Jaguar Jaguar E-restauro

[Filipe.Nogueira]

Uma Expressão Clássica do Simbolismo Fálico.

 

[Ricardo P Faria]

Continuando o post de ontem e finalizando o que ficou por fazer, ou seja a colocação do resto do painel traseiro esquerdo, faltando ainda alisar a costura da solda:










Colocou-se ainda uns pequenos ganchos que irão prender os fios que passam pelo interior para a parte traseira (piscas, faróis, etc.):


Ainda se começou a realizar hoje o alisar da parte interior, todas a juntas de solda, amanhã todo o dia será para acabar este alisar.

 

[Paulino Pinto Ribeiro]

Conforme sugerido, cá vão algumas fotos do meu ferrugento. Já viram em que carga de trabalhos me meti. Mas estou certo de que conseguirei, ver restauros como o do seu "E" são fonte de inspiração e alento. Obrigado

A propósito, acerca do chassis motor, de algumas leituras da E Type Enthusiasts Club Magazine, chegou-me ao conhecimento este: etypefabs.com

Como vai a mecânica da fera?

Cumprimentos

 

[Ricardo P Faria]

Conforme sugerido, cá vão algumas fotos do meu ferrugento. Já viram em que carga de trabalhos me meti. Mas estou certo de que conseguirei, ver restauros como o do seu "E" são fonte de inspiração e alento. Obrigado

A propósito, acerca do chassis motor, de algumas leituras da E Type Enthusiasts Club Magazine, chegou-me ao conhecimento este: etypefabs.com

Como vai a mecânica da fera?

Cumprimentos

LINDO, ver estas fotos recordou-me o dia em que comprei o meu, e tive as mesmas dúvidas quanto "as dores de cabeça" que impera num restauro ao “osso”.
Quanto ao motor foi todo ratificado num especialista de Vila Real, como pode ver em post´s anteriores dedicados ao motor, a conclusão dos trabalhos está dependente duma peça, que faz o retorno do óleo, chega na próxima semana, após a sua colocação tenho o motor todo refeito.

P.S- Aconselho se entregar o E type para restauro a visitar oficinas especializadas, um Automóvel com um E type merece o melhor dos restauros.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Muito bem Ricardo!!!

 

[Paulino Pinto Ribeiro]

Obrigado pela informação e pelo conselho.
Penso desmontar meticulosamente a viatura, exceptuando a parte mecânica num dos próximos invernos, como forma de combater o stress. A mecânica será tratada por especialista, como aliás já sucedeu com o meu E S III e o AM DB6. Quanto a chapeiro e pintura ainda não defini especialista, sendo que as fotos que tenho visto do seu me têm levado a pensar em optar pela mesma casa, claro está se a relação qualidade/preço for interessante.
A este propósito, tenho em mente recorrer a peças do Martin Robey que é especializado nas "body parts", a ele recorrendo em muitos casos a SNG.
Relativamente a estofos, talvez recorra ao estofador que refez todo o interior do AM DB6 ( nunca vi pele assim e o trabalho, embora seja tudo menos económico, é, de facto perfeito.
Já me ia esquecendo dos cromados que entrego cá no Norte e quanto á parte eléctrica, pretendo adquirir as cablagens directamente a um especialista inglês.
Não sei se a solução será prefeita mas longas leituras de livros e revistas de coleccionadores da marca vêm-me fazendo pensar que sim.
Claro está que, como em tudo na vida, estou sempre pronto a apreender. Qualquer comentário a este respeito seria uma ajuda preciosa.

Penso que o rectificador do motor do seu automóvel será provavelmente o que rectificou o V12 do E S III e o MK II 3.8. Se assim for devo dizer-lhe que não poderia ter feito melhor escolha, o que não destoa da excelente qualidade do restauro que me dá o privilégio de ir seguindo.

Boa aposta. Alias, os amarantinos são conhecidos pela sensatez das decisões ( a minha esposa é de Amarante ...).

Felicidades.

