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Porsche 944

Tópico em 'Off-Road' iniciado por Manuel Santos, 9 Mar 2010.

Tópico em 'Off-Road' iniciado por Manuel Santos, 9 Mar 2010.

  1. Pois é, cada vez ando mais encantando com este carro.
    Acho-o bem bonito :huh:, com uma motorização razuavél nada de mt potente, mas pra mim chegava e bastava ;)

    Parecem relativamente acessíveis, sei que são um modelo de gama baixa da marca, mas que é 100%porsche, e acho o carro mesmo bonito.
    São pré classicos e os sucessores do 924, e com motor a frente 4 lugares.

    O que acham deste modelo?
    Manutenção?
    Medias?
    Versões?
    Extras destes carros? Etc etc


    PS; Até a minha namorada gosta do carro, até ela ficou "apaixonada "pelo modelo, de referir que ela não vai a bola com os porsches, ah e tal gosta mais de aston´s :D

    Abraços

    [​IMG]

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    Ficheiros Anexados:

  2. DE referir que o carro seria para lazer e passeios.
    Para dia a dia já tenho carro.
     
  3. Eu aprovo. EHEH
     
  4. Ei andre td porreiro, lá no encontro tivemos uma prosa fixe sobre o MB etc, esta mt bonito o teu carro.

    Isto do Porsche seria algo a medio prazo, mas gostava de saber mais pormenores e nada melhor do que vir ao nosso querido portal.
     
  5. já sabes Manuel...é Porsche!

    O 944 é um carro que vai ter mais apreciadores ao longo do tempo. Esperem e vejam!
    Excelente comportamento, travões, bons motores e destaco especialmente a versão mais equilibrada preço/prestações/fiabilidade/manutenção - O 944 S2.

    O Carrera GT e Carrera GTS são dois exclusivos...e que máquinas! Muito eficazes!
    Valem umas coroas...e em território nacional, com matrícula portuguesa nunca vi um.

    Acho que é um excelente faz-tudo, como é apanágio dos desportivos da Porsche.
    Fiável, comportamento excepcional (principalmente com uns pozinhos de acertos), consumo moderado para desportivo, robusto, relativamente confortável, algo luxuoso também (nas últimas versões sobretudo) e muito, muito versátil!
    A Manutenção não tem nada de mais.
    O meu 911 SC também não requer nada de especial a não ser os 14Litros de óleo que mudo de 6 em 6 meses a correr bem. De resto é mais barato que levar um carro novo à oficina...garanto! O único problema grave em termos de manutenção são algumas peças de carroceria (se bateres...) e reparações de motores completas. Comprando um bom exemplar tens uma garantia chamada...ENGENHARIA ALemã...PORSCHE!
    De resto um Porsche é mais económico do que muita gente pensa...mesmo em consumos.
    Claro que se esticares por ele...upa...mas também é um bom canhão!

    Só não levam muita gente (aquilo não nasceu para familiar ou para taxi) mas afinal de contas estamos a usufruir da estética também que, no caso do 944 cada vez gosto mais!

    Gostava de ter um e já pensei muito nisso. O 968, a evolução também me atrai imenso...mas os preços são algo mais elevados.
    As versões fechadas atraem-me sempre mais, aliás como no 911. Os Puristas preferem e valorzam as versões fechadas em detrimento de targas e cabrios.
    Para cabrio...um speedster ou outro tipo de carro, mais british..Lotus elan, Jaguar, MG, Triumph, etc. E30...por exemplo!


    Acho que quem os tem pode explicar melhor o que é um Porsche 944!

    Abraço
     
  6. Obrigado Norton pelas palavras, as motorizações quais existem? Sei que são 4cilindros, 2500cc e a potencia varia entre os 160cv e os 220cv né?
    Sobre isso ainda nao investiguei, tenho investigado sobre os preços etc, e agr ando na parte tecnica lolol, apesar de não ter grandes dúvidas que para o preço é um carro espectacular, isto na minha opinião.

    E pelo pc que vi, nem tds são turbo, os 944 s2, são os fase dois Norton?

    Quem conhecer estes carros que deixe o seu feedback.

    Abraço
     
  7. Para jà as caracteresticas
     

    Ficheiros Anexados:

  8. Gosto... :feliz:
     
  9. Tive um 944 uns anos a matrícula era CU-43-08, acho que continua aqui por Leiria...
    Era bem engraçado (o meu levou uma direcção assistida do 911 porque não tinha de origem)... se puderes comprar um 944 Turbo em vez do normal não olhes para trás! A diferença nas prestações é bastante significativa!

    PS: Vi um dia destes na net um 944 preto À venda por 5000€.... Tipo stand virtual ou qq coisa parecida...

    Abraço.
     
  10. Oh pá estás no bom caminho se queres um bom projecto a longo prazo...
     
  11. Pontos a verificar, lista não exaustiva, é muito importante verificar o maximo de pontos, pois as peças são ao preço Porsche, porque um 944 não é um Porsche baixa gama, na altura vendiam-se ao mesmo preço dos 911 e alguns até mais caros, afinal eram eles que se previam para substituir o carismatico 911.

    * Antes de comprar,
    *verificar o numero de série para saber exactamente a que Ano pertence o Automovel, pois muitos modelos ficavam muito tempo em stock nos concessionarios.
    *Verificar as facturas ou o livro de revisões se se encontra em dia(muito importante)
    *Tentar verificar como é que o anterior propriétario o utilizava, tratava por ex. se estimava o veiculo, se o deixava aquecer antes de o puxar a mais de 3000Rt/mn não que seja muito importante mas é sempre uma garantia se não corria em circuito (a sério)

    Subtraindo os controis habituais do carro é necessario verificar;

    *Alinhamento da carroçaria (sobretudo a frente...)
    * O bom funcionamento dos bancos eléctricos (se este equipamento existe)
    * O bom funcionamento dos elevadores de vidros eléctricos.
    * Presença do macaco e da roda de secorro, da mala de ferramentas original com o compressor de encher os pneus mais a argola de reboque.
    *o estado dos amortecedores do capot, este ultimo deve abrir sem nenhum esforço nem ajuda, e não resistir muito ao fechar.
    *ferrugens na carroçaria (raras mas podem surgir depois de uma reparação mal executada) não hesitar em verificar por baixo da alcatifa da mala sobretudo no fundo das duas extremidades, a volta do parabrisas e das longarinas etc. ?
    *se for Targa verificar o bom funcionamento do teto, verificar eventuais fugas de ar/Agua e verificar se o seu suporte de arrumo existe.
    * o bom funcionamento do fecho central (se existir)
    * foncionamento da chauffage (enssaiar ar quente e frio porque os problemas ligados a este elemento não são raros),
    * foncionamento do lava parabrisas
    * fugas nos intercoolers ou radiadores de Oleo/Agua (fugas frequentes!)
    * fuga na crémalhèira de direção ? (frequente)
    * fugas ao nivel das duritas do bocal do liquido da DA
    * Foncionamento do alarme se presente? (quase sempre avariado)
    * Étiqueta dos codigos das opções (encontra-se na mala por de tras da alcatifa entre o farolim esquerdo e a fechadura da mala)
    * Manual de instruções
    *o estado da caixa dos fusiveis ,a presença da pinça de retirar os fusiveis ? Fusiveis suplentes
    * fonctionnement da abertura da mala com a chave e a partir do comando do interior, verificar o estado dos amortecedores da tampa da mala, deve abrir sosinha sem esforço nem ajuda..
    * estado das juntas das portas, puxadores de porta, fechaduras!...
    * presença das proteções contra as gravilhas nos guarda lamas tras do lado exterior( absentes? Sinal de nova pintura, porquê?)
    * presença na traseira do autocolante Porsche
    * presença dos simbolos com as respectives juntas
    * para os Catalizados verificar o estado
    * Etado da saida de escape cromada (existe em preto mas é raro)
    * Régime motor deve ser estavel
    * Indicador de temperatura até ao disparar das ventoinhas de arrefecimento
    * Estado dos suportes das palas protetoras do Sol
    * Fugas e nivel do bocal de oléo de travões
    * eventuais cheiros a combustivel
    * presença da tampa em borracha que existe na proteção de cames e distrib ...
    * Estado da bateria e verificar se a amperagem é a boa
    *estado das correias, sobretudo a distribuição
    * Estado da proteção do motor de limpa vidros
    * arranque do motor a frio
    * passagem das velocidades, Folgas no comando , Vibrações fortes (pode ser o suporte da caixa danificado)
    * estado do repouso do braço (este equipamento parte e fissura com facilidade )
    * Estado do couro e das costuras do volante e do punho do comando das velocidades
    * Foncionamento da iluminação interior experimentando com a abertura das portas se tudo funciona normalmente, sem esquecer a luz do capot motor
    * Presença da placa com a REF da côr ao pé da bateria
    * ruido do motor a frio não deve ‘bater’ como um Diesel
    * funcionamento da cortina da mala (não hesitar em emrrolar e desenrrolar varias vezes)
    * Estado do tablier, Fissuras ou falta de elementos
    * foncionament do basculamento do encosto do banco de traseiro
    * presença do carter em plastico de proteção do motor, estado (turbo)
    * presença do catalysador (opção M150) , estado ?
    * estado e funcionamento dos espelhos eletricos sem esquecer o aquecimento Rolling Eyes ...
    * abrir e fechar os farois verificar o estado e a regulação
    * experimentar o AC gas antigo ou moderno (R12) Se não funciona, recarregar pode não ser a solução, prever substituição do compresseur (1000€ + ou -) ... Laughing
    * presença das tampas do encaixe da argola de reboque (S2 et turbo)
    * funcionamento do relogio de bordo (peça carissima $$$ Laughing)
    * pressão do Oleo, Contrôlar o manometro no conta Km : normalmente numca abaixo de 2 / 2.5 ao ralenti e em aceleração 5 ou quase 5
    * vibrações fortas ao reduzir as velocidades é sinal de desgaste da embraiagem ou dos rolamentos do diferencial da caixa
    *verificar os calços e discos de travaões, verificar a origem do material
    *verificar as jantes (não são faceis ou impossivel de reparar devido a massa do material que não é Aluminio)
    *verificar o estado dos pneus e se são homologados para o modelo em questão
    *verificar o Ano que esta gravado nos vidros se correspondem todos iguais ao Ano do carro
    Cumprimentos.
     
  12. Obrigado sr moises. De facto é uma lista que ajuda imenso. Pra já ando na pesquisa,mas vejo alguns apetecíveis preços. Para medio prazo acho que pode se tormar uma realidade. Pra já vou continuando a mandar os ouros lol p debaixo do colchao :). Abraço
     
  13. E uma boa compra na minha humilde opiniao o carro mais equilibrado da Porsche tive um 944S que agora e propriedade de um user ca do portal e nunca tive problemas com ele. E um desportivo economico com direçao excelente bons travoes consumo muito bom em andamento normal porque se o assanhamos ja consome um pouco mais. Suspensao confortavel de fazer inveja a muitos turismos e sem perder a eficiencia natural num desportivo. Tem e que escolher bem porque ja nao ha muitos em bom estado. Va em frente e a altura para o comprar e agora porque e um carro que começa agora a valorizar.
     
  14. Esqueci de acrescentar na lista que deve verificar se as porcas de apertar as rodas se são as originais, elas pesam apenas algumas e são feitas num material muito fragil.
    Cumprimentos.
     
  15. Como proprietário de um 951, fez-me lembrar aquela piadola do bacalhau:

    A minha mãe pediu que me vendesse bacalhau do bom, sem cabeça e sem espinhas.
    diz o vendedor: então diga à senhora sua mãe que bacalhau desse só cagado.

    Sejamos realistas, falamos de carros com 20+ anos em cima, que fora usados como daily cars, não estiveram desde novos em museus hermeticamente fechados, alem de que também jamais financeiramente compensarão grandes restauros.

    Poderão verificar todos esses aspectos do carro, se o carro conseguir estar bom em 65% desses pontos, então está muito bom para a idade e tipo de carro em causa.

    O meu está longe de perfeito, mas como é para consumo interno, está bom demais.
     
  16. Boas, eu tenho um 944 não sei se era o do Leandro e estou bastante satisfeito, muito equilibrado equipamento quanto baste consumos muito bons para a cilindrada e bom andamento, podes dar uma vista de olhos na minha garagem.
     
  17. JoãoP.Luis-A minha mãe pediu que me vendesse bacalhau do bom, sem cabeça e sem espinhas.
    diz o vendedor: então diga à senhora sua mãe que bacalhau desse só cagado.

    Por favor João P. Luis, não precisa de ser grosseiro.

    JoãoP.Luis-Sejamos realistas, falamos de carros com 20+ anos em cima, que fora usados como daily cars, não estiveram desde novos em museus hermeticamente fechados, alem de que também jamais financeiramente compensarão grandes restauros.
    Poderão verificar todos esses aspectos do carro, se o carro conseguir estar bom em 65% desses pontos, então está muito bom para a idade e tipo de carro em causa.

    Tem razão, João, por isso é melhor saber onde procurar o essencial.

    JoãoP.Luis-O meu está longe de perfeito, mas como é para consumo interno, está bom demais.

    O meu é de 1989 conta com 169000km e esta comigo desde 1995, também não esta 100% perfeito mas em todos os pontos que referi esta perfeito de certeza!
    Ou se tem um Porsche ou uma silhoueta dele.
     
  18. sim é muito importante verificar os pontos que o Moises assinalou, contudo, encontrar um exemplar com todos esses pontos a 100% diria que é quase impossível.
     
  19. Excelente.:notworthy:

    Amigo Moises
    Teremos, quer queiramos quer não que felicitá-lo pela "lista não exaustiva" como simpaticamente lhe chamou ,pois esta, é um precioso auxiliar para quem pretende adquirir um automóvel ,e dele nada sabe.
    Alem da "check-list " que depois de ser passada a papel e com um quadradinho onde se poderá ir picando a conformidade ou não conformidade, tem ainda a mais valia de algumas dicas deveras importantes provenientes de quem, por ser possuidor sabe e partilha
    Não acrescento mais , muito obrigado.;)

    .
     
  20. continuando...
    944S

    Numero de châssis:

    * ano 1987, a partir do 94ZHN400001
    * ano 1988, a partir do 94ZJN400001

    A caixa de velocidades é identica para os 2 Milesimos :

    * Type 083/D


    * Type motor : M44/40

    Motor 16 Valvulas doupla arvore-cames à cabeça, meio bloco do 928S4, com 2 arvores de compenssação.

    Numero de cylindros : 4

    Cylindrada efectiva : 2479 cc : 100 mm: 78,9 mm

    Volume/cylindro : 619 cc

    Vmax do cylindro 15,7

    Pme bar : 11,37

    KW / L : 55,8

    KW / S : 4,4

    Elasticidade : 1,329

    Taxa de compressão 10,9 : 1

    Potencia 140 kW (190 ch) ao régime de 6000 tr/min : 230 Nm (23,5 mkg)Ao régime de 4300 tr/min

    Rendimento volumétrico : 56,5 kW/L

    Regime maximo admissivel 6800 tr/min

    Indice octanas do carburante : 95 RON / 85 MON supercarburante sem chumbo conforme a norma DIN 51607 ou DIN 51600

    Conssumo de Oleo do Motor : até 1,5 litro aos 1000 kms

    Velas : Bosch WR 7 DC, Folga dos électrodes 0,7 mm + 0,1 mm

    Bateria : 12 V 50 Ah, em opção 12 V 63 Ah

    Alternador : corrente trifasica 1610 W / 115 A

    Travões : Quatro discos ventilados com maxilares de 2 pistões

    Suspenssões : Trianglos Aluminio e barras estabilisadoras à frente

    Ordem da distribuição : 1 - 3 - 4 - 2

    Distribuição com dispositivo electronico numérico do comando do motor. Atenção a Alta tenssão! Risco de Morte quando se trabalha no sistema da distribuição electronica ou no conta rotações!

    Courreia do alternador : Polyrib K6 720 Lw

    Courreia do alternador e do compressor do climatisador : Polyrib K6 1000 Lw

    Courreia do servobomba : 9,5 x 950

    Suspenssões da frente : Pseudo Mc-Pherson

    Suspenssões da trazeira : Barras de torssão transverssal
     

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