Eis alguns detalhes do chassis do brinquedo.
Consta-se que a Honda, sem experiência na construcção de carros, muito menos desportivos, obteve a sua inspiração para o S800 em 3 referências da época (anos 60):
- Ferrari 250GT, de onde afinou supostamente a nota da panela de escape
- Jaguar Type E, de onde tirou as linhas mestras de design exterior, assim como interior, e da suspensão dianteira com barras de torçao.
- Lotus Elan, de onde adoptou alguns detalhes do chassis
Nestas fotos chamo a atenção para algumas especificidades do S800:
- Motor todo em aluminio, inclinado a 45º para um mais baixo centro de gravidade
- Suspensão dianteira de tirangulos sobrepostos, com barras de torçao
- suspensão traseira com "coilovers"
- motor todo atrás do eixo dianteiro para melhor centralizar as massas e distribuições de peso
- colector de escape independente até meio do carro. Depois passa para 2, muito ao estilo da F1 da altura.
- Caixa de velocidades e cárter de embraigem todos em aluminio
- caixa de direcção por pinhão e cremalheira
Estas características podem ser actualmente dadas como adquiridas, mas nos anos 60 a referência para os desportivos era abismal!!!!!!!!
- MGB - 95% da mecânica era em ferro fundido (bloco do motor, caixa, cabeça, etc)
- As direcções eram normalmente por parafuso sem-fim e pendurais (Alfa Romeo Junior, Fiat 124 Spider)
- Colectores de escape em ferro fundido e 4-1 eram a norma para quase todos
- Molas de folha na suspensão traseira (MG
Para terem uma ideia, um MGB 1.800cc tinha cerca de 89cv... um S800 tinha 78 BHP de 791cc... e eram contemporâneos!
Algo que mais tarde se repetiu com o Honda S2000 (240cv) a envergonhar alguns concorrentes tipo o BMW Z3 1.9 (140cv)..... e o Porsche Boxster "S" 3.2 (280cv)
Tenho 1 amigo que foi ao evento de final de produção, no Japão. Se não fosse o preço da gasolina, era o carro que comprava para mim, sem dúvida.