 

[Conta apagada 42341]

Estes Jag´s são carros de elite
A vista do capot é excelente
Bons restauros

 

[Ricardo P Faria]

Obrigado pela informação e pelo conselho.
Penso desmontar meticulosamente a viatura, exceptuando a parte mecânica num dos próximos invernos, como forma de combater o stress. A mecânica será tratada por especialista, como aliás já sucedeu com o meu E S III e o AM DB6. Quanto a chapeiro e pintura ainda não defini especialista, sendo que as fotos que tenho visto do seu me têm levado a pensar em optar pela mesma casa, claro está se a relação qualidade/preço for interessante.
A este propósito, tenho em mente recorrer a peças do Martin Robey que é especializado nas "body parts", a ele recorrendo em muitos casos a SNG.
Relativamente a estofos, talvez recorra ao estofador que refez todo o interior do AM DB6 ( nunca vi pele assim e o trabalho, embora seja tudo menos económico, é, de facto perfeito.
Já me ia esquecendo dos cromados que entrego cá no Norte e quanto á parte eléctrica, pretendo adquirir as cablagens directamente a um especialista inglês.
Não sei se a solução será prefeita mas longas leituras de livros e revistas de coleccionadores da marca vêm-me fazendo pensar que sim.
Claro está que, como em tudo na vida, estou sempre pronto a apreender. Qualquer comentário a este respeito seria uma ajuda preciosa.

Penso que o rectificador do motor do seu automóvel será provavelmente o que rectificou o V12 do E S III e o MK II 3.8. Se assim for devo dizer-lhe que não poderia ter feito melhor escolha, o que não destoa da excelente qualidade do restauro que me dá o privilégio de ir seguindo.

Boa aposta. Alias, os amarantinos são conhecidos pela sensatez das decisões ( a minha esposa é de Amarante ...).

Felicidades.

Já vi que têm experiência em restauros, penso já ter “apreciado” esse E SIII e também o DB6.
O meu motor está a ser refeito pelo Balsa, deve ter sido o mesmo que ratificou o seu E, é dos melhores especialistas nesta área que conheço.
Todas as partes novas de chaparia comprei-as na SNG, alias quase tudo vem de lá, salvo algumas excepções.
Em relação à Solitary Drivers, onde o meu esta a ser restaurado, considero-a com bastante qualidade, acho que as fotos assim o demonstram, posso, se assim o entender, marcar uma visita com os donos, ficando assim a conhecer a casa, nada melhor que ver pessoalmente o trabalho por lá efectuado, foi o que Eu fiz, sem qualquer compromisso visitei várias oficinas especializadas nesta área antes de avançar com o restauro do meu.
Encontrei três oficinas de enorme qualidade aqui no Norte, optei pela SD quer por ser uma delas mas sobretudo pela proximidade.

Cumprimentos

P.S-O E SIII e o DB6 não são azuis?

 

[Ricardo P Faria]

Finalmente entramos na recta final desta 2ª fase do restauro, a chaparia.
Hoje endireitou-se e “puxou-se” o painel interno direito, corrigindo-se a diferença mínima que aí existia a qual já tinha referenciado no post anterior:




Amanhã toda esta parte interior irá ser limpa:


Também amanhã o novo painel estará pronto a ser colocado, só irá ser colocado na 4ª Feira, hoje já se começou a tirar as medidas para a sua colocação que têm de ser colocado em função da porta:

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Ricardo, vê lá o avanço que já levas porque o meu deve terminar pra semana.

A continuar assim, passas-me à frente!!!D

 

[Ricardo P Faria]

Ricardo, vê lá o avanço que já levas porque o meu deve terminar pra semana.

A continuar assim, passas-me à frente!!!D

D
Fica acabado 4ª Feira, 5ª e 6ª vai ser para verificações.
Segunda da próxima semana já vai p´ra 3ª fase ou seja pintura, vai ser preparado para a pintura, +/- 3 semanas de trabalho intensivo e depois pintura.

Como vês acertei em cheio, poderá haver diferença de 2/3 dias entre o teu e o meu, só não acerto no Euromilhões

 

[João Pereira Bento]

Sem dúvida um excelente restauro.

Como vês acertei em cheio, poderá haver diferença de 2/3 dias entre o teu e o meu, só não acerto no Euromilhões

Quem pode fazer um restauro assim não precisa do euromilhões.D

No outro dia tive perto deste que precisava dos mesmos cuidados.

