Pedro Teixeira
Pre-War
Não sabia que tinha saido com o bicilindrico. Veio para Portugal?
Li que foi feito para o mercado Polaco só.
Não sabia que tinha saido com o bicilindrico. Veio para Portugal?
Em 1981 foi criado um projecto para um veículo económico, na altura um projecto feito em parceria entre Peugeot, Citroën e Renault. Vivia-se uma grande crise petrolífera e era necessário um veículo de baixo consumo. Chamava-se "ECO 2000" e ainda o Cinquecento estava para nascer.
Quem acabou por beneficiar largamente dos estudos foi a Citroën, desenvolvendo o AX que chegou ao mercado em 1986.
É provável que a Renault também tenha aplicado alguns dos ensinamentos no Twingo, não faço ideia...
Ver anexo 1122238
Isso é o que vem na Wikipédia páh!O Ax tinha ideias em comum dos protótipos Bezkid e era só isso que os unia.
O Twingo sim tinha um body style muito idêntico aos Bezkid mas a Renault sempre negou ter lá ido buscar umas ideias.
Isso é o que vem na Wikipédia páh!
Tens que ler de fontes em condições
Vais ter de mandar refazer e rectificar a cabeça do motor (colassa)?, isso é que é uma fezada.Basicamente só mudaram as cores do interior, quadrante e tampão sostras!
O protótipo do interior tem ali muita coisa de Panda!
Ver anexo 1122360
A ?#!@ da sonda lambda levou a melhor durante 3 dias mas ontem fiz tag-team com a rebarbadeira e ela saltou fora.
Ver anexo 1122361
Troquei as velas e cabos e reparei que tenho a rosca da quarta vela moída!
E parti também uma porca do escape!
Arranjo uma coisa e parto duas...
Vais ter de mandar refazer e rectificar a cabeça do motor (colassa)?, isso é que é uma fezada.
Vais ter de mandar refazer e rectificar a cabeça do motor (colassa)?, isso é que é uma fezada.
Pois ainda não sei..
A vela entrou mas a rosca já era.
Fogo @João Pedras gosto mesmo de ti!
...mas de preferência sem soprar as limalhas todas para dentro do cilindro! Não dá muita saúde ao que sobrar do motor.a reparação é tipo isto
...mas de preferência sem soprar as limalhas todas para dentro do cilindro! Não dá muita saúde ao que sobrar do motor.
De preferência é algo que se faz com a cabeça fora do motor.
hoje em dia é só "macânicos" de internet
Hoje em dia toda a gente faz tudo e sabe tudo, é muito fácil com a Sra Internet ao lado ou com o Professor Google à mão.Ainda hoje vi um video de um tipo que explicava muito compenetrado como se mudava o óleo a um carro.
Retive o seguinte:
Mete-se uma quantidade mais ou menos aleatória de óleo no motor e depois põe-se o motor a trabalhar para que segundo ele o óleo se espalhe e de imediato se vê o que acrescentar na vareta.
O homem até pode saber perfeitamente o que faz mas da forma como o video foi editado é isto que se percebe.
Qualquer pessoa consegue encontrar na net a quantidade certa de óleo que um carro deve levar e os acertos são sempre pequenos, já nem vou falar no manual que até costuma dizer qual a quantidade de óleo para elevar o nível do traço inferior ao superior.
Todos os "mecânicos" amadores fazem asneiras mais ou menos caras, só que alguns transmitem-nas ao mundo como sapiência final e total.
Outros mais avisados lêem muito estabelecem teorias e pôe-nas á prova com quem percebe mesmo da poda, ou pelo menos já fez a mesma asneira. E no fim muitas vezes tem a hombridade de se mostrarem derrotados pela verdade.
Adiante....
Essa realmente de soprar as limalhas pelo rosca da vela abaixo com ar comprimido também não passa pela cabeça de um prego.
Se ainda lá metesse um aspirador podia achar que era pouco eficiente mas era pelo menos no sentido certo
Vinha então com o FIRE 1100 de 54cv e injeção multiponto do Punto.
Trazia bancos desportivos, consola central, cintos vermelhos, jantes especiais, conta rotações e suspensão mais firme.
Não é difícil e não falta quem faça o swap para o FIRE 1200 75 !
É provável que a Renault também tenha aplicado alguns dos ensinamentos no Twingo, não faço ideia...
Ver anexo 1122238
O Twingo era suposto ter o Energy de 1171cm³, mas não cabia lá dentro. Este foi o motivo pelo qual saiu com o Cleon-Fonte. O D7F (1149cm³ de 8v) foi desenvolvido já com o Twingo em mente, e o Clio.Olha que bela ideia para
Um carro de ralis abaixo dos 1300cc, se formara a velocidade utilizar o 16V com 86cv, regularidade era mesmo este
Adoro o Twingo, mas não me parece que o objectivo fosse economia, além disso aquela versão do cleon-fonte com catalisador era um bebado de primeira .
Fixe era uma versão das primeiras mas com o motor 1149cc até podia ser o 8v, muito fiável e estupidamente mais económico.
Sim, mas também no Energy que tinha algumas boas qualidades, no entanto nenhuma delas era o consumo, ok era melhor que o cleon-fonte com catalisador mas também era um ébriozito .O Twingo era suposto ter o Energy de 1171cm³, mas não cabia lá dentro. Este foi o motivo pelo qual saiu com o Cleon-Fonte. O D7F (1149cm³ de 8v) foi desenvolvido já com o Twingo em mente, e o Clio.
PS: como é que escreves tão rápido sem erros e com tantos pormenores, isto no itreta não dá ?