Ricardo Teixeira disse:
As diferenças nos motores são basicamente no curso. Os 2.5 dos EVO têm menos curso para aguentarem rotaçoes mais elevadas em competiçao.
Na prática, um 2.5-16 como o meu (versão Rüf sem catalizador) é mais potente que um Evo1 e menos que um Evo2.
No chassis, as diferenças principais estão nos travões do SL300/SL500 W129 aplicados em jantes 16 ou 17, e suspensão activa também à frente.
Na carroçaria, a diferença está nas inúmeras peças que tiveram que ser homologadas para o DTM....
E nada mais do que isto...
O único calcanhar de aquiles destes motores estava na corrente de distribuição simples dos 2.3-16, que passou a ser dupla (duplex) nos 2.5-16
Muito obrigado pela explicação! em termos de manutençao, os custos para estes motores sao elevados? tenho ideia de serem relativamente baratos...
pergunto isto porque, poderei ser comprador de um 2.5 16v, mas com algum trabalho pela frente, o carro custou muito a pegar e quando pegou fez algum fumo preto, parece-me problemas de afinaçao na injecção - K-Jtronic (excesso de gasolina), que pelo que sei, nao é uma coisa muito facil de se mexer, certo?depois de estar a trabalhar trabalhava relativamente normal, mas notava-se que a afinaçao nao estava correcta, a julgar pela performance!
outra questao do carro eram os amortecedores, que julgo serem hidraulicos de fabrica, pois bem, estes ja tinham sido mudados e o sistema estava desligado...que me podem dizer relativamente a isto? os amortecedores sao caros?é facil de se arranjar? qual a alternativa, para tornar o carro mais desportivo em termos de amortecedores?
ja agora, que valores julgam justos para um 2.5-16 em bom estado de conservaçao?
Outra coisa, caso avance, seria para uso muito regular, quais as médias deste bicho? (com um pé moderado, se pisarmos o acelerador, todos gastam muito)
obrigado
Egas
