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Identificar motor de um mini 1275GT

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Daniel Rosa, 18 Dez 2007.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Daniel Rosa, 18 Dez 2007.

  1. Viva!

    Encontrei um motor num sucateiro que segundo ele é de um Mini 1275GT, como não é facil diferenciar os motores dos minis venho-vos pedir ajuda para tentar saber se o motor é realmente de um 1275GT.

    Neste momento o único dado que tenho é o número de sério que é 12H694aa/h 3457 é possível identificar o motor apenas pelo número de série? Caso tal não seja possível posso tentar arranjar mais dados.

    Cumprimentos
    Daniel Rosa
     
  2. O tipo de motor do Mini é descrito no número de série do chassis.

    Já tive essa referência (num site Inglês do Mini) mas não estou a conseguir encontrar.

    Mas consiga volto a contactar
     
  3. Olá Daniel.

    Pelo nº que puseste aqui, posso assegurar-te de que é um 1275 cc. Os motores dos Minis começam todos pela cilindrada, repara: 8AM...= motor 850; 99H...= motor 998cc. (motor mil); 10H... = motor 1098 (motor mil e cem); 12H... = motor 1275. A questão é saber de que tipo de 1275 é esse que encontraste. Quantas porcas vês por fora da tampa de válvulas? Tem bomba de gasolina mecânica? Tem tampas atrás no bloco? Tens uma foto?

    Abraço:Rui Tiago
     
  4. Boa noite amigo, se colocar umas fotos do motor e se tiver do interior melhor, assim direi-lhe se é ou não de um 1275GT.

    cumprimentos
     
  5. Tens aqui o precisas....

    Engine identification numbers
    All models up to 1993

    850 Mini
    8A Austin up to 25.000
    8MB Morris up to 25.000
    8AM Austin/Morris 25.000 on
    8AH Austin/Morris automatic
    8AJ Austin/Morris closed circuit breathing
    8AK Austin/Morris automatic with closed circuit breathing
    8WR Wolseley Hornet, Riley Elf
    8AC Moke
    85H/101 1969 on
    On 850cc the 3rd suffix letter "L" or "H" denotes low or high compression, eg. 8AM/U/H101 denotes high compression


    998 Mini
    9WR/ Wolseley Hornet/Riley Elf MKII pre closed circuit breathing
    9AD/ Austin/Wolseley Hornet/Riley Elf MKII with remote gearbox, closed circuit breathing
    9AE/ Wolseley Hornet/Riley Elf MKIII
    99H/-/101 on Wolseley/Riley/Mini Clubman/Mini 1000cc 1970 on MKIII dished piston
    99H/791 Mini 1974 on dished piston
    99H/997 A-plus block 1980 on flat top piston, economy 2.95 ratio
    99H/A97P A-plus, dished, pre A-plus gears, 3.44 final drive, 12" wheels

    998 A-plus block with centre lokating groove on maincap 1985 on
    Flat top with circlip type piston
    99H/B81 to engine 127431
    99H/C20 to engine 105023
    99H/997 from engine 127422, 2.9 final drive (economy)
    99H/A53P >

    Flat top with press fit gudgeon pin pistons
    99H/B81 from engine 127432
    99H/C20
    from engine 105024
    99H/D80

    Flat top with press fit gudgeon pin pistons (lead free)
    99H/G30/G32/G33
    99H/F15/F16
    99H/E20/E21
    99H/D81
    LBB10089

    Dished pistons with circlip type pistons
    99H/B83P to engine 102908
    99H/B84P to engine 100216

    Dished pistons with press fit gudgeon pin
    99H/D83P from engine 102909
    99H/D84P from engine 100217

    Dished pistons with press fit gudgeon pin (lead free)
    99H/G31
    99H/E22
    LBB10175

    1100 Mini
    10AMW/Ta Clubman Estate plus Austin 1100 (ADO16)
    10H791 Clubman Saloon
    10H/-/H all Austin 1100cc 2/4 door derivatives Saloons (ADO16)
    10GR/Ta/H MG 1100cc
    10GRB/Ta/H MG 1100 and Wolseley 1100
    10V/Ta/H Vander Plas 1100cc

    1275 Mini
    With solid wall block
    12G/Ta/H 1275 'S' rods Wolseley/MG/Riley/VP1300 (ADO16)

    12H379 1275GT, dynamo, neg. earth, electric fuel pump
    12H380 1275GT, alternator, electric fuel pump, remote gearbox
    12H389 1275GT, dynamo, mechanical fuel pump, remote gearbox
    12H390 1275GT, alternator, mechanical fuel pump, remote gearbox
    12H706 1275GT, alternator, mechanical fuel pump, rod change
    12H397 Cooper 'S', MKIII, dynamo negative earth
    12H398 Cooper 'S', MKIII, alternator
    12H/-/ 1275, Allegro, Austin 1300cc
    12H610/635 Innocenti Mini with Duplex, 11 stud head
    12H719/832 Innocenti Mini withSimplex, 11 stud head

    997 Cooper
    9F/Sa/H 101 to26376 (except19201 to 20410, which became 1070)

    998 Cooper
    9FA/Sa/H MKI Austin pre closed circuit breathing
    9FD/Sa/H MKI Morris up to engine no. 1934, all Austin MKII closed circuit breathing
    9FD/Sa/h Morris MKII from engne no. 1935-33600, closed circuit breathing
    9FD/Xe/H 4 synchro gearbox introduced
    99H/-/H last of manufacture 1969

    1275, 1990 on 12A
    12A/2A carburettor
    12A/2B carburettor and catalyst
    12A/2D TBI fuel injection 9.4CR
    12A/2E TBI fuel injection 10.1CR
    Following Suffix:

    GO1 10.1CR, 3.1 final drive/catalyst, no oil cooler
    GO3 9.4CR, 3.1 final drive/catalyst, May 1992 on
    GO4 9.4CR, 2.76 final drive/catalyst, France only
    GO5 9.4CR, Auto/catalyst
    F53 10.1CR, 3.1 final drive/catalyst with oil cooler
    F75 9.4CR, TBI, 3.1 final drive (non open loop catalyst)
    F76 9.4CR, Auto (non open loop catalyst)
    F77 10.1CR, TBI Cooper, 3.2 final drive (non open loop catalyst)

    Cooper 'S' variants
    970cc
    9F/Sa/X 29001-29003 Tecalemit filter
    9FD/Sa/X closed circuit breathing introduced, Tecalemit filter
    9FE/Sa/X closed circuit, filter with oil switch introduced
    9F/Sa/X 29039-30029 Purolator filter with switch, closed circuit breathing

    1070cc
    9F/Sa/H 26501-33660 plus 19201-20410
    9FD/Sa/H 33661-33948 closed circuit breathing with oil switch filter

    1275cc
    9F/Sa/Y 31001-31405 pre closed circuit breathing, Purolator filter
    9FD/Sa/Y closed circuit breathing, oil switch on filter after 32178
    9FE/Sa/Y closed circuit breathing, Purolator filter with oil switch, piston change
    9F/Sa/Y 32378 on, closed circuit Purolator filter with oil switch, AEG 510 camshaft introduced at 40006, cross drilled EN40B crank at 42730, metal dipstick and tube, 42548 on
    12H397 MKIII 'S' with dynamo EN16 crank - tuftrided
    12H398 MKIII 'S' with alternator EN16 crank - tuftrided

    Only Cooper 'S' with 9F prefix engines had EN40B forged steel nitrided crankshafts. All other A-series had EN16 which was only tuftrided on MKIII 'S' and 1300 GT (ADO16) with 12G1683 stamping number on crank.
     
  6. Se precisares de mais qq coisa é só dizer ;)
     
  7. Ricardo mais completo era impossivel :D
     
  8. As coisas que uma pessoa aprende neste forum...:D Boa dica Ricardo ;)
     
  9. Olá a todos!

    Hoje tive oportunidade de ir ver novamente o motor e arranjei mais alguns dados.
    Verifiquei que o motor atrás não tem tampas para as touches e que à frente tem 3 tampas para as touches.
    Encontrei o número 12G1279 na na parte de trás do bloco.
    Tentei contar o número de pernos, no entanto primeiro contei 9 e depois 12, fiquei com dúvidas no que eram considerados pernos. Para contar os pernos apenas tirei aquela tampa tipicamente preta, onde se mete o oleo para o motor, não sei se é possivel contar os pernos retirando apenas esta tampa ou se é necessário tirar mais alguma coisa.

    Quanto à bomba da gasolina não cheguei a conclusão nenhuma :S

    Relativamente à resposta do Ricardo Bras não encontrei na lista que ele indicou o número deste motor (12H694), o mais proximo que vi foi (12H610)

    Obrigado a todos

    Cumprimentos
    Daniel Rosa
     
  10. Mais uma lista dos prefixos dos numeros de motores ;)
    Ver anexo
     

    Ficheiros Anexados:

  11. Olá a todos!

    Tenho o mini em fase inicial de restauro... o motor já foi restaurado (antes de eu adquirir o mini) mas gostaria de saber mais características sobre ele.

    Pelo que tenho pesquisado já percebi que é um 850cc de alta compressão. O Nº de série é 8AM U-H98994. Que mais me conseguem dizer sobre ele?

    Obrigado
    Sérgio
     
  12. Boa tarde
    Alguem me sabe identificar este motor?
    [​IMG][/URL][/IMG]
     
  13. Ricardo, passa por aqui Os Entusiastas - Portal dos Clássicos e apresenta-te à comunidade, depois é esperares que alguém te ajude, mas só com essa foto não sei...o_O
    Um abraço.
     
  14. Esse motor é de um 1275GT verde que está a venda no standvirtual
    cumps
     
  15. Sim é verdade, conhece o carro?
    Queria confirmar se é mesmo o motor do 1275GT
     
  16. se nao tiver ai mexidela tenho quase a certeza que esse motor è o do cooper s 1275, pois sò os motores do cooper s è que traziao mais pernes na cabeça, o aperto da cabeça dos motores 1275 gt nao tem os 2 pernes junto da tampa das valvulas...
    motor original do coopers
    [​IMG]

    Uploaded with ImageShack.us
    no motor do 1275gt nao tem os 2 pernes assinalados em cima
    [​IMG]

    Uploaded with ImageShack.us
     
  17. o austin 1300 GT trazia os 2 pernes extra tambem.
     
  18. Boas!


    Conheço bem esse carro e o motor! Esse carro foi reparado e montado aqui na trofa! O motor é um 1275, mas muito alterado! qualquer informação disponha!
     
  19. Assunto resolvido.

    Obrigado a todos
     
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