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Inspecção Automóvel - O que se pode alterar?

Tópico em 'Legislação' iniciado por David Cunha, 3 Jan 2008.

Tópico em 'Legislação' iniciado por David Cunha, 3 Jan 2008.

  1. Olá a todos,B)

    Como gosto de alterar os clássicos e coloca-los um pouco mais "Racing" foi a um centro de inspecções cá da zona e arranjei lá um guiam por onde eles se seguiam para avaliar os automóveis, ou seja, é uma compilação do que vem no Diário da Republica. Relativamente ás diversas alterações que podem ser feitas nos automóveis "nós" (pessoal que gosta do restauro de clássicos) tem uma coisa a favor, que é a idade dos veículos em relação ao conhecimento que os inspectores têm sobre os mesmos ou seja, quando têm pela frente um automóvel dos anos 70´s os inspectores não sabem como era o veiculo quando saiu de fábrica e depois também a legislação não diz nada sobre veículos tão antigos e ainda para mais existe itens que nem conseguem avaliar pois não têm dados para veículos tão antigos.
    Vou dar um exemplo: um volante de um Punto de 2001 se for alterado por um de uma marca desportiva (Sparco) vai ter problema por o inspector sabe que o Punto de origem não trás aquele volante mas se por exemplo for um carro dos anos 70 o inspector não sabe que volante trazia o respectivo automóvel quando saiu de fábrica...
    Relativamente a alterações são possíveis algumas como: jantes, rollbar, baquet´s, tecto de abrir (sem estar mencionado no livrete), barras de anti-aproximação, cintos de segurança desportivos e muito mais coisas... Uma que não está autorizada são as películas, nem nos vidros de trás…
    Isto dito, por quem inspecciona os veículos de que todo o que se encontra homologado por exemplo pela FIA, não terá nenhum problema na inspecção por exemplo as baquet´s (mas estas não podem estar fixas ao carro, têm que ter calhar e poderem ser adaptadas a vários condutores), rollbar´s, cintos de segurança desportivos, etc... Tudo o que possa melhorar a segurança do veiculo não terá nenhum problema.
    É assim pessoal não tenho aqui comigo a informação, mas lá vem a falar de todo o que se pode alterar e o que não se pode...

    Depois também me podem dizer que já passaram na inspecção com aquilo ou outra coisa, mas talvez se conhecerem alguém lá no centro também pode ajudar…

    Espero ter ajudado a esclarecer alguma coisa... Melhor mesmo era terem acesso a esta informação. O melhor é irem ao centro mais próximo e pedirem lá para ver se podem fornecer informação (em papel)…
     
    lourenco gostou disto.
  2. Olá a todos,B)

    Como gosto de alterar os clássicos e coloca-los um pouco mais "Racing" foi a um centro de inspecções cá da zona e arranjei lá um guiam por onde eles se seguiam para avaliar os automóveis, ou seja, é uma compilação do que vem no Diário da Republica. Relativamente ás diversas alterações que podem ser feitas nos automóveis "nós" (pessoal que gosta do restauro de clássicos) tem uma coisa a favor, que é a idade dos veículos em relação ao conhecimento que os inspectores têm sobre os mesmos ou seja, quando têm pela frente um automóvel dos anos 70´s os inspectores não sabem como era o veiculo quando saiu de fábrica e depois também a legislação não diz nada sobre veículos tão antigos e ainda para mais existe itens que nem conseguem avaliar pois não têm dados para veículos tão antigos.
    Vou dar um exemplo: um volante de um Punto de 2001 se for alterado por um de uma marca desportiva (Sparco) vai ter problema por o inspector sabe que o Punto de origem não trás aquele volante mas se por exemplo for um carro dos anos 70 o inspector não sabe que volante trazia o respectivo automóvel quando saiu de fábrica...
    Relativamente a alterações são possíveis algumas como: jantes, rollbar, baquet´s, tecto de abrir (sem estar mencionado no livrete), barras de anti-aproximação, cintos de segurança desportivos e muito mais coisas... Uma que não está autorizada são as películas, nem nos vidros de trás…
    Isto dito, por quem inspecciona os veículos de que todo o que se encontra homologado por exemplo pela FIA, não terá nenhum problema na inspecção por exemplo as baquet´s (mas estas não podem estar fixas ao carro, têm que ter calhar e poderem ser adaptadas a vários condutores), rollbar´s, cintos de segurança desportivos, etc... Tudo o que possa melhorar a segurança do veiculo não terá nenhum problema.
    É assim pessoal não tenho aqui comigo a informação, mas lá vem a falar de todo o que se pode alterar e o que não se pode...

    Depois também me podem dizer que já passaram na inspecção com aquilo ou outra coisa, mas talvez se conhecerem alguém lá no centro também pode ajudar…

    Espero ter ajudado a esclarecer alguma coisa... Melhor mesmo era terem acesso a esta informação. O melhor é irem ao centro mais próximo e pedirem lá para ver se podem fornecer informação (em papel)…
     
  3. Boa informaçao... Obrigado!!!

    cumprimentos.
     
  4. Boa informaçao... Obrigado!!!

    cumprimentos.
     
  5. Obrigado pela dica.

    Vou tentar arranjar essa informação em papel no Centro de Inspecções.
     
  6. Obrigado pela dica.

    Vou tentar arranjar essa informação em papel no Centro de Inspecções.
     
  7. Ola,
    Bem em relação as alterações se nos pusermos umas jantes 14 o carro chumba na inspecção.. Pois no livrete diz que apenas e permitido usar jante 13..

    Já tentei legalizar o meu carro para jante 14 e não consegui..

    Podem dar.me alguma dica, para eu tentar novamente arranjar a homologação para umas jantes maiores??
     
  8. Experimentem entrar em

    http://planeta.ip.pt/~ip245082/procedim.htm

    tem uma série de procedimentos e verificações a fazer nas IPO

    Mas há coisas que vale sempre a pena saber: muitos carros ingleses, como os meus Triumph, têm um tubo que vem da cabeça do motor para os carburadores. Este tubo serve para cumprir as normas antipoluição dos USA nos anos 70; até então, o tubo saia da tampa da cabeça do motor e ficava aberto para o chão, para eliminar restos de óleo do motor. Como isto poluia muito, decidiram que era melhor queimar nos carburadores este resto de óleo (será que polui menos ??). O que acontece é que, por muito afinado que esteja o carro, está sempre a queimar um infima quantidade de óleo, aumentando o CO no escape para além do limite de 5 (valor máximo para não ter anotação).
    Soluções: ou se tira o tubo da cabeça para o carburador antes da inspecção (uma pequena vigarice) ou se explica ao inspector como se faz com que o registo do CO passe a ser normal (e tira-se o tubo à frente do inspector, que não se sentirá enganado).
     
  9. Não se arranja uma cópia desse guia aqui para a malta do fórum?:D

     
  10. David a informação foi espectacular. Mas gostaria de ter a certeza no que respeita a backets e cintos de segurança è mesmo como dizes? È que eu no meu Mini tenho backets e cintos de segurança desportivos e vai ser a 1ª vez que vou inspeccioná-lo cá em Coimbra. È que o Mini passou na inspecção enquanto esteve no norte (em Ermesinde) a ser preparado.:huh:
    Abraço.
     
  11. Caro Gonçalo Oliveira é facil mudar de jantes ficando tudo legal, basta informar-se na AUTO INFORMA, dando as caracteristicas do seu veículo eles fazem um estudo e dão-lhe as medidas maximas possiveis fica aqui o contacto 213035300 ou procure a pagina na net auto informa. Abraços
     
  12. Acho que na IPO não deve ser assim tão linear,

    [​IMG]
     
  13. Olá a todos,B)

    1º - Em relação ás baquet´s e os cintos desportivos não existem problema nenhum desde que as baquet´s não estejam fixas ao carro (imóveis) mas sim em calhas que dê para ajustar para vários tipos de utilização, pois é isso que vai fazer com que o automóvel passe na inspecção pois os inspectores têm que ter a certeza que qualquer pessoa se pode sentar no automóvel e a posição das baquet´s não afete a condução, logo por isso serem ajustáveis.
    Tirando isso se forem homologadas pela FIA e os cintos também não vai haver nenhum problema… (está na informação do Rui Coelho)

    2º - Eu, no tópico disse que uma das coisas fundamentais (foi me dito por um inspector) é que eles não têm noção é de como eram os automóveis dos anos 70 em relação a várias características no seu estado original, logo não podem criar nenhum problema.
    Por exemplo, se virem um Fiat Punto com o guiador não sendo o de origem, todos nós sabemos se é ou não o original, ou não??? Não é preciso ter muito conhecimento, nem ser inspector…. Logo claro que esse carro vai reprovar nesse item.
    Dando o exemplo do nosso amigo Rui Coelho (na informação que disponibilizou e muito bem) para já uma coisa fundamental que não está lá (acho eu ou vi mal) são as datas para os diversos itens em avaliação na inspecção, ou seja, para cada item existiu uma data em que mudou a avaliação. Não tenho 100% certeza, mas nenhum remonta aos anos 70 e pode-se ver na informação (Rui Coelho) que em alguns itens aparecem lá datas mas todas dos anos 90. Ora ai está, os inspectores não têm nenhuma informação escrita sobre esses diversos itens, logo vão ter que validar as alterações no automóvel desde que isso não afecte a segurança do mesmo.

    3º - Dando o meu exemplo em relação à homologação de jantes / pneus. Fui à marca, neste caso a Rover e disse que queria alterar as jantes do meu mini, os mesmos passaram-me uma declaração das diversas medidas de jantes e medidas de pneus que poderia colocar no carro. Claro que tive de pagar…..:wacko: Peguei nessa declaração juntamente com o livrete do carro e fui à DGV e fiz a alteração. Agora vem no livrete escrito as diversas medidas que posso utilizar… Claro que tive de pagar outra vez…:wacko:

    4º - Com muita pena minha, como disse anteriormente, neste momento não tenho comigo a informação que me foi fornecida, pois estou a trabalhar nas ilhas mas quando for de férias trato disso.

    5º - Espero ter ajudado, mas como disse no meu primeiro tópico, acho que neste momento também depende um pouco dos inspectores que o nosso automóvel apanhar pela frente. Ainda não estão muito bem esclarecidos em relação a muitos itens na avaliação de um automóvel antigo e ás vezes ainda bem…:D
     
  14. Obrigado pelas dicas....mas penso que um conhecimento num centro também dá bastante jeito...:huh:
     
  15. Ainda bem que não têm noção das peças de origem dos clássicos, senão estava mos muito mal, já assim não há tolerancia nenhuma, até dá dó levar uma máquina destas à inspecção
     
  16. bom tópico... gostei de saber estas coisas todas, faz sempre falta
    abraços e parabens pelo topico
     
  17. O pessoal pode ir colocando os problemas que tem na IPO

    Um amigo que tem um BMW 2002 viu-se negro por causa do CO2, teve que levar tudo fechadinho para passar o carro, depois voltou ao mecanico para afinar como deve ser novamente
     
  18. Aproveito o tópico para saber se alguem conheçe um centro de inpecções com a aba metalica que contorna a fossa seija baixinha... i.é inferior a 10 Cm. O meu carro chumba pois fica preso com o chassi nessa dita aba metalica.
    As molas foram prensadas mas se o carro não ficasse preso o Inspector passava-me o carro..
    Vamos lá pessoal... Todos a medir a altura das abas das fossas de inspecção...
    Aguardo a vossa habitual ajuda
     
  19. A Inspeagueda tem 3 fossas e uma delas é mais baixa, talvez tenha 10cm ou menos, telefone-lhes, é perto de Viseu.
     
  20. Se o problema não é o carro estar a menos de 10 cm do chão, provavelmente bastará levar umas tábuas para colocar de cada lado das ambas onde se irão colocar as rodas. Assim já passa de certeza na fossa

    E como se consegue passar este carro pela fossa ??
     

    Ficheiros Anexados:

Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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