Man./Rest. Toyota Corolla KE25 SL

Medi agora a compressão ao motor.
Fiz o teste a frio e a quente.

Ver anexo 261976

Ver anexo 261977

Ver anexo 261978

Conclusão: Não cheguei a conclusão nenhuma, pensei que fosse um piston mas depois deste teste fiquei com dúvidas, pode ser mesmo a biela, mas só depois de abrir e fazer algumas medições é que terei a certeza.
 
Rafa, essa comprressao esta ok, apesar do primeiro cilindro a frio ter dado um valor meio maluco mas esta tudo dentro do normal. Agora esse bloco por dentro esta com fraca saude!! Sinal de estar parado a muiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiito tempo!!
 
Ruben Barros disse:
Rafa, essa comprressao esta ok, apesar do primeiro cilindro a frio ter dado um valor meio maluco mas esta tudo dentro do normal. Agora esse bloco por dentro esta com fraca saude!! Sinal de estar parado a muiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiito tempo!!
Clique para expandir...

Pois, mas não deve dar problemas por aí.
Abraçi.
 
Rafael S Marques disse:
Pois, mas não deve dar problemas por aí.
Abraçi.
Clique para expandir...

Isso quer dizer que não me devo preocupar demasiado com essa situação?
É que não percebo rigorosamente nada disto...

E a história das juntas?
Orientas isso?

Quanto ao motor dele, não sendo um pistão...pode ser uma biela...
E isso é muito mau, certo?
 
Paulo Jorge Coutinho disse:
Isso quer dizer que não me devo preocupar demasiado com essa situação?
É que não percebo rigorosamente nada disto...

E a história das juntas?
Orientas isso?
Clique para expandir...
Estou a tentar...

Paulo Jorge Coutinho disse:
Quanto ao motor dele, não sendo um pistão...pode ser uma biela...
E isso é muito mau, certo?
Clique para expandir...

Mau já é, seja qual for o problema, mas se for biela é mais facil do que piston, só abrindo...
 
Renato Silva disse:
Sim tens razão, sem sombra de dúvida. Também podemos ver as coisas de outra forma. Ao guardar o motor original para mais tarde é uma forma de o poupar e ficas com a oportunidade de um dia mais tarde o arranjar com tempo, e até lá tens sempre o carro a andar! :feliz:

ps: desculpa estar-me a intrometer, sei que não tenho nada a ver com o assunto!
Clique para expandir...

Concordo 100%.

É mejor, acho eu, termos o carro na estrada e poder desfrutar dele apesar de ter um coração não original (mas exactamente igual, não esquecer...) do que tê-lo parado na garagem.

Os €€€ são os €€€€ e não estão os tempos para ficar à falência...

Já virão tempos mejores nos que voltar pôr o motor de fábrica.

Força aí :huh::huh:
 
Bom, estando as coisas neste ponto, tenho que pedir aqui opiniões:
O bloco do "novo" motor tem ferrugem no interior, o motor original vai ter que ser aberto se o quiser a funcionar correctamente...
O que acham que devo fazer?
Montar o "novo" conforme está, para poder ter o carro a andar e reparar o original á medida que fôr ganhando dinheiro para ele, ou, já que o novo está cá fora, reparálo já e montar de seguida?

Estou cada vez mais "baralhado" com esta situação...

Fónix!
 
Paulo Jorge Coutinho disse:
Bom, estando as coisas neste ponto, tenho que pedir aqui opiniões:
O bloco do "novo" motor tem ferrugem no interior, o motor original vai ter que ser aberto se o quiser a funcionar correctamente...
O que acham que devo fazer?
Montar o "novo" conforme está, para poder ter o carro a andar e reparar o original á medida que fôr ganhando dinheiro para ele, ou, já que o novo está cá fora, reparálo já e montar de seguida?

Estou cada vez mais "baralhado" com esta situação...

Fónix!
Clique para expandir...

Ó Paulo, vais ficar com o KE25 para toda a tua vida, ou apenas o queres para o desfrutar uns anos e depois vendé-lo e comprar outro? Se a tua idea é ficar com ele, então, e sempre dependendo da tua situação económica, então eu mandaria fazer uma reparação completa em condições ao motor original.

Mas, se tu olhas para o KE25 para conduzi-lo uns anos e depois vender o carro, pois eu montava o motor 'novo' comforme está.

Eu tive o mesmo dilema no ano 2002 no meu SEAT 1200 e decidi reparar o motor original. Desde então, fiz uns 20.000 Km sem qualquer problema, viagems de 1500 Km a Portugal incluidos. Além da satisfação de ter um motor NOVO con garantias, a confiança de saber que com esse carro poder ir até o fim do mundo é algo que não se paga com dinheiro. Mas então eu tinha dinheiro e podia fazer essas coisas. Se for agora... acho que não ia poder

O problema principal são os €€€. Uma reparação de essa magnitude é algo que deve ser decidido dentro da situação pessoal de cada um, e só tu és quem pode saber se podes fazer frente a isso.

É a minha opinião.

Força
 
sr Paulo,em minha opinião o bloco ter ferrugem não é muito grave é normal em quase todos os motores porque afinal ali só circula agua que normalmente com uma boa lavagem e limpeza e uma mudança de relas se precisar e fica ok!
se eu estivesse no seu lugar a 1ªcoisa a fazer e uma vez que decidiram tirar o motor eu abria-o com cuidado porque todas as juntas são novas e provavelmente algumas são reaproveitadas nem que levem um pouco de celicone de juntas.como ainda não acredito que o motor tenha nada de muito grave o melhor é abrir e confirmar ao certo o que tem para saber os custos,poderá ser apenas bronzes de biela ou segmentos gastos e isso é fácil de substituir!
se fôr então algo de mais grave e dispendioso,então montas o outro,mas convem no minimo vêr o estado da bomba de agua,corrente distribuição e juntas novas,pois vais ter de substituir alguns componentes do outro motor!
se precisar de algum material usado eu tenho aqui um motor todo desmontado ás peças(bielas pistons cambota etc) e posso-lhe dispensar na boa!
cumps
 
José Carlos Oliveira disse:
sr Paulo,em minha opinião o bloco ter ferrugem não é muito grave é normal em quase todos os motores porque afinal ali só circula agua que normalmente com uma boa lavagem e limpeza e uma mudança de relas se precisar e fica ok!
se eu estivesse no seu lugar a 1ªcoisa a fazer e uma vez que decidiram tirar o motor eu abria-o com cuidado porque todas as juntas são novas e provavelmente algumas são reaproveitadas nem que levem um pouco de celicone de juntas.como ainda não acredito que o motor tenha nada de muito grave o melhor é abrir e confirmar ao certo o que tem para saber os custos,poderá ser apenas bronzes de biela ou segmentos gastos e isso é fácil de substituir!
se fôr então algo de mais grave e dispendioso,então montas o outro,mas convem no minimo vêr o estado da bomba de agua,corrente distribuição e juntas novas,pois vais ter de substituir alguns componentes do outro motor!
se precisar de algum material usado eu tenho aqui um motor todo desmontado ás peças(bielas pistons cambota etc) e posso-lhe dispensar na boa!cumps
Clique para expandir...

Epá, isso é que são boas noticias!
Muito obrigado.
Se precisar, entro logo em contacto consigo!

;)
 
Faltou dizer o seguinte:

Este KE não é para vender!
Os outros é que tiveram que ser vendidos para poder "chegar" a este.
(Apenas preciso de trabalho e saúde para trabalhar, e o KE não vai saír nunca das minhas mãos!)
 
Paulo Jorge Coutinho disse:
Faltou dizer o seguinte:

Este KE não é para vender!
Os outros é que tiveram que ser vendidos para poder "chegar" a este.
(Apenas preciso de trabalho e saúde para trabalhar, e o KE não vai saír nunca das minhas mãos!)
Clique para expandir...

Então, amigo Paulo, se puderes (€€€€), eu mandaba ao Rafa fazer uma reparação DEFINITIVA no motor original do teu Corolla, e deixava o outro motor como donante de peças para o futuro.

Pode ser a solução mais cara, mas com certeza que é a que mais confiança e garantias vai dar-te. O teu KE25, reparado por um bom mecànico de confiança e com um motor 0 Km, novo... não gostas da ideia???? ;);)

Força
 
Uma vez que compraste esse motor, agora vais andando com ele enquanto reparas o original, fica te caro, logo vais tendo carro na mesma, assim fazes tudo como deve ser mesmo nem que demore anos, uma vez que não estás sem carro ;)
 
Já que o PAulo está baralhado vamos ver se o "desembaralhamos"...
Uma pergunta aos experts da toyota, os pistons, bielas e cambota do KE20 são iguais aos do KE25? A diferença desses motores está só na arvore de cames?
Abraço.
 
Se o motor é o 3K sim, é igual ! Mas o do Paulo é o 3K-B se não estou em erro , o que muda é a cabeça ( acho que o B tem as janelas ( admissão/escape )maiores ) , e a arvore de cames , tem mais avanço ! Por isso o timing point é de 10graus em vez dos 8 graus como o 3K ! Referente ao que se situa "abaixo" da cabeça , o manual diz que é tudo igual !
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
Voltar
Topo