Fiat Fiat 128 Coupé/Rally - Diário de bordo

[João Pereira Bento]

Distribuidor montado com 180° de diferença? Será?

Essa cabeçada já eu dei quando coloquei outro a trabalhar. A primeira vez que tirei uma distribuição.

Neste caso mesmo que fosse esse o problema teria que ter faisca nas velas. E não acontece. O cabo da bobine ao rotor tem corrente, e até já ne fez dançar.

Não queria chamar o mecânico, provavelmente terá que ser.

 

[Nuno Ferraz]

Liquido daquele barato, para soltar porcaria. Tenho que colocar o Paraflu entretanto, continua com liquido barato.

Hoje troquei a bomba de gasolina dele. Amanhã espero sair.





Eu já fiz isso em mais 128, já tenho essa experiência. Pensava eu que ia ser fácil....

Não estou a conseguir.



Velas - ok
Cabos de velas - ok
Platinado - ok
Condensador - ok
Bobine - ok
Rotor - ok
Capa distribuidor - ok

Não consigo ter faísca nas velas, no platinado está perfeita. Motor no ponto.

Já perdi umas 10horas com o meu Pai e não conseguimos. Que maneira de festejar os 10 anos de conclusão do restauro (24 de Dezembro).

Da minha parca experiência e podendo não adiantar de muito, não haverá para aí um ou vários cabos das velas que no sítio e dobrados deixem de fazer a sua função por terem andado aos tombos durante o incidente da anilha suicida? Os cabos com o interior quebrado podem ser avarias intermitentes e chatas de encontrar. Medida a resistência com o cachimbo fora ou em cima da bancada pode estar tudo bem mas no sítio tornam-se buracos negros para a electricidade se o núcleo estiver partido.
Provavelmente já fizeram o velho truque de encostar ao bloco o cachimbo para ver se salta a faisca mas vale sempre a pena tentar trocar os cabos por outros que garantidamente funcionem. E cabos na exacta medida que um 128 precisa é coisa para haver nessa garagem

 

[afonsopatrao]

Mais um bitaite: os cabos estarem a isolar mal e, por isso, a deixar passar a corrente para a carroceria.
Se assim for, testando-os fora do sítio eles estão OK mas no local certo não. Será?

 

[António Barbosa]

Como testaste o rotor?

 

[Pedro Seixas Palma]

1º passo, desligar o cabo da bobina da tampa do distribuidor e verificar se tem faísca aproximando do bloco.
2º passo, se tiver faísca o rotor e a tampa estão de tal forma desfasados que quando a faísca se produz não há ligação às velas ou
2º passo, a bobina morreu

 

[António Barbosa]

1º passo, desligar o cabo da bobina da tampa do distribuidor e verificar se tem faísca aproximando do bloco.
2º passo, se tiver faísca o rotor e a tampa estão de tal forma desfasados que quando a faísca se produz não há ligação às velas ou
2º passo, a bobina morreu

Se a bobine tivesse morrido, o JPB não tinha dançado...

 

[João Pereira Bento]

Da minha parca experiência e podendo não adiantar de muito, não haverá para aí um ou vários cabos das velas que no sítio e dobrados deixem de fazer a sua função por terem andado aos tombos durante o incidente da anilha suicida? Os cabos com o interior quebrado podem ser avarias intermitentes e chatas de encontrar. Medida a resistência com o cachimbo fora ou em cima da bancada pode estar tudo bem mas no sítio tornam-se buracos negros para a electricidade se o núcleo estiver partido.
Provavelmente já fizeram o velho truque de encostar ao bloco o cachimbo para ver se salta a faisca mas vale sempre a pena tentar trocar os cabos por outros que garantidamente funcionem. E cabos na exacta medida que um 128 precisa é coisa para haver nessa garagem

Ele já antes andou um período que me falhava a quente, só após uma esfrega boa. Abençoados cabos de vela novos.

Mais um bitaite: os cabos estarem a isolar mal e, por isso, a deixar passar a corrente para a carroceria.
Se assim for, testando-os fora do sítio eles estão OK mas no local certo não. Será?

