Joao Cunha
Celicas Clube Português
Gottlieb Daimler e Carl Benz nasceram apenas 60 km de distância no sul da Alemanha. Daimler nasceu 17 mar, 1834. Uma década depois, em 25 de Novembro, Carl Benz nasceu.
Embora eles cresceram com pouco em comum, os dois rapazes estavam fascinados por máquinas desde tenra idade. Devido a sua abordagem à construção de carros era bem diferente, é duvidoso, porém, que eles se conheceram nem sabia o que o outro estava fazendo.
Em 1886, Carl Benz construiu um triciclo motorizado. Seus primeiros quatro rodas, o Vitória, foi construído em 1893. O primeiro carro de produção foi o Benz Velo 1894 que participou da primeira corrida de carros registados, a corrida Paris-Rouen. Em 1895, Benz construiu o seu primeiro caminhão.
Em 1886, Gottlieb Daimler literalmente construiu uma carruagem sem cavalos. Em 1888 a Daimler fez um negócio com William Steinway (da fama de piano) para produzir produtos de Daimler, em os EUA. De 1904 até que um incêndio em 1907, a Steinway produzidos automóveis de passageiros Mercedes, camiões leves da Daimler, e seus motores em Long Island.
Ironicamente, a história diz que a Daimler, geralmente considerado o pai dos automóveis modernos nunca gostou de dirigir, se, na verdade, ele nunca aprendeu a dirigir. Em 6 de março de 1990, a Daimler morreu, deixando o controle de sua empresa para o seu engenheiro chefe Wilhelm Mayback.
Até 22 de Novembro daquele ano, a Daimler-Motoren-Gesellschat tinha produzido um carro especial para Emil Jellinek. Jellinek chamado o carro depois de sua Mercedes filha de dez anos de idade. Mais leve e menor, o novo Mercedes tinha 35 cv e uma velocidade máxima de 55 mph!
O Parsifil 1903 foi a resposta da Mercedes Benz. Um motor de dois cilindros verticais produziu uma velocidade máxima de 37 mph neste carro.
Ciente do potencial de promoção das corridas, tanto Daimler e Benz entrou muitos deles. No entanto, até 1908, a Daimler Benz tinha ofuscado em corridas de esforços. Em 1908 o Grande Prémio da França, Benz ficou em segundo lugar e terceiro lugar, atrás Lautenschlager dirigindo um Mercedes. Daquele ponto em diante, tanto Benz e Daimler foi bem na corrida.
No início da primeira guerra mundial, ambas as fábricas foram convertidos em unidades de produção de material de guerra, embora ambos retomou a produção de automóveis após a guerra.
Mercedes-Benz da ETAR Fim da Incorporação da Mercedes-Benz.
A turbulência social e uma economia em queda caracterizada pós-guerra na Alemanha. Pouco ou nenhum combustível para carros de luxo e um imposto de 15% fez da produção de automóveis cada vez mais desastrosas. Este mercado enviado Benz e Cie procurando um parceiro forte. O único conselho a considerar worthyof Benz e Cie foi DMG.
Assim, em 1919, Karl Jahn, membro do conselho Benz desde 1910, aproximou-Daimler-Motoren-Gesellschat sobre uma possível fusão. A tentativa de fusão parecia promissor, em seguida, foi abandonado em Dezembro de 1919.
A economia Alemã continuou a piorar e um automóvel Benz, eventualmente, novos custam 25 milhões de marcos.
Apesar de quase 15 milhões de carros foram registados no mundo em 1923, mais de 80% deles foram registados em os EUA e mais de 1 / 2 foram Fords. Benz e Cie construídos 1.382 carros em 1923, enquanto DMG construiu somente 1.020. fabricantes de automóveis alemães estavam em um ponto baixo, embora o sucesso de corrida para as empresas continuaram.
Em 1924, por necessidade económica pura, DMG e Benz assinaram um "acordo de interesse mútuo." Embora ambas as empresas mantiveram a sua identidade, o acordo era válido até o ano 2000. As duas companhias se fundiram com relativa facilidade em 28 de Junho de 1926.
Mercedes-Benz a partir da fusão da Mercedes-Benz através de 20 s
O símbolo foi escolhido para os produtos combinados de DMG e Benz. A nova insígnia foi uma estrela de três pontas envolta com louro. A palavra "Mercedes" estava no topo e a palavra "Benz" estava no fundo.
Em seguida, fez fusão a nova empresa também. Produção da Mercedes-Benz aumentou para 7.918 automóveis Mercedes-Benz em 1927. O caminhão diesel Mercedes-Benz foi colocado em produção em 1927, também.
Os dois primeiros automóveis a prática do desporto o nome Mercedes-Benz foi a Stuttgart e Mannheim. Então, em 1928, a Mercedes SS foi introduzido pela Mercedes-Benz. Este corpo gracioso foi possível graças a uma linha de capuz que quase abriu o motor.
Mercedes-Benz 1930 e para além de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz lançou o carro maior e mais prestigiado até à data, em 1930. A Grosser 770 era alimentado por um cilindro de 8, motor de 7,6 litros. Um carro para os mais ricos do mundo, realmente, era completamente um automóvel para se exibir em uma economia mundial que ainda se recupera do Wall Street Bater de 1929.
Os carros da década de 1930 produziu um sucesso grande corrida para a Mercedes-Benz. A carroçaria de metal prateado deu origem ao nome de Silver Arrows, quando o piloto W25 (de Rudolph Caracciola fama) havia retirado a tinta branca para reduzir seu peso.
W125 (200 mph de velocidade superior) venceu sete dos treze corridas em 1937, seguido do W154 bem sucedida. Em 1939, Mercedes-Benz construiu um V8 raças pequenas especificamente para vencer o GP de Tripoli Ganhou!
A Mercedes-Benz 170V Mercedes deu a capacidade de sobreviver e, em seguida, se recuperando de WW II.
Modelos de carros Mercedes-Benz na Índia
Com o objectivo de servir os clientes em Índia com os mais recentes produtos e excelência tecnológica da Mercedes-Benz, Daimler Chrysler entrou no mercado indiano e configurar Mercedes-Benz Índia Ltd. caminho de volta em 1994. Em Janeiro de 2000, a Mercedes-Benz E-Class (W 210), "Top of the line 'E 240 a gasolina e 220 E as versões Diesel CDI foram lançados com a tecnologia avançada, características high end. Ele tem um compromisso de longo prazo para o mercado indiano e tem total apoio da sua empresa-mãe para os seus planos futuros na Índia.
A origem da Marca
A empresa automobilística recém-criada, a Mercedes-Benz também precisava de uma nova imagem que simboliza a união da empresa. Sua estrela de três pontas icónico é penetrante e inconfundível reconhecido em todo o mundo. Mas o seu design tem evoluído em muitos aspectos, desde a empresa resultante da fusão em 1926. Um logo cedo foi registado nos Estados Unidos na sexta-feira 16 de Agosto de 1929. O pedido foi apresentado pela Mercedes-Benz pela Daimler-Benz Aktiengesellschaft de Berlim, Alemanha com o USPTO. Sua aplicação foi arquivada na categoria principal de materiais de construção não-metálicos e fornecer uma descrição que inclui "veículos auto-motores, como segue: automóveis de passageiros e camiões de carga; partes e acessórios para veículos, disse ..."
O projecto do desenho do logótipo da Mercedes-Benz é uma marca registada no USPTO, e pertencente à Daimler AG
O design do logótipo da assinatura Mercedes-Benz foi descrito pelo USPTO, com três aspectos, 1) Estrelas com três pontos (corpos celestes, fenómenos naturais, os mapas geográficos - estrelas, cometas), 2) grinaldas, coroas de flores, faixas, bordas ou molduras feitos de vegetais (plantas - Decorações feitas de plantas), e 3) circular ou elíptico selos (heráldica, bandeiras, coroas, cruzes, setas e símbolos - Selos).
Daimler-Benz desenvolve o uso da nova logo-marca e suas representações na sua aplicação em 1928. Com base na sua descrição, parece que os elementos de design combinado de cada empresa automobilística para criar um novo logótipo que reflecte o legado de cada empresa. Eles afirmaram que a marca foi aplicada aos produtos da sua empresa desde Outubro de 1926, com a marca ", tendo sido utilizada no negócio dos antecessores da recorrente e na empresa do requerente, de forma contínua desde as seguintes datas A palavra Mercedes desde dezembro de 1900.; a palavra Benz desde Julho de 1896, a representação de uma estrela de três pontas desde 27 Junho de 1909, a representação de uma coroa de louros desde Setembro de 1909 ". Em seu pedido de registo dos EUA, a Daimler-Benz afirmou que sua marca foi registada na Alemanha, no dia 28 Agosto de 1928 com uma data de aplicação de 21 de Agosto de 1926.
EUA registo de marca foi concedida em 28 de Julho de 1931. É o estado actual é registado e renovado com o último proprietário listado como a Daimler AG de Stuttgart, na Alemanha.
Alianças de negócios
Studebaker-Packard
Em 1958, a Mercedes-Benz entrou em um acordo de distribuição com a Corporação de Studebaker-Packard de South Bend, Indiana (EUA), fabricantes de automóveis da marca Studebaker e Packard. Sob o acordo, Studebaker permitiria o acesso a Mercedes-Benz para a sua rede de revendedoras nos EUA, lidar com as transferências de veículos aos concessionários, e em troca recebem uma compensação por cada carro vendido. Studebaker também foi autorizado a usar o nome da montadora Alemã em suas propagadas, que salientou a qualidade sobre a quantidade de Studebaker.
Quando Studebaker entrou em discussões informais com a franco-americana montadora Facel Vega sobre o oferecimento de suas Facel Vega modelo de excelência nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz se opuseram à proposta. Studebaker, que precisava de pagamentos de distribuição da Mercedes-Benz para ajudar a conter perdas consideráveis, baixou novas medidas sobre o plano.
Mercedes-Benz manteve um escritório dentro da Studebaker obras em South Bend 1958-1963, quando as operações Studebaker nos EUA cessaram. Muitos comerciantes EUA Studebaker convertido em concessionárias Mercedes-Benz da época. Quando Studebaker encerrou a sua operação canadense e deixou o negócio automóvel em 1966, mantendo-se os concessionários Studebaker tinha a opção de converter suas concessionárias para contratos de concessão Mercedes-Benz.
Subsidiárias
Mercedes-Benz Accessories GmbH é uma subsidiária independente com sede em Stuttgart-Vaihingen, fundada em 2000. Seus negócios incluem acessórios para carros, acessórios pessoais, itens de coleção e de promoção, e design de produto.
Mercedes-Benz AMG tornou-se uma divisão maioritária da Mercedes-Benz em 1998. A empresa foi integrada na DaimlerChrysler em 1999, e tornou-se Mercedes-Benz AMG com início em 1999/01/01.
Mercedes-Benz é actualmente propriedade da Daimler AG. Alemanha.
Rankings de qualidade
Desde a sua criação, a Mercedes-Benz manteve uma reputação pela sua qualidade e durabilidade. As medidas objectivas olhando para veículos de passageiros - como pesquisas JD Power, demonstraram uma queda na reputação neste critério no final de 1990 e início de 2000. Até meados de 2005, a Mercedes temporariamente retornou à média da indústria para a qualidade inicial, uma medida dos problemas após os primeiros 90 dias da posse, segundo a JD Power no estudo inicial JD Power de qualidade para o primeiro trimestre de 2007, a Mercedes apresentou melhora dramática subindo de 25 para 5 º lugar, superando o líder de qualidade Toyota, e ganhando vários prêmios por seus modelos. Para 2008, a classificação da Mercedes-Benz melhorou a qualidade inicial por outra marca, agora em quarto lugar. Em cima deste prêmio, recebeu também o Prémio de Qualidade Vegetal Platinum para a sua fábrica de montagem da Mercedes em Sindelfingen, na Alemanha. A partir de 2009, relatórios do consumidor dos Estados Unidos mudou suas classificações de fiabilidade para diversos veículos Mercedes-Benz para a "média" e estão recomendando o Classe E e S-Class.
Economia de combustível média Corporativa
Nos Estados Unidos, devido à incapacidade de cumprir os regulamentos federais Corporate Average Fuel Economy, a Mercedes-Benz foi multado em 30,66 milhões dólares EUA em 2009. Certos carros Mercedes-Benz, incluindo a S550, C63 AMG, e SLK55 AMG vendidos nos Estados Unidos também enfrentam um adicional
Em 2008, a Mercedes teve a pior média de CO2 de todos os grandes fabricantes europeus, a 14 classificação de 14 fabricantes. Mercedes foi também a pior empresa em 2007 e 2006 em termos de média dos níveis de CO2, com 181 e 188 g de CO2/km, respectivamente.
Mercedes-Benz do presente
Mercedes-Benz tem uma gama completa de passageiros, equipamentos comerciais e pesados comerciais ligeiros. A produção está em uma base global. A marca Smart de carros da cidade também tem sido parte do grupo Mercedes-Benz desde 1994.
Papa Bento XVI em um Mercedes-Benz Popemobile em São Paulo, Brasil
Os veículos de passageiros foram na produção em 2009:
* A-Class - MPV médio porte
* Classe B - Sports Tourer / hatchback
* Classe C - sedã (berlina), Sports Coupé e imobiliário
* CL-Class - Coupé
* CLC-Class - Coupé
* Classe CLK - cupê e cabriolet
* Classe CLS - cupê de 4 portas
* CLC-Class - carro compacto de luxo
* E-Class - sedã (berlina) coupé, e imobiliário
* G-Class - veículo cross-country 4WD
* Classe GL - SUV
* Classe GLK - SUV
* M-Class - SUV
* R-Class - minivan
* S-Class - sedã (berlina)
* SL-Class - roadster
* Classe SLK - roadster
* SLR McLaren - roadster
* SLS - roadster
*
Carros da McLaren
A prata SLR McLaren em exposição no Europeu de 2006 no Motor Show, em Bruxelas
Mercedes-Benz produziu também uma produção limitada de carros desportivos com a McLaren Cars, uma extensão da colaboração através da qual os motores Mercedes são usados pela McLaren-Mercedes de Fórmula One Team Racing Team, que faz parte de propriedade da Mercedes. Em 2003, Mercedes-Benz SLR McLaren tem um corpo de fibra de carbono com um motor V8 de 5,4 litros superalimentado motor. Este é o mesmo bloco do cilindro, tal como figuram no SL55 AMG eo AMG CLS55, apesar de modificada para fornecer 460 kW (625 PS, 617 cv) e 780 Nm (575 ft lbf) de torque. O SLR tem uma velocidade máxima de 337 km por hora (209,4 mph) e custa cerca de 500.000 dólares EUA. Devido aos regulamentos europeus de protecção dos peões, a McLaren decidiu cessar a produção do SLR em 2009 [30].
Nomenclatura de carro
Em 1994 (a partir de 1994 modelos), a nomenclatura tradicional dos veículos Mercedes-Benz mudou. Desde os primeiros dias da empresa, o nome seria na forma de (por exemplo) 500E onde o deslocamento do motor composto os três primeiros números e a última letra (s) representa o tipo de motor e / ou chassi, por exemplo : E para injecção de combustível (em alemão: Einspritzung), D para a Diesel, L para o entre-eixos longo, etc.
Em 1994, foi alterada de modo que o prefixo reflectiu o modelo ou classe, em Alemão: Klasse, em Mercedes-Benz terminologia, e um número para o deslocamento do motor. O sufixo foi mantido em alguns casos, por exemplo L de longa distância entre eixos, e para o diesel CDI (CDI = Common Rail Direct Injection). Assim, o 500E no exemplo acima tornou-se o E500 ("E-Klasse", 5 litros de cilindrada). É também de salientar que, enquanto no passado o número do modelo geral reflecte com precisão o deslocamento real do motor, este não está sempre o caso - por exemplo, o CDI E200 e E220 CDI, na verdade ambos têm um deslocamento de 2,2 litros, eo C240 tem realmente um motor de 2,6 litros.
Espero que gostem.
Embora eles cresceram com pouco em comum, os dois rapazes estavam fascinados por máquinas desde tenra idade. Devido a sua abordagem à construção de carros era bem diferente, é duvidoso, porém, que eles se conheceram nem sabia o que o outro estava fazendo.
Em 1886, Carl Benz construiu um triciclo motorizado. Seus primeiros quatro rodas, o Vitória, foi construído em 1893. O primeiro carro de produção foi o Benz Velo 1894 que participou da primeira corrida de carros registados, a corrida Paris-Rouen. Em 1895, Benz construiu o seu primeiro caminhão.
Em 1886, Gottlieb Daimler literalmente construiu uma carruagem sem cavalos. Em 1888 a Daimler fez um negócio com William Steinway (da fama de piano) para produzir produtos de Daimler, em os EUA. De 1904 até que um incêndio em 1907, a Steinway produzidos automóveis de passageiros Mercedes, camiões leves da Daimler, e seus motores em Long Island.
Ironicamente, a história diz que a Daimler, geralmente considerado o pai dos automóveis modernos nunca gostou de dirigir, se, na verdade, ele nunca aprendeu a dirigir. Em 6 de março de 1990, a Daimler morreu, deixando o controle de sua empresa para o seu engenheiro chefe Wilhelm Mayback.
Até 22 de Novembro daquele ano, a Daimler-Motoren-Gesellschat tinha produzido um carro especial para Emil Jellinek. Jellinek chamado o carro depois de sua Mercedes filha de dez anos de idade. Mais leve e menor, o novo Mercedes tinha 35 cv e uma velocidade máxima de 55 mph!
O Parsifil 1903 foi a resposta da Mercedes Benz. Um motor de dois cilindros verticais produziu uma velocidade máxima de 37 mph neste carro.
Ciente do potencial de promoção das corridas, tanto Daimler e Benz entrou muitos deles. No entanto, até 1908, a Daimler Benz tinha ofuscado em corridas de esforços. Em 1908 o Grande Prémio da França, Benz ficou em segundo lugar e terceiro lugar, atrás Lautenschlager dirigindo um Mercedes. Daquele ponto em diante, tanto Benz e Daimler foi bem na corrida.
No início da primeira guerra mundial, ambas as fábricas foram convertidos em unidades de produção de material de guerra, embora ambos retomou a produção de automóveis após a guerra.
Mercedes-Benz da ETAR Fim da Incorporação da Mercedes-Benz.
A turbulência social e uma economia em queda caracterizada pós-guerra na Alemanha. Pouco ou nenhum combustível para carros de luxo e um imposto de 15% fez da produção de automóveis cada vez mais desastrosas. Este mercado enviado Benz e Cie procurando um parceiro forte. O único conselho a considerar worthyof Benz e Cie foi DMG.
Assim, em 1919, Karl Jahn, membro do conselho Benz desde 1910, aproximou-Daimler-Motoren-Gesellschat sobre uma possível fusão. A tentativa de fusão parecia promissor, em seguida, foi abandonado em Dezembro de 1919.
A economia Alemã continuou a piorar e um automóvel Benz, eventualmente, novos custam 25 milhões de marcos.
Apesar de quase 15 milhões de carros foram registados no mundo em 1923, mais de 80% deles foram registados em os EUA e mais de 1 / 2 foram Fords. Benz e Cie construídos 1.382 carros em 1923, enquanto DMG construiu somente 1.020. fabricantes de automóveis alemães estavam em um ponto baixo, embora o sucesso de corrida para as empresas continuaram.
Em 1924, por necessidade económica pura, DMG e Benz assinaram um "acordo de interesse mútuo." Embora ambas as empresas mantiveram a sua identidade, o acordo era válido até o ano 2000. As duas companhias se fundiram com relativa facilidade em 28 de Junho de 1926.
Mercedes-Benz a partir da fusão da Mercedes-Benz através de 20 s
O símbolo foi escolhido para os produtos combinados de DMG e Benz. A nova insígnia foi uma estrela de três pontas envolta com louro. A palavra "Mercedes" estava no topo e a palavra "Benz" estava no fundo.
Em seguida, fez fusão a nova empresa também. Produção da Mercedes-Benz aumentou para 7.918 automóveis Mercedes-Benz em 1927. O caminhão diesel Mercedes-Benz foi colocado em produção em 1927, também.
Os dois primeiros automóveis a prática do desporto o nome Mercedes-Benz foi a Stuttgart e Mannheim. Então, em 1928, a Mercedes SS foi introduzido pela Mercedes-Benz. Este corpo gracioso foi possível graças a uma linha de capuz que quase abriu o motor.
Mercedes-Benz 1930 e para além de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz lançou o carro maior e mais prestigiado até à data, em 1930. A Grosser 770 era alimentado por um cilindro de 8, motor de 7,6 litros. Um carro para os mais ricos do mundo, realmente, era completamente um automóvel para se exibir em uma economia mundial que ainda se recupera do Wall Street Bater de 1929.
Os carros da década de 1930 produziu um sucesso grande corrida para a Mercedes-Benz. A carroçaria de metal prateado deu origem ao nome de Silver Arrows, quando o piloto W25 (de Rudolph Caracciola fama) havia retirado a tinta branca para reduzir seu peso.
W125 (200 mph de velocidade superior) venceu sete dos treze corridas em 1937, seguido do W154 bem sucedida. Em 1939, Mercedes-Benz construiu um V8 raças pequenas especificamente para vencer o GP de Tripoli Ganhou!
A Mercedes-Benz 170V Mercedes deu a capacidade de sobreviver e, em seguida, se recuperando de WW II.
Modelos de carros Mercedes-Benz na Índia
Com o objectivo de servir os clientes em Índia com os mais recentes produtos e excelência tecnológica da Mercedes-Benz, Daimler Chrysler entrou no mercado indiano e configurar Mercedes-Benz Índia Ltd. caminho de volta em 1994. Em Janeiro de 2000, a Mercedes-Benz E-Class (W 210), "Top of the line 'E 240 a gasolina e 220 E as versões Diesel CDI foram lançados com a tecnologia avançada, características high end. Ele tem um compromisso de longo prazo para o mercado indiano e tem total apoio da sua empresa-mãe para os seus planos futuros na Índia.
A origem da Marca
A empresa automobilística recém-criada, a Mercedes-Benz também precisava de uma nova imagem que simboliza a união da empresa. Sua estrela de três pontas icónico é penetrante e inconfundível reconhecido em todo o mundo. Mas o seu design tem evoluído em muitos aspectos, desde a empresa resultante da fusão em 1926. Um logo cedo foi registado nos Estados Unidos na sexta-feira 16 de Agosto de 1929. O pedido foi apresentado pela Mercedes-Benz pela Daimler-Benz Aktiengesellschaft de Berlim, Alemanha com o USPTO. Sua aplicação foi arquivada na categoria principal de materiais de construção não-metálicos e fornecer uma descrição que inclui "veículos auto-motores, como segue: automóveis de passageiros e camiões de carga; partes e acessórios para veículos, disse ..."
O projecto do desenho do logótipo da Mercedes-Benz é uma marca registada no USPTO, e pertencente à Daimler AG
O design do logótipo da assinatura Mercedes-Benz foi descrito pelo USPTO, com três aspectos, 1) Estrelas com três pontos (corpos celestes, fenómenos naturais, os mapas geográficos - estrelas, cometas), 2) grinaldas, coroas de flores, faixas, bordas ou molduras feitos de vegetais (plantas - Decorações feitas de plantas), e 3) circular ou elíptico selos (heráldica, bandeiras, coroas, cruzes, setas e símbolos - Selos).
Daimler-Benz desenvolve o uso da nova logo-marca e suas representações na sua aplicação em 1928. Com base na sua descrição, parece que os elementos de design combinado de cada empresa automobilística para criar um novo logótipo que reflecte o legado de cada empresa. Eles afirmaram que a marca foi aplicada aos produtos da sua empresa desde Outubro de 1926, com a marca ", tendo sido utilizada no negócio dos antecessores da recorrente e na empresa do requerente, de forma contínua desde as seguintes datas A palavra Mercedes desde dezembro de 1900.; a palavra Benz desde Julho de 1896, a representação de uma estrela de três pontas desde 27 Junho de 1909, a representação de uma coroa de louros desde Setembro de 1909 ". Em seu pedido de registo dos EUA, a Daimler-Benz afirmou que sua marca foi registada na Alemanha, no dia 28 Agosto de 1928 com uma data de aplicação de 21 de Agosto de 1926.
EUA registo de marca foi concedida em 28 de Julho de 1931. É o estado actual é registado e renovado com o último proprietário listado como a Daimler AG de Stuttgart, na Alemanha.
Alianças de negócios
Studebaker-Packard
Em 1958, a Mercedes-Benz entrou em um acordo de distribuição com a Corporação de Studebaker-Packard de South Bend, Indiana (EUA), fabricantes de automóveis da marca Studebaker e Packard. Sob o acordo, Studebaker permitiria o acesso a Mercedes-Benz para a sua rede de revendedoras nos EUA, lidar com as transferências de veículos aos concessionários, e em troca recebem uma compensação por cada carro vendido. Studebaker também foi autorizado a usar o nome da montadora Alemã em suas propagadas, que salientou a qualidade sobre a quantidade de Studebaker.
Quando Studebaker entrou em discussões informais com a franco-americana montadora Facel Vega sobre o oferecimento de suas Facel Vega modelo de excelência nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz se opuseram à proposta. Studebaker, que precisava de pagamentos de distribuição da Mercedes-Benz para ajudar a conter perdas consideráveis, baixou novas medidas sobre o plano.
Mercedes-Benz manteve um escritório dentro da Studebaker obras em South Bend 1958-1963, quando as operações Studebaker nos EUA cessaram. Muitos comerciantes EUA Studebaker convertido em concessionárias Mercedes-Benz da época. Quando Studebaker encerrou a sua operação canadense e deixou o negócio automóvel em 1966, mantendo-se os concessionários Studebaker tinha a opção de converter suas concessionárias para contratos de concessão Mercedes-Benz.
Subsidiárias
Mercedes-Benz Accessories GmbH é uma subsidiária independente com sede em Stuttgart-Vaihingen, fundada em 2000. Seus negócios incluem acessórios para carros, acessórios pessoais, itens de coleção e de promoção, e design de produto.
Mercedes-Benz AMG tornou-se uma divisão maioritária da Mercedes-Benz em 1998. A empresa foi integrada na DaimlerChrysler em 1999, e tornou-se Mercedes-Benz AMG com início em 1999/01/01.
Mercedes-Benz é actualmente propriedade da Daimler AG. Alemanha.
Rankings de qualidade
Desde a sua criação, a Mercedes-Benz manteve uma reputação pela sua qualidade e durabilidade. As medidas objectivas olhando para veículos de passageiros - como pesquisas JD Power, demonstraram uma queda na reputação neste critério no final de 1990 e início de 2000. Até meados de 2005, a Mercedes temporariamente retornou à média da indústria para a qualidade inicial, uma medida dos problemas após os primeiros 90 dias da posse, segundo a JD Power no estudo inicial JD Power de qualidade para o primeiro trimestre de 2007, a Mercedes apresentou melhora dramática subindo de 25 para 5 º lugar, superando o líder de qualidade Toyota, e ganhando vários prêmios por seus modelos. Para 2008, a classificação da Mercedes-Benz melhorou a qualidade inicial por outra marca, agora em quarto lugar. Em cima deste prêmio, recebeu também o Prémio de Qualidade Vegetal Platinum para a sua fábrica de montagem da Mercedes em Sindelfingen, na Alemanha. A partir de 2009, relatórios do consumidor dos Estados Unidos mudou suas classificações de fiabilidade para diversos veículos Mercedes-Benz para a "média" e estão recomendando o Classe E e S-Class.
Economia de combustível média Corporativa
Nos Estados Unidos, devido à incapacidade de cumprir os regulamentos federais Corporate Average Fuel Economy, a Mercedes-Benz foi multado em 30,66 milhões dólares EUA em 2009. Certos carros Mercedes-Benz, incluindo a S550, C63 AMG, e SLK55 AMG vendidos nos Estados Unidos também enfrentam um adicional
Em 2008, a Mercedes teve a pior média de CO2 de todos os grandes fabricantes europeus, a 14 classificação de 14 fabricantes. Mercedes foi também a pior empresa em 2007 e 2006 em termos de média dos níveis de CO2, com 181 e 188 g de CO2/km, respectivamente.
Mercedes-Benz do presente
Mercedes-Benz tem uma gama completa de passageiros, equipamentos comerciais e pesados comerciais ligeiros. A produção está em uma base global. A marca Smart de carros da cidade também tem sido parte do grupo Mercedes-Benz desde 1994.
Papa Bento XVI em um Mercedes-Benz Popemobile em São Paulo, Brasil
Os veículos de passageiros foram na produção em 2009:
* A-Class - MPV médio porte
* Classe B - Sports Tourer / hatchback
* Classe C - sedã (berlina), Sports Coupé e imobiliário
* CL-Class - Coupé
* CLC-Class - Coupé
* Classe CLK - cupê e cabriolet
* Classe CLS - cupê de 4 portas
* CLC-Class - carro compacto de luxo
* E-Class - sedã (berlina) coupé, e imobiliário
* G-Class - veículo cross-country 4WD
* Classe GL - SUV
* Classe GLK - SUV
* M-Class - SUV
* R-Class - minivan
* S-Class - sedã (berlina)
* SL-Class - roadster
* Classe SLK - roadster
* SLR McLaren - roadster
* SLS - roadster
*
Carros da McLaren
A prata SLR McLaren em exposição no Europeu de 2006 no Motor Show, em Bruxelas
Mercedes-Benz produziu também uma produção limitada de carros desportivos com a McLaren Cars, uma extensão da colaboração através da qual os motores Mercedes são usados pela McLaren-Mercedes de Fórmula One Team Racing Team, que faz parte de propriedade da Mercedes. Em 2003, Mercedes-Benz SLR McLaren tem um corpo de fibra de carbono com um motor V8 de 5,4 litros superalimentado motor. Este é o mesmo bloco do cilindro, tal como figuram no SL55 AMG eo AMG CLS55, apesar de modificada para fornecer 460 kW (625 PS, 617 cv) e 780 Nm (575 ft lbf) de torque. O SLR tem uma velocidade máxima de 337 km por hora (209,4 mph) e custa cerca de 500.000 dólares EUA. Devido aos regulamentos europeus de protecção dos peões, a McLaren decidiu cessar a produção do SLR em 2009 [30].
Nomenclatura de carro
Em 1994 (a partir de 1994 modelos), a nomenclatura tradicional dos veículos Mercedes-Benz mudou. Desde os primeiros dias da empresa, o nome seria na forma de (por exemplo) 500E onde o deslocamento do motor composto os três primeiros números e a última letra (s) representa o tipo de motor e / ou chassi, por exemplo : E para injecção de combustível (em alemão: Einspritzung), D para a Diesel, L para o entre-eixos longo, etc.
Em 1994, foi alterada de modo que o prefixo reflectiu o modelo ou classe, em Alemão: Klasse, em Mercedes-Benz terminologia, e um número para o deslocamento do motor. O sufixo foi mantido em alguns casos, por exemplo L de longa distância entre eixos, e para o diesel CDI (CDI = Common Rail Direct Injection). Assim, o 500E no exemplo acima tornou-se o E500 ("E-Klasse", 5 litros de cilindrada). É também de salientar que, enquanto no passado o número do modelo geral reflecte com precisão o deslocamento real do motor, este não está sempre o caso - por exemplo, o CDI E200 e E220 CDI, na verdade ambos têm um deslocamento de 2,2 litros, eo C240 tem realmente um motor de 2,6 litros.
Espero que gostem.
