OP
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De certeza que polui com mais gosto e mais estilo!O Mini polui melhor de certeza.
Mini 1275 GT "RedLine"
- Autor do tópico António Barbosa
- Data de início
M Bento Amaral
Barão da Sopa da Pedra!!
Que pachorra! Quando comprei o meu mini, pensei para mim: finalmente um carro com motor à frente e montes de espaço para trabalhar......
Ca Ganda Parvalhao!!!
Ca Ganda Parvalhao!!!
OP
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Põe as mãos em água quente pode ser que encolham...Mais a sério, é o maior problema que encontro, as mãos não passam em muitos sítios, e quando passam, amassam...Que pachorra! Quando comprei o meu mini, pensei para mim: finalmente um carro com motor à frente e montes de espaço para trabalhar......
Ca Ganda Parvalhao!!!
OP
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Hoje foi mais uma dose de manutenção, desta vez ao travão de mão.
Comecei por uma limpeza ao tambor e afins,
Afinei as maxilas, não tirei fotos pois não é fácil segurar no telemóvel e na chave de bocas ao mesmo tempo, e apertei tudo novamente utilizando uma chave dinamométrica.
Não sei quantos de vocês se dão ao trabalho de apertar as rodas com uma chave dinamométrica, mas os que apertam com que força o fazem? Eu uso a força que vem no Haynes, 42 Foot/Pound +/- 5,78 kg/m ou 56 N.m.
Num aspeto diferente e em seguimento de uma conversa que tive com o Eduardo Relvas e com o Pinto de Almeida acerca do acionamento do travão de mão num sistema com discos atrás, percebi que o comprimento da alavanca onde o cabo do travão de mão atua é muito importante. Num Mini têm este aspeto:
Estão na imagem a esquerda e a direita, e o cabo entra no único orifício de cada alavanca. Há um mito urbano de que existem alavancas mais compridas que permitem exercer mais força nas maxilas. Vou investigar...
Comecei por uma limpeza ao tambor e afins,
Afinei as maxilas, não tirei fotos pois não é fácil segurar no telemóvel e na chave de bocas ao mesmo tempo, e apertei tudo novamente utilizando uma chave dinamométrica.
Não sei quantos de vocês se dão ao trabalho de apertar as rodas com uma chave dinamométrica, mas os que apertam com que força o fazem? Eu uso a força que vem no Haynes, 42 Foot/Pound +/- 5,78 kg/m ou 56 N.m.
Num aspeto diferente e em seguimento de uma conversa que tive com o Eduardo Relvas e com o Pinto de Almeida acerca do acionamento do travão de mão num sistema com discos atrás, percebi que o comprimento da alavanca onde o cabo do travão de mão atua é muito importante. Num Mini têm este aspeto:
Estão na imagem a esquerda e a direita, e o cabo entra no único orifício de cada alavanca. Há um mito urbano de que existem alavancas mais compridas que permitem exercer mais força nas maxilas. Vou investigar...
Anexos
Francisco Viterbo
Veterano
Aqui há tempos tentei usar o travão de mão para fazer um 180 e o carro simplesmente foi em frente a abrandar ligeiramente.
Tirei os tambores, dei uma lixadela nas cintas e no interior do próprio tambor, dei umas voltas ao afinador junto à alavanca do travão de mão e ficou fino!
Apertar as rodas é a braçómetro, na oficina onde estagiei era tudo corrido a 120Nm.
Tirei os tambores, dei uma lixadela nas cintas e no interior do próprio tambor, dei umas voltas ao afinador junto à alavanca do travão de mão e ficou fino!
Apertar as rodas é a braçómetro, na oficina onde estagiei era tudo corrido a 120Nm.
Que pachorra! Quando comprei o meu mini, pensei para mim: finalmente um carro com motor à frente e montes de espaço para trabalhar......
Ca Ganda Parvalhao!!!
Tivesses comprado um 127...
Eu aperto sempre os parafusos à mão com a chave de cruzeta, não é preciso um aperto monstro... estou mais que escaldado com apertos monstruosos, os primeiros anos com o 127 tive de extrair dois pernos partidos por brutidades de oficinas de pneus.