Acho que é algo a implicar passar corrente para outro lado.

Como testaste o rotor?

Noutro 128 Coupé do mesmo ano e mês!

1º passo, desligar o cabo da bobina da tampa do distribuidor e verificar se tem faísca aproximando do bloco.
2º passo, se tiver faísca o rotor e a tampa estão de tal forma desfasados que quando a faísca se produz não há ligação às velas ou
2º passo, a bobina morreu

Troquei muitos rotores e tampas. E nunca obtive faísca. A bobine é uma Marelli novinha.


Obrigado a todos pelas dicas. É bom ter opiniões de quem tem mais experiência na matéria.

Fiz uma despistagem de todas as peças noutro 128. Levou tudo novo e nada.

Por desespero troque o distribuidor por outro igual. E pronto, está a funcionar. Não sei explicar, mas está a dar faísca nas velas. Estava a tremer de frio e deixei para amanhã colocar no ponto.


.

 

[João Pereira Bento]

O outro falhava-me a gasolina em ritmos mais altos e prolongados.

Primeiro pensei que era o filtro de gasolina extra que coloquei antes da bomba obstruído. Após limpar o depósito por sinal muito sujo o problema persistia, mesmo com filtro novo.

Passei achar que era a bomba de gasolina. Levou uma nova juntamente com o espaçador.

O espaçador tinha muito silicone para tentar vedar. Devem ter colocado chaves de fendas para o tirar.

Na esquerda é uma BCD, marca que aparece no catalogo de peças, as originais com saiu mesmo de fábrica eram diferentes. Ao meio uma mais recente blindada, comum a vários Fiat e "igual" à que estava montada. Não é igual porque a saída é mais fina. É do 1100, descobri isso estes dias, sempre pensei que eram iguais.



Tinham a ordem das juntas trocadas.










Penso que era má afinação da boia do carburador!

 

[António Barbosa]

O outro falhava-me a gasolina em ritmos mais altos e prolongados.

Primeiro pensei que era o filtro de gasolina extra que coloquei antes da bomba obstruído. Após limpar o depósito por sinal muito sujo o problema persistia, mesmo com filtro novo.

Passei achar que era a bomba de gasolina. Levou uma nova juntamente com o espaçador.

O espaçador tinha muito silicone para tentar vedar. Devem ter colocado chaves de fendas para o tirar.

Na esquerda é uma BCD, marca que aparece no catalogo de peças, as originais com saiu mesmo de fábrica eram diferentes. Ao meio uma mais recente blindada, comum a vários Fiat e "igual" à que estava montada. Não é igual porque a saída é mais fina. É do 1100, descobri isso estes dias, sempre pensei que eram iguais.

Ver anexo 1098981

Tinham a ordem das juntas trocadas.



Ver anexo 1098985

Ver anexo 1098986


Ver anexo 1098983

Penso que era má afinação da boia do carburador!

Ver anexo 1098982
Ver anexo 1098984

Era (mais) um componente onde eu sugeria algo não original...facet

 

[João Pereira Bento]

Era (mais) um componente onde eu sugeria algo não original...facet

Não precisa. O vermelho já fez milhares de km sem bomba Facet. E este o problema também não era da bomba. Era a bóia completamente desajustada. Para mim os carro tem que ser vividos com os defeitos e limitações que tinham. Um Feliz Natal caro António.

 

[Eduardo Relvas]

Bem, já chego tarde à discussão, mas deixo as minhas achegas na mesma...

O veio do distribuidor não teria massa velha, João? Ainda nunca vi um gripar. Mas resíduos de massa velha tornam-se em autêntica cola, já tive de tirar peças a martelo do sítio onde estavam seguras só por restos de massa!

O não dar faísca, tens um multímetro? Testa a continuidade dos platinados enquanto rodas o veio. Se estiver sempre a passar sem interromper, tens um curto-circuito algures na ligação do platinado, acontece muito. O platinado tem de receber a corrente e só a deixar passar para a massa (corpo) quando está fechado. Se houver uma passagem de corrente para a massa, a bobine nunca tem descarga.

As bombas podem ser perfeitamente similares por fora e ter cames de débito distintos, convém sempre verificar e confirmar que são as correctas para o motor, porque há muita confusão com a similitude exterior. Uma bomba sem caudal adequado cria situações de falta em altas, que pode ser extremamente prejudicial para o motor. Mas o nível da bóia também é crítico, porque é a variável que determina quanta gasolina há em reserva para o carburador ter sempre resposta a todas as solicitações.

 

[António Barbosa]

Bem, já chego tarde à discussão, mas deixo as minhas achegas na mesma...

O veio do distribuidor não teria massa velha, João? Ainda nunca vi um gripar. Mas resíduos de massa velha tornam-se em autêntica cola, já tive de tirar peças a martelo do sítio onde estavam seguras só por restos de massa!

O não dar faísca, tens um multímetro? Testa a continuidade dos platinados enquanto rodas o veio. Se estiver sempre a passar sem interromper, tens um curto-circuito algures na ligação do platinado, acontece muito. O platinado tem de receber a corrente e só a deixar passar para a massa (corpo) quando está fechado. Se houver uma passagem de corrente para a massa, a bobine nunca tem descarga.

As bombas podem ser perfeitamente similares por fora e ter cames de débito distintos, convém sempre verificar e confirmar que são as correctas para o motor, porque há muita confusão com a similitude exterior. Uma bomba sem caudal adequado cria situações de falta em altas, que pode ser extremamente prejudicial para o motor. Mas o nível da bóia também é crítico, porque é a variável que determina quanta gasolina há em reserva para o carburador ter sempre resposta a todas as solicitações.

Quem fala assim não é gago.... explicação válida para qualquer marca ou modelo!

 

[João Pereira Bento]

Já trabalha...

O Natal não é para passar em família? Ontem tive umas 10 horas em torno do carro com o meu Pai.

A meio da tarde passou um mecânico que me ajudou (coincidência). Disse-me que tinha tudo para funcionar mas para ver se não estava descomandado. Desmontei aquilo tudo, e realmente estava. Só hoje é que o coloquei no ponto. Vroooooommmm à primeira.

Causa: Rolamento tensor demasiado apertado, o rolamento está perfeito e roda lindamente só que não acompanhava a correia. Curiosamente comprei um saco deles a semana passada porque tinha agendada sua substituição neste e nos outros 128.





Entretanto vou passar o Natal em casa. Era para estar na Serra da Estrela como 128 mas cancelei. Há quem não vá para hotéis vulgares, eu ia para um. Não queria era ir num carro vulgar.

A minha família está quase toda nos EUA. E os poucos que cá estão este ano foram para lá, dai ter equacionado passar o Natal na Serra. É importante para o diário? Muito, tenho muitas peças 128 lá para vir .


Há precisamente 10 anos ficou pronto e foi no reboque à IPO. Nunca mais parou, fez esta birra mas foi ao pé de casa. É um carro com personalidade. Se tem avariado a caminho perdia dinheiro, assim perdi só umas horas e alguma paciência.

As aventuras, as pessoas que conheci e tudo o que me proporcionou este carro é incrível. É isso que o torna especial aliado à razão pela qual o tenho. Ter o mesmo peso por eixo (570kg) foi apenas sorte.

Onde estão as couves agora há três 128




Fiat 128 Sport Coupé 1300 L a pensar que é um Fiat 128 Rally.





Feliz Natal para todos.

Obrigado @Eduardo Relvas (bomba de gasolina é do outro) e @antonio Barbosa pelas últimas dicas.

 

[António Barbosa]

O que queres dizer com 570Kg por eixo, o teu 128 tem 1140Kg no total?

 

[João Pereira Bento]

O que queres dizer com 570Kg por eixo, o teu 128 tem 1140Kg no total?

820kg com todos os fluidos incluