poderia passar a preparação do meu 1300?
    Para mim é um pouco complicado dicidir pois nunca experimentei nenhum 1600 ou 1300 já preparado. Isto o uso que ptetendo dar não é para competição talvez conseguisse fazer um bom 1300 em vez de ter de comprar um 1600. As minhas dúvidas baseiam se nisto. Terei todo o gosto em ouvir as vossas opiniões, venham elas.

    Antes de mais obrigado,
    Cumprimentos

    PS: não sei se é esta a secção indicada, eu já tinha postado em outra secção mas como não obtive resposta/ajuda decidi postar aqui
     
  2. Olá João, e bem vindo ao Portal.

    Basicamente... e se tens restrição financeira, podes poupar uns valentes euros ao não alargar o Escort !
    Ficam tão bonitos originais...

    E guardares esses euros preciosos para comprar um 1600 x-flow e ficas com um Escort impecável !

    Se fosse meu, seria esta a receita.
    Venham umas fotos do teu clássico!

    Um abraço, e se aguardares um pouco os mestres da Ford já aqui passam no tópico.
     
    Carlos Vaz gostou disto.
  3. Obrigado pelas boas vindas!

    Eu por acaso não desgosto do look original pelo contrario. Mas visto o meu escort estar muito maduro ao alargar poupo ainda alguns € em trabalho de bate chapas na parte dos guarda lamas. E fica mais agressivo, mas claro todas as opiniões são bem-vindas. Quanto ao 1600 o meu medo é só mesmo na questão da inspecção sabendo que as diferenças são mínimas mas mesmo assim tenho algum recreio e em me sair muito dispendioso. Financeiramente quanto menos gastar melhor mas eu quero fazer algo em condições e com pés e cabeça e não esta em causa fazer cortes em coisas importantes para o mas tentar optar por soluções mais econômicas ficando com o carro ideal para o que pretendo como o carro não é para uso exclusivo de competição não necessito de uma preparação de topo penso eu. Obrigado pela sua ajuda, venham dai mas opiniões a ver o que daqui irá sair. Quanto as fotos coloco neste tópico?! Eu assim que poder posto aqui então. Obrigado
     
  4. Obrigado amigo já tinha lido este tópico que me ajudo em muito a consolidar algumas ideias. Eu gostaria de saber era também o que necessito de fazer quer no meu 1300 ou no 1600 se assim decidir optar por esse motor, e na carroçaria (reforços, suspensos e travões se necessito de ter rolbar) para poder realizar umas provas de regularidade tipo rally rainha santa entre outros e ao mesmo tempo ter um carro minimamente fiável para dar uma volta ao fim de semana andando o máximo dentro da legalidade pois hoje em dia em relação a isso não convém facilitar muito.

    Obrigado é cumprimentos
     
  5. Obrigado amigo já tinha lido este tópico que me ajudo em muito a consolidar algumas ideias. Eu gostaria de saber era também o que necessito de fazer quer no meu 1300 ou no 1600 se assim decidir optar por esse motor, e na carroçaria (reforços, suspensos e travões se necessito de ter rolbar) para poder realizar umas provas de regularidade tipo rally rainha santa entre outros e ao mesmo tempo ter um carro minimamente fiável para dar uma volta ao fim de semana andando o máximo dentro da legalidade pois hoje em dia em relação a isso não convém facilitar muito.

    Obrigado é cumprimentos
     
  6. Muito obrigado pela ajuda,

    Já tive a ler e a aprender mais um pouco, eu em principio vou ver o estado do meu motor e se é mesmo um bloco 711M e se sim preparo um pouco o meu 1300, consigo obter na casa dos 100 cv sem comprometer a fiabilidade do motor?

    Depois tenho outras dúvidas tais como se será necessário alterar para cárter seco e a colocação de rollbar para poder fazer uma ou outra prova de regularidade, melhorar travões, reforçar embraiagem e suspensões.

    A frente queria colocar coilovers mas a trás não pretendia colocar as torres nos amortecedores pois seria me muito dispendioso em vários aspectos e penso não ser essencial para o que prendendo.

    Obrigado, abraço
     
  7. Passa pelo covil do "Red Devil" em Coimbra e vez in loco toda esta história dos Crossflow
    Abraço
    MC
    Tens aqui 2 exemplos

    1 1660 com uma BFC3 Webers 40
    1 1760 com uma 244 Webers 45
     

    Ficheiros Anexados:

  8. Uau que espectáculo sr Mario, já tinha dado uma vista de olhos no seu tópico e dou lhe os meus parabéns. Teria todo o gosto em ver essas belezas de perto e perceber mais sobre eles e receber alguns conselhos cruciais e importantes. Visto eu ser de Coimbra é fácil arranjar um tempinho para isso, é só combinar

    Obrigado,
    Cumprimentos
     
    Mario Camacho gostou disto.
  9. 2 formas de ganhar fiabilidade e sem grandes custos são a utilização de um bom óleo lubrificante com por exemplo a Classic Sport 20w50 da Millers Oils e utilizando um bom líquido de radiador sendo para este caso o Classic Cool 180 da Evans o mais apropriado. Ambos tem custos por litro superiores mas acabam por dar beneficios em rendimento e longa vida.
     
  10. Obrigado, também é um factor bastante importante.

    Bem em principio para o mês que vem já vou começar a desmontar a maquina depois eu vou colocando fotos.

    Quanto a uma dúvida, posso aplicar um motor 2000 pinto na minha caixa? (1300) terei de alterar SÓ a cloche certo?! Ou seria melhor aproveitar e trocar a caixa também? Como não é para grande preparação penso a de origem dar conta do recado mas a fazer quero fazer em condições e também ao mudar a caixa teria de alterar o túnel do motor e o veio de transmissão :s

    Obrigado pela atenção a todos
    Cumprimentos JR
     
  11. Stephen, faça a sua apresentação na secção entusiastas.
    Obrigado.
     
  12. Boa Tarde

    Também tenho um escort mK1 1300 GT mas acho que o motor é um pouco curto.
    Tenho ideia que, quando sairam ( e andei bastante neles) se mexiam bem melhor do que este meu.
    O motor está original e foi todo revisto mas não satisfaz. Anda bem mas é "lento" no arranque.
    A frente também devia ser mais agarrada. Toda a suspensão tem casquilhos novos e amortecedores
    normais novos.
    Será mania minha ou são mesmo assim.

    Amigo Mário Camacho gostava de ver esse "mundo".
     
  13. Boa Tarde Carlos,

    Engraçado que a sua opinião é a mesma que a minha em relação ao meu GT HC 1300.
    Anda bem e tal mas parece que é lento no arranque e depois no andamento parece que não desenvolve, não sei explicar mas tinha noção de ser bem mais nervoso.
    Também foi todo revisto e parece impecável á primeira vista.sad.png

    Abraço
     
  14. Às vezes são todos revistos e não vêm nada nem o mais importante. Tentem afina-los em condições e vão ver que se mexem, o meu escort com o 1300 normal já se mexia bem...
     
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