 

[Ricardo P Faria]

Hoje o dia não decorreu como previsto, quase todo o dia foi gasto em medições para a colocação do novo painel, ainda pensei que se iria limpar o interior do guarda-lama traseiro direito, porém terminou-se o dia já com todas as medições feitas e o painel pronto a ser soldado, nunca pensei que desse tanto trabalho, mas tudo tem que ficar perfeito e isso demora tempo.
Decidiu-se substituir esta parte dos fundos, como se iria substituir a borda onde encaixa o novo painel, e como se teria de tapar os furos dos piscas americanos, optou-se por não fazer remendos e colocar tudo novo:






Na parte superior, onde encaixa o painel também se pós novo:
~

Já no final do dia, painel pronto a ser soldado, amanhã após limpar o interior do guarda-lama, soldar-se-á o painel e 95% do trabalho de chaparia estará concluído, faltando pequenas substituições que relatarei mais à frente, no entanto sexta feira estará concluído o trabalho de chaparia.
Painel pronto a ser soldado, isto após, como já referi, depois dum dia de medições constantes:

 

[Ricardo P Faria]

Hoje soldou-se o painel, trabalho moroso pela sua complexidade, tudo tinha de encaixar à medida, um dia de constantes medições como foi o de ontem hoje deram resultados, tudo encaixou na perfeição, só se teve de mexer uns milímetros na porta para ficar em “sintonia” com o painel:












Amanhã ir-se-á limar toda esta solda para ficar liso. Vai-se ainda substituir o suporte dos faróis traseiros e o suporte do pneu suplente, mas isso será para amanhã.

 

[Andre.Silva]

Espectáculo amigo, isto assim é que é andar !

 

[Ricardo P Faria]

Espectáculo amigo, isto assim é que é andar !

Têm de ser, estou "mortinho" por comprar o 911 e fazer o mesmo,mas antes tenho de me libertar desta dor de cabeça, não tenho emenda

 

[Diogo L. D. Santos]

E que bela dor de cabeça Continuação do excelente trabalho, esses E´s são, de facto, uma obra de arte da engenharia automóvel inglesa.

Grande abraço

 

[José Miguel Magalhães]

Como tinha prometido tenho acompanhado o restauro deste belo Jaguar.
Fico satisfeito por ver este projecto e saber que ainda se fazem restauros em condições.
No que precisar pode contactar.
Abraço e força (que parece que nao falta)D

 

[Paulino Pinto Ribeiro]

Parabéns pelo restauro, é nos pequenos pormenores que se encontra a diferença e o que eu tenho visto, realmente marca a diferença.

Com muita pena minha, porque ainda não fui a nenhum evento do CPPA com eles, os automóveis que viu não são os meus. O E SIII está a ser acabado em BRG e o AM DB6 é cinzento claro (estilo 007). Neste momento estou a tratar do processo de obtenção de matricula histórica.

O MK II a que me referi é do meu Pai e, esse sim, já nos levou a alguns agradáveis passeios e concentrações.

Agradeço o amável convite para visitar a SD e permita-me que o aceite, se possível ainda na segunda quinzena deste mês, altura em que pretendo começar a identificar possíveis restauradores.

Já agora, acabei de adquirir um XJ6 V12 no e-bay. Nem sei o que dizer.

 

[Andre.Silva]

Parabéns pelo restauro, é nos pequenos pormenores que se encontra a diferença e o que eu tenho visto, realmente marca a diferença.

Com muita pena minha, porque ainda não fui a nenhum evento do CPPA com eles, os automóveis que viu não são os meus. O E SIII está a ser acabado em BRG e o AM DB6 é cinzento claro (estilo 007). Neste momento estou a tratar do processo de obtenção de matricula histórica.

O MK II a que me referi é do meu Pai e, esse sim, já nos levou a alguns agradáveis passeios e concentrações.

Agradeço o amável convite para visitar a SD e permita-me que o aceite, se possível ainda na segunda quinzena deste mês, altura em que pretendo começar a identificar possíveis restauradores.

Já agora, acabei de adquirir um XJ6 V12 no e-bay. Nem sei o que dizer.

Amigo, por quanto ficará a legalização de um bólide dessa cilindrada?