Opel Kadett C

[francisco rosa]

Se o trabalho for bem feito, com as abas podes meter jantes mais largas.
No meu só alarguei porque as rodas saiam fora e como quero o carro baixo, tive de alargar para não roçar nas rodas

 

[Tiago Filipe Santos]

Se o trabalho for bem feito, com as abas podes meter jantes mais largas.
No meu só alarguei porque as rodas saiam fora e como quero o carro baixo, tive de alargar para não roçar nas rodas

Francisco, o teu já tive o prazer de ver e saber que está a ser bem feito por quem sabe!

Mas também sei que não faltam artistas que enfiam chapa em cima de chapa(pelo que percebi, neste carro não é o caso!) e isso não resolve porque a aba original está lá!

 

[Joao Moreira Kadett]

bem amigos ja la vai um tempo que nao posto nada como sabem com a escola e dificil so ao sabado mas agora tou a ajudar o meu irmao no datsun 120y dele

 

[Joao Moreira Kadett]

Francisco, o teu já tive o prazer de ver e saber que está a ser bem feito por quem sabe!

Mas também sei que não faltam artistas que enfiam chapa em cima de chapa(pelo que percebi, neste carro não é o caso!) e isso não resolve porque a aba original está lá!

boas tiago os meus guarda lamas o meu pai tirou a aba dos guarda lamas e meteu estas abas

 

[Tiago Filipe Santos]

Falei porque só para se ter noçao, quando o meu 1204 foi restaurado encontrou-se 3 chapas sobrepostas no fundo da roda suplente!sim,tres! Nem se davam ao trabalho de tirar...punham por cima

 

[Tiago Filipe Santos]

Falei porque só para se ter noçao, quando o meu 1204 foi restaurado encontrou-se 3 chapas sobrepostas no fundo da roda suplente!sim,tres! Nem se davam ao trabalho de tirar...punham por cima

 

[Joao Moreira Kadett]

fogo gente que pensa que e artista acaba por estragar

 

[francisco rosa]

Antigamente fazia-se estes tipos de avarias, mesmo no estofos, deixava-se o estofo original e estofava-se por cima...Não é que seja um grande mal, mas no caso da chapa, é um grande problema, pois com o andamento, a humidade acumula-se entre as chapas e acaba por apodrecer novamente...
Mas sabem como é, grande parte das reparações que os nossos clássicos sofreram foi na altura que eram carros do dia a dia e não era preciso grande rigor...

 

[Joao Moreira Kadett]

aqui esta o outro guarda lama do meu carro.

 

[Joao Moreira Kadett]

Bem amigos uma pequena duvida tive a investigar na internet e vi que um Opel Omega 2.4 injeçao tem 125 cavalos e um motor de um opel calibra 2.0 tem 150 cavalos. tudo de origem. expliquem me o porque.

 

[João Gil]

Muito simples, 8 válvulas no 2.4 cih, 16v no c20xe. O c20xe faz mais rotação, logo gera mais potencia (motores atmosfericos precisam de rotação para desenvolver potencia). Agora em relação ao binário, o cih de 8v desenvolve melhor em baixas rotações k o c20xe... para não referir que os 2.4cih sem catalisador tem 137cv.

São escolhas: o cih é de ferro, é um matacão, o c20xe é aluminio, 2 arvores de cames, etc... Old school VS new age

 

[João Gil]

Aliás, o bloco do c20xe ainda é ferro fundido...

 

[Joao Moreira Kadett]

quere dizer que o 2.4i e muito lento

 

[francisco rosa]

Boas João, olha o que o João Gil quer dizer é que os cavalos não são tudo, o motor 2.4 do ómega é um motor de força, antigo, mas muito resistente...é á antiga! O motor do calibra é um motor mais recente, com mais eletrónica, mais rotativo onde a potencia se consegue num regime mais acima, ou seja, enquanto no motor 2.4 tens a potencia ao teu dispor logo em baixa rotação embora não atinja as rotações tão elevadas , o motor do calibra tem o seu forte em rotações altas. A minha opinião é que o motor do calibra(c20xe) não é para estes carros, é muita modernice e não tem nada a ver com estes carros...perde-se aquele toque especial que quem gosta destas coisas percebe o que quero dizer...o motor 2.4 é o "menino de ouro" dos motores CIH de 4 cilindros, tem uma potencia muito engraçada mesmo de origem. Se fosse eu não tinha qualquer duvida, metia o 2.4, arrancava-lhe a injecção e metia-lhe dois carburadores duplos como se quer num classico destes! Isto é a minha opinião, pode beber um pouco mais, pode até não ter tanta potencia, mas o prazer, o andamento, o som, a satisfação... é completamente diferente
Alem disso, os motores CIH passam mais despercebidos ás autoridades...
Os motores do calibra são muito bons também e há quem os ache melhores, eu pessoalmente só metia um motor desses caso fosse para rallye.

 

[João Gil]

Nem mais!! Tive a consultar a ficha técnica de ambos os motores, e o cih tem mais binário! A verdade é k já vi um kadett c com c20xe e 2 webers 45, outro kadett c com o c20xe com throttle bodies de moto e sistema de injecção, e um kadett c com o V6 do omega. Agora, sinceramente acho um exagero e retira aquele factor "retro". Quem quer potencia pura, se calhar o mundo dos clássicos não é o mais indicado...

 

[francisco rosa]

Mas ó João, olha que mesmo um motor 1600 ou 1900cih com alguma cosmética, em arranque não se porta nada mal e até me arrisco a dizer que em arranque envergonha muitos carritos de plástico de hoje em dia...
Para fazer umas brincadeiras, uns peõezitos e ir a uns encontros, não é preciso muita potencia, a maior parte das vezes o problema nem é a potencia, mas sim o que está entregue ao volante...

 

[João Gil]

Sim, é verdade, os diferenciais são curtos, e desenvolvem rápido. Dá gosto ver um carro destes em provas de pericia!

 

[Joao Moreira Kadett]

eu motor ja tenho nao vou dizer qual é por enquanto.

 

[francisco rosa]

João, o mais importante é que fique ao teu gosto, o resto são balelas
Força com isso!

 

[João Gil]

Concordo! Parte de mim ainda acha k devia ter feito um restauro original, com o motor 1.6, para usar essencialmente em passeios familiares. O meu proximo restauro vai ser para ficar fiel ao original... algo na linha dos Fiats ou Alfas... Até lá fico com um brinquedo com as rodas traseiras a quererem passar para a frente das dianteiras!

João, usa o motor k te der na gana, o carro é teu. Podemos mandar bitaites, mas a decisão final é aquela que te encher as medidas, e que satisfizer as tuas necessidades!