Eduardo Flôr
Clássico
O Jensen Interceptor foi um Gt desportivo construido no Reino Unido pela Jensen Motor entre 1966 e 1976. O nome do interceptor tinha sido usado previamente pela Jensen para um carro feito entre 1950 e 1957. O carro rasgou com tradição de Jensen tendo uma carroçaria de aço em vez de fiba de vidro reforçada, que foi produzido por uma empresa exterior, a Carrozzeria Touring de Italia.
As primeira carroçarias foram italianas ,construidas por Vignale, antes que a produção ter inicio em West Bromwich.
O motor era um Chrysler V-8 inicialmente de 6276 cc, com transmissão manual opcional (Mk1) ou as transmissão automáticas de TorqueFlite.
O motor cresceu ate aos 7212cc em finais de 1971, com 4 carburadores.
O modelo do Six-Pack de 1971-73 ofereceu a carburação de 3x2-bbl, apenas 232 unidades foram construidas e têm a distinção de ser o carro o mais poderoso produzido pela Jensen.
A versão descapotavel foi introduzida em 1974 principalmente para o mercado americano, mas também foi vendido na Europa. 267 descapotaveis foram construidos.
Mais raro ainda é a versão Coupé com apenas 60 construidos a apenas um ano do desaparecimento da empresa.
O Interceptor foi brevemente re-introduzido na década de 1980 como a Série 4 (S4). A carrocaria permaneceu essencialmente a mesma, embora esta nova versão uma fosse chamada de "mais limpa", onde utilizou um motor e um interior ligeiramente re-concebido com a adição de assentos desportivos.
As primeira carroçarias foram italianas ,construidas por Vignale, antes que a produção ter inicio em West Bromwich.
O motor era um Chrysler V-8 inicialmente de 6276 cc, com transmissão manual opcional (Mk1) ou as transmissão automáticas de TorqueFlite.
O motor cresceu ate aos 7212cc em finais de 1971, com 4 carburadores.
O modelo do Six-Pack de 1971-73 ofereceu a carburação de 3x2-bbl, apenas 232 unidades foram construidas e têm a distinção de ser o carro o mais poderoso produzido pela Jensen.
A versão descapotavel foi introduzida em 1974 principalmente para o mercado americano, mas também foi vendido na Europa. 267 descapotaveis foram construidos.
Mais raro ainda é a versão Coupé com apenas 60 construidos a apenas um ano do desaparecimento da empresa.
O Interceptor foi brevemente re-introduzido na década de 1980 como a Série 4 (S4). A carrocaria permaneceu essencialmente a mesma, embora esta nova versão uma fosse chamada de "mais limpa", onde utilizou um motor e um interior ligeiramente re-concebido com a adição de assentos desportivos.
