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História(S) Do Automobilismo Japonês

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Mário Macedo, 22 Abr 2014.

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Mário Macedo, 22 Abr 2014.

  1. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    Boas amigos!

    Vou iniciar um tópico apenas dedicado à industria japonesa nos ramos que mais gostamos, o motorizado, seja ele automobilístico, aéreo ou naval .

    Ando a investigar umas coisas para mim e resolvi partilhar algumas histórias de realce e que são no mínimo engraçadas...

    Como entendem, e porque gosto muito das marcas nipónicas, esse vai ser o tema presente.

    Espero que gostem e sempre que haja dúvidas digam-me, ok!

    Vamos a isso?
     
  2. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    A Nissan inicia a sua participação no Rally Safari em 1963, portanto na décima primeira edição.

    Nesta primeira entrada, utilizaram o Bluebird 312 e o Cedric G31.

    Já em 1966, sendo esta a quarta participação, o Bluebird alcançou o primeiro de muitos feitos, ganhou a sua classe, e foi o primeiro carro japonês a fazê-lo.

    Na décima quarta edição, e com as condições climatéricas a puxarem em demasia pelos participantes, apenas 9 carros terminaram a prova, sendo que 2 deles eram os Bluebird 411.

    Já no ano de 1969 (17ª edição) o novo Bluebird (510) ganhou a classe e o prémio de melhor equipa.

    Mas foi na 18ª edição (1970) que a Nissan com o seu Datsun 510 venceu à geral, à classe e por equipa, sendo este apenas o primeiro conseguido nesta mítica prova.

    Este carro da foto, que teve o número 4, foi conduzido até à meta por E. Hermann / H. Schuller.

    De salientar que no ano seguinte o mesmo feito foi alcançado, venceram à geral, à classe e por equipa, mas desta vez em Datsun 240z.



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    Ficheiros Anexados:

  3. Camacho Cêrcas

    Camacho Cêrcas Portalista
    Portalista Autor

    Registo:
    28 Jun 2006
    Local:
    Sintra
    Ó Vaz, anda cá ver este tópico!
     
    Mário Macedo gostou disto.
  4. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    O Datsun Bluebird (510) foi um dos produtos mais inovadores na história da Indústria automóvel japonesa.

    É um carro que prova com realidade a excelência da engenharia Nissan.

    Foi sim um automóvel que provou a performance, estilo e qualidade, abrindo as portas a um novo segmento de automóveis.

    Com características diferenciadas dos concorrentes, este 510 oferecia suspensão totalmente independente, motor OHC, bancos reclináveis, fora os acessórios que eram oferecidos em catálogo e que qualquer um poderia escolher.

    Mais de 1,3 milhões de exemplares foram vendidos apenas em 4 anos, tornado-o o primeiro automóvel Japonês a ser considerado o grande sucesso da indústria Automóvel Japonesa...

    Untitled_1.jpg
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    Há uma lenda que existe na História Motorizada Japonesa…Ela existiu, é verdadeira, alterou o rumo da Indústria Motorizada Japonesa e vai perdurar para sempre…

    Em 1964, a Prince Motorsport participa no segundo Grande Prémio do Japão na categoria GT-II. Entrou no circuito de Suzuka com um modelo muito especial, o Skyline GT com um motor de 2 litros.

    Este Skyline GT competiu com o Porsche 904 GTS, um carro desenvolvido na Alemanha Ocidental e com características puras de aerodinâmica, de desenvolvimento de motor e entre muitos outros processos de evolução.

    Contudo, uma volta bastou para o Skyline o ultrapassar…

    Numa época em que se pensava que a Indústria Automóvel Japonesa, e as suas técnicas de evolução motorizada estavam muito atrasadas quando comparadas com o resto do mundo, o momento em que o Skyline ultrapassa o Porsche fez a audiência gritar, saltar, enlevar o feito dentro da pista.

    Mas o que realmente estava a acontecer no mundo era muito maior…foi o motor de propulsão para aquilo que hoje conhecemos…Skyline…
    Podemos afirmar com toda a certeza, que o Skyline é hoje uma associação desportiva, visto como uma fonte de performance desportiva, um carro cuja imagem é associada a velocidade, e tudo isto devido a este grande episódio…

    A Lenda Skyline…


    image.jpg
     
  6. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    Pela marca Nissan, o primeiro Skyline foi lançado no ano de 1969.

    Este carro representava que representava o modo "touring" mas de uma forma tecnológica sem precedentes, foi configurado com características de competição que herdou do seu mano mais velho o Prince R380 (Nissan R380).

    O Nissan (Prince) R 380 era um protótipo que continha toda a tecnologia disponível na época, tais como as 4 válvulas 4 DOHC, suspensão independentes e motor aligeirado.

    Foi "O" carro da época, e o GT-R reinou as corridas japonesas, vencendo um total de 52 corridas em apenas 3 anos.

    É este DNA criado no seio da competição que faz com que o Skyline evolua como nunca dentro do seio Nissan...


    image.jpg
     
  7. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    A Nissan trouxe para o mundo dos automóveis desportivos grandes inovações...inovações que começam e acabam em "Z"... o Datsun 240z ou Fairlady (conforme os mercados).

    O Z é conhecido mundialmente com o carro desportivo mais produzido em série em todo o mundo.

    O 240z foi elogiado pelas suas linhas desportivas e estilo atraente, e consequentemente por ser um carro de alta performance desportiva a um preço bastante acessível, elevando-o ao níveis de praticalidade e uso diário, como se fosse um carro completamente normal que qualquer pessoa usava para ir para o emprego ou passear simplesmente.

    Até ao surgimento do Z pode dizer-se que nenhum outro carro desportivo fora assim...

    Pode dizer-se que este carro transformou o "sonho" anteriormente ambicionado, elevando as expectativas e nível requerido do carro denominado desportivo, tornado-o em "algo que é pertença de todos"

    ("something that belongs to everyone")


    image.jpg
     
  8. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    Quando o estilo e o espaço são um só...

    Em 1972, a Nissan lançou um "hard top de 4 portas", o Cedric / Gloria (modelo 230), conforme o mercado assim era denominado.

    Com um desenho completamente inovador em que o desaparecimento do pilar da janela central representava o estilo coupé, e diga-se de passagem que foi um grande feito, pois um carro dessas dimensões sem pilar central ainda hoje em dia é difícil de se conseguir.

    Ora, sendo um coupé e de 4 portas simultaneamente, o espaço interior saiu premiado, até nos bancos traseiros houve a atenção de requinte e toque original, tornado-os completamente exclusivos.

    Este "4 portas hard top" rapidamente saiu da estrada e se iniciou na competição, dando origem a uma nova tendência.

    É este o carro "4 portas hard top" que combinando o estilo coupé com um formato de 4 portas, que continuou a monopolizar o segmento de carros de luxo por mais de 30 anos após o seu lançamento.


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  9. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    As histórias de Amor nasceram do automóvel...

    E assim foi com este pensamento que a Nissan em 1969 iniciou a sua campanha de marketing " Skyline of Love" (o Skyline do amor).

    É curioso o facto de que esta campanha é das que mais marcou o povo japonês, e aquela que mais permanece ainda na memória hoje em dia, factor indicador que se expressou na quantidade de unidades vendidas na 3ª geração (C10), que não é o da foto que aqui acompanha este texto, mas sim o seu antecessor...

    Em 1972, com o novo Skyline (C11 - o da foto), portanto a 4ª geração, a campanha evoluiu para uma nova "novela"...e passou a designar-se "Ken & Mary".

    Fui um grande sucesso e teve inúmeros vídeos promocionais, criando no mundo automóvel uma sequência entre modelos.

    Foi assim apelidada de Fenómeno Social...

    Mais tarde voltarei a pegar no "Ken & Mary" e desenvolver pequenos textos, por agora chega de informação.

    Espero que continuem a gostar...


    image.jpg

    http://www.youtube.com/watch?v=vcHd4Rtn3iU
     
    António Jesus e João Duque gostaram disto.
  10. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    "O motor que tornou o impossível possível"

    (The engine that makes the impossible possible)

    E foi mesmo o que aconteceu em 1979 quando a Nissan lançou o Cedric/Gloria - modelo 430, que foi o primeiro sedan japonês de grande exclusividade que incluiu e disponibilizou o motor turbo.

    Mas este feito teve um início, e esta ideia do turbo já pairava no ar desde o início da década de 70, porque devido ás grandes restrições de níveis de poluição a as tomadas de posição de políticas ambientais de combate à poluição, a industria automóvel teve que procurar novas soluções e adaptar-se, pois queria-se potência a todo o custo e ao mesmo tempo economia.

    Sob o tema dos motores mais pequenos e com grandes potencias, a Nissan desenvolveu o motor turbo, afirmando sempre que não seria necessário termos motores "enormes" para produzir potência qb, assim como também afirmou que com o desenvolvimento deste género de tecnologia, o consumo de combustível poderia ser mais baixo, o que levaria à marca a obter um certificado governamental de empresa ecológica e no rumo certo na pesquisa da tecnologia.


    image.jpg
     
  11. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    Roupa, comida e abrigo...um em cada casa...DATSUN

    A Nissan foi a marca que iniciou a produção em série/massa de toda a indústria japonesa automóvel, e foi iniciada onde hoje precisamente é a Fábrica de Yokohama.

    Alcançou a produção anual de 10.000 automóveis por ano, e foi em Yokohama que se produziram os carros mais baratos e acessíveis da marca.

    A missão da marca à época foi a de "Enriquecer a qualidade de vida das pessoas", e nesta perspectiva a Nissan conseguia manter os objectivos iniciais da marca.

    Com o crescimento da marca a dar-se mais tarde, a Datsun viu muitos dos seus modelos a serem fabricados em diferentes continentes, caso dos USA e Europa.

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  12. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    "Ficar com o palco" - A Liderança de um Produto...1935 - Nissan

    A inovação da Nissan pode ser vista não só na tecnologia, mas também na comunicação de marketing e em todas as campanhas que foram realizadas para o lançamento dos novos produtos.

    A Nissan colocava frequentemente os automóveis Datsun e Nissan "no palco" (na perspectiva física propriamente dita e na perspectiva de campanha).

    Os musicais sempre foram uma forma de entretenimento no Japão, e a Nissan era muitas das vezes o patrocinador oficial, porque primeiro era fotografados e simultaneamente personagens, depois porque apareciam em diversas revistas, fora os comentários que eram feitos pelos espectadores.

    A Datsun usou diversas actrizes famosas como imagem de marca no início dos anos 1930, caso da foto que acompanha este pequeno texto.

    Podemos facilmente perceber que a Nissan desde sempre foi bem conduzida, sendo mesmo inovadora em diversos campos, neste caso, na divulgação de um produto...


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  13. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    Evoluir a performance de condução a cada prova...

    Em 1936, a Nissan participou numa primeira série de eventos do desporto Japonês, sendo um dos mais emblemáticos o chamado "All Japan Automobile".

    Como a estratégia de publicidade funcionava para o público "comum", a Nissan pensa então em algo diferente e direccionado para um tipo de clientela diferente, assim a Nissan criou um carro especial para a corrida "All Japan automobile", o "Datsun NL-75", que ia estrear a última tecnologia disponível na época, um motor DOHC com compressor.

    O fantástico desta pequena história é que esta tecnologia funcionou exactamente como esperado, e a Nissan alcançou a vitória nesta prova, feito muito importante e que não só estimulou os departamentos de cariz mais desportivos da marca, mas que também originou desenvolvimentos noutras áreas e noutras marcas japonesas.

    Este episódio tem ainda uma outra história, mostra que a Nissan era uma empresa avançada para a época e desde o seu início...


    image.jpg

    Aqui o vídeo da corrida

    [MS HISTORY] Tama river Datsun Race
     
    António Jesus e João Duque gostaram disto.
  14. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    Em Novembro de 1924 a Ishikawajima Shipyards (empresa naval) funda uma empresa subsidiária, a Ishikawajima Aircraft Manufacturing Company.

    Como o próprio nome indica, companhia dedicada à aviação.
    (faz o seu primeiro avião de treinos que é muito conhecido, o Red Dragonfly)

    12 anos mais tarde, em 1936 a Imperial Japanese Army adquire a empresa e muda-lhe o nome para Tachikawa Aircraft Company Ltd.

    Daqui para frente, a Tachikawa constrói inúmeros aviões de tipos variados, e vão desde aviões de treinos, a caças e zeros exclusivamente para a IJA (Imperial Japanese Army).

    Dos aviões mais conhecidos ficam na história os KI-9, KI-36, devido a serem produzidos em massa, assim como alguns protótipos, caso do KI-77 que fez um voo directo de Tokyo a Nova Yorke (avião de longo alcance).

    Em 1940, a Tachikawa Aircraft Company Ltd vê-se autorizada na produção de um Lockheed Model 14 Super Electra, avião de diversos usos, que que seria construído exclusivamente para o transporte de tropas.

    Curiosidade: Este avião, foi usado muito em Moçambique, era operacional da DETA (LAM - Linhas Aéreas de Moçambique).

    Mas a Tachikawa não só produzia os seus próprios aviões como também produzia para outras grande companhias aéreas, por exemplo a Mitsubishi e o seu mais famoso avião, o Zero Fighter.

    Em Agosto de 1945, com a rendição do Japão ás forças aliadas, toda a indústria japonesa é afectada, fechando mesmo a produção em algumas áreas, e mais concretamente a da aviação.

    As instalações da Tachikawa Aircraft Company foram severamente bombardeadas durante os conflitos, a guerra quase a destruiu por completo, mas o que restou, o caso das pistas de aviação, o enorme terreno que estava demarcada, foram imediatamente ocupadas por forças militares americanas, tornado-se na Tachikawa Air Base.

    Com este enquadramento, muitos dos engenheiros que estavam ligados à aviação e que criaram soluções de desenvolvimento espacial durante décadas foram recrutados pela industria automóvel, o caso da Nissan e da Toyota.

    A Prince Motor Company, é assim o filho directo da Tachikawa Aircraft Company Ltd...e é fundada em 1952...

    - A História continua amanhã...vamos ainda fazer uma viagem atrás antes de prosseguirmos nesta maravilhosa jornada...

    - Espero que continuem a gostar deste tipo de História...está a dar-me um prazer enorme rebuscar as origens...


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    HD - Dogfight: Nakajima Ki-43 Oscar Hayabusa & Ki-21 - Imperial Japanese Army Air Forces Attack 1941

    Nakajima Ki-27 WW II Aircraft "Identification of Aircraft Japanese Fighters 96 & 97" 1942 US Army
     
    António Jesus e João Duque gostaram disto.
  15. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    E por agora actualizado...

    Todos os dias insiro um novo episódio...e o de amanhã será a continuação do anterior...PMC...
     
  16. Mário Macedo

    Mário Macedo Datsunbat

    Registo:
    15 Fev 2007
    Local:
    Nisa
    Tal como tinha prometido ontem, hoje iria dedicar este post à Prince.

    Assim, e em forma de resumo, a Ishikawajima Shipyards (empresa naval) funda a Ishikawajima Aircraft Manufacturing Company, mais tarde esta é convertida na Tachikawa Aircraft Company Ltd e em 1945 esta devido à 2ª guerra mundial é praticamente destruída e transformada na Tachikawa Air Base, ocupada pelos Americanos.

    Após a dissolução da Tachikawa Aircraft Company Ltd em 1945, e dos engenheiros terem sido recrutados por diversas marcas, caso da Nissan e Toyota, a companhia muda de nome, e funda-se assim ainda no mesmo ano a Fuji Precision Industries.

    Esta empresa diversificou a sua área, deixando a aeronautica e intervindo em projectos diversos. Foi assim que desenvolveu a motorizada Fuji Rabbit, alguns microcarros, e o maior feito da companhia foi a produção do TAMA, o carro eléctrico Japonês.

    Este carro era construído em Madeira, viajava electricamente cerca de 100 km's e atingia uma velocidade de perto dos 60 km's/h.

    Tudo isto de deveu ao facto de a electricidade ser a fonte de energia que o Japão mais tinha após a guerra, pois era um país com poucos recursos no momento.

    6 anos mais tarde, em 1952 a Fuji Precision Industries muda então o nome, e inicia o grande legado, estava formada a Prince Motor Company.

    (curiosidade: A Fuji Heavy Industries era a Subaru - Departamento da Fuji Precision)

    Esta mudança está associada ao Príncipe Akihito's pela sua coroação (10 Novembro de 1952) e era assim uma forma de o homenagear atribuindo um título ao carro.

    Mas a Prince apenas ia durar dois anos, e em 1954 muda novamente para Fuji Precision Industries.

    A razão da mudança foi o facto de a Prince estar dedicada aos automóveis e a Fuji, empresa dominante desenvolver produtos noutras áreas.

    Assim, e em 1961, finalmente a Prince é cimentada como marca automóvel e serviria agora de marca apenas para o automobilismo, com qualidade, motor, luxo e exclusividade.

    Veja-se o caso do Skyline e do Glória, para não mencionar prémios adquiridos noutros automóveis, que são sucessos inequívocos mundialmente.

    Mas em 1966, e como estratégia de mercado japonês, a Prince era remodelada novamente, e a fusão da Marca acontece com a Nissan. (houve nesta época a fusão de grandes marcas, as que conhecemos hoje, Toyota, Mazda, Subaru, Isuzu etc todas elas adoptaram marcas existentes - As mais fortes adoptavam as mais fracas e tornavam-se muito fortes)

    O Nissan Laurel foi assim o primeiro produto Nissan-Prince apresentado em 1968...mas que tinha sido iniciado o seu estudo muito antes da fusão...e que sucesso...

    Amanhã há mais...

    Mas a Prince desapareceria em breve...até ao dia de hoje...

    Espero que não seja uma seca...ok!

    Se for digam!


    image.jpg

    http://www.youtube.com/watch?v=rnfmR5Ya1Sk
     
  17. Carlos Eduardo Ramos

    Registo:
    30 Out 2013
    Local:
    faro
  18. Eduardo Relvas

    Eduardo Relvas fiat124sport
    Portalista

    Registo:
    31 Jan 2007
    Local:
    Portalegre
    Bem aparecido, Mário..!

    Bom tópico, continua lá com essas histórias que a malta gosta de ler e aprender mais alguma coisa. Eu sabia vagamente destas origens todas das marcas japonesas, mas já aprendi mais algumas coisitas.

    Um abraço!
     
    Renato Silva e Mário Macedo gostaram disto.
  19. Pedro MVS Ferreira

    Registo:
    14 Abr 2007
    Local:
    Lisboa
    Mário,

    Continua.

    Para além do prazer que dá escrever e divulgar conhecimento (só este já seria suficiente), há quem se interesse e leia com atenção.

    Obrigado,
    Pedro Ferreira
     
    Mário Macedo gostou disto.
  20. Carlos Vaz

    Carlos Vaz Portalista
    Portalista

    Registo:
    21 Mar 2007
    Local:
    V. N. de Milfontes
    Não sou conhecido por ter especial predilecção por carros japoneses, mas... sempre defendi que enquanto classicos são "vitimas" de sobranceria por aqui.

    Sempre defendi que a industria automóvel japonesa no meio de uma produção massificada produziu pérolas ao mais alto nivel.
    Não sendo novidade é sempre bom reler estas histórias.
    Continue que estamos a gostar.
     
    Camacho Cêrcas e Mário Macedo gostaram disto.
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