Atenção às unidades, é lb.ft (foot x pound) ou kg.m, o binário é um produto entre a unidade de força e a de distância, seja qual for o sistema de unidades que usas, o princípio físico é o mesmo.
CREEEEEEDO.... 120?!?!?!? Devem gostar de tirar uns partidos de tempos a tempos... Medo...
Pelo menos uma oficina que conheço que usa chave dinamométrica aperta a 50 lb.ft, parece-me um valor razoável.
OP
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Em tratores da 'ingricola' ainda estou comó outro, em ligeiros de passageiros....
OP
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Na penumbra da noite este Mini e o seu dono não param quietos!
O travão de mão está melhorzito, mas tem de ficar melhor! Estas maxilas são anteriores ao restauro e terão perto de 70000km. Foram vulcanizadas (melhor do que cravadas) numa casa na Rua da Alegria no Porto que já não existe ou não consigo encontrar.
Numa área de negócio/serviço semelhante, a TDE (Travões, Discos e Embraiagens) prometeu-me que ajustaria o material de fricção das maxilas ao tambor para uma superfície de contacto/fricção o mais abrangente possível. Se alguém conhecer esta empresa ou os produtos/serviços que vende, que dê dicas...
O travão de mão está melhorzito, mas tem de ficar melhor! Estas maxilas são anteriores ao restauro e terão perto de 70000km. Foram vulcanizadas (melhor do que cravadas) numa casa na Rua da Alegria no Porto que já não existe ou não consigo encontrar.
Numa área de negócio/serviço semelhante, a TDE (Travões, Discos e Embraiagens) prometeu-me que ajustaria o material de fricção das maxilas ao tambor para uma superfície de contacto/fricção o mais abrangente possível. Se alguém conhecer esta empresa ou os produtos/serviços que vende, que dê dicas...
Anexos
OP
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Entretanto decidi 'inventar' umas alavancas do actuador do travão de mão mais compridas, utilizando um dos princípios mais básicos da física, o da alavanca...
Fui a um armazém de ferragens e comprei o que precisava,
Comecei por desligar o cabo do travão de mão das alavancas actuadoras...
...e como comprei tirantes de mais do que uma medida para ver o que cabia experimentei-os de forma a aproveitar melhor o (pouco) espaço existente.
Optei pelas mais pequenas, não só o espaço de facto não é muito (é um Mini) como achei que a alavanca iria ser um exagero, estando o curso na alavanca junto aos bancos de alguma forma comprometido.
Comecei então a alargar os furos originais dos tirantes, de 4 para 6 mm. Comprei uma broca de liga de aço rápido e cobalto, tendo o vendedor recomendado uma velocidade de corte entre 400 e 600 rpm...
...sem nunca esquecer um óleo de lubrificação. Neste caso reutilizei o transbordado.
Em seguida tirei a rebarba com uma broca de 10mm.
Utilizei cola para roscas pois não quero surpresas nesta zona...
... e apertei tudo até ganir!
Aquele tarugo na ponta serviu só para alinhar os tirantes com a alavanca, para que as inúmeras furações não fugissem do alinhamento.
No final amassei os dois tirantes um contra o outro para que o encaixe do cabo do travão de mão coubesse da mesma forma que na alavanca original.
Amanhã vou buscar as maxilas/cintas à TDE para montar tudo no sitio e verificar os melhoramentos!
Fui a um armazém de ferragens e comprei o que precisava,
Comecei por desligar o cabo do travão de mão das alavancas actuadoras...
...e como comprei tirantes de mais do que uma medida para ver o que cabia experimentei-os de forma a aproveitar melhor o (pouco) espaço existente.
Optei pelas mais pequenas, não só o espaço de facto não é muito (é um Mini) como achei que a alavanca iria ser um exagero, estando o curso na alavanca junto aos bancos de alguma forma comprometido.
Comecei então a alargar os furos originais dos tirantes, de 4 para 6 mm. Comprei uma broca de liga de aço rápido e cobalto, tendo o vendedor recomendado uma velocidade de corte entre 400 e 600 rpm...
...sem nunca esquecer um óleo de lubrificação. Neste caso reutilizei o transbordado.
Em seguida tirei a rebarba com uma broca de 10mm.
Utilizei cola para roscas pois não quero surpresas nesta zona...
... e apertei tudo até ganir!
Aquele tarugo na ponta serviu só para alinhar os tirantes com a alavanca, para que as inúmeras furações não fugissem do alinhamento.
No final amassei os dois tirantes um contra o outro para que o encaixe do cabo do travão de mão coubesse da mesma forma que na alavanca original.
Amanhã vou buscar as maxilas/cintas à TDE para montar tudo no sitio e verificar os melhoramentos!
Anexos
Última edição:
Ricardo_Marques
Clássico
espero que resulte tens mesmo jeito para isso, força e parabens
Bom trabalho! Só é preciso ter cuidado para o curso não ser excessivo, é uma relação custo/benefício que requer alguma moderação.
Um abraço!
Um abraço!
OP
OP
As cintas/maxilas vieram da TDE muito boas. É uma daquelas histórias em que o mundo é de facto pequeno. a TDE surgiu quando a Auto-Brakes fechou e ainda tem funcionários que transitaram de uma para a outra. Foi engraçado quando a rececionista da TDE olhou para as maxilas e disse " Estas já passaram pela minha mão, são de um Austin não são?"
O que importa é que o serviço continua bastante recomendável...
..ficaram com material de desgaste para mais 20 anos!
Curiosamente nenhum dos manuais (Haynes e não só) tem fotos pormenorizadas do conjunto dos travões de trás. Vai daí e fiz uns esquemas para não andar às voltas com a posição das maxilas e das molas.
ainda vou ter de afinar todo o sistema para o Mini voltar a sair à rua!
O que importa é que o serviço continua bastante recomendável...
..ficaram com material de desgaste para mais 20 anos!
Curiosamente nenhum dos manuais (Haynes e não só) tem fotos pormenorizadas do conjunto dos travões de trás. Vai daí e fiz uns esquemas para não andar às voltas com a posição das maxilas e das molas.
ainda vou ter de afinar todo o sistema para o Mini voltar a sair à rua!
Anexos
Aguarda-se a edição do suplemento ao Haynes, by António Barbosa: "tudo o que o Haynes não tem e devia ter sobre o Mini". Até podes usar aquele texto que o Haynes tem sempre — "todo o conhecimento foi adquirido pela montagem e desmontagem de um carro verdadeiro"!
Última edição:
OP
OP
Hoje creio que a saga do travão de mão chegou ao fim. Quando muito o afinador dentro do habitáculo poderá ser revisto.
Este é o aspecto com que a alavanca nas rodas ficou.
- parafuso indicado pela seta a vermelho - ponto inicial de engate do cabo do travão de mão.
- parafuso indicado pela seta a verde - ponto actual de engate do cabo do travão de mão
- parafuso indicado pela seta a amarelo - reforço da fixação da alavanca extra.
Este é o aspecto com que a alavanca nas rodas ficou.
- parafuso indicado pela seta a vermelho - ponto inicial de engate do cabo do travão de mão.
- parafuso indicado pela seta a verde - ponto actual de engate do cabo do travão de mão
- parafuso indicado pela seta a amarelo - reforço da fixação da alavanca extra.
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Ricardo_Marques
Clássico
e já esprementou? funciona bem?
Sem querer agoirar, o dobro da alavanca resulta em metade do movimento e no dobro da força. Talvez tenha dificuldade a ajustar o mecanismo , e é muito provável que a extensão da alavanca dobre ou parta, especialmente tendo em consideração os dois parafusos/ dois furos a reduzir a secção resistente e a concentrar tensões.
OP
OP
Sim e está melhor, acho que ainda poderá melhorar. A zona de testes é a descida da rampa da garagem comum do meu prédio e o Mini ainda não se aguenta.
A alavanca original está claramente sobre dimensionada, não arriscaria se assim não fosse.
E aqui vão as imagens da primeira saída em serviço (e não só) do Mini depois da intervenção nos travões das rodas de trás.
Num estacionamento de parcómetro na zona mais comercial de Matosinhos...
...depois a tentar sair dali através das vielas que vão dar à lota...
...já na marginal com a Anémona ao fundo...
...e na reta da meta do Circuito da Boavista, mas em sentido contrário.
Anexos
OP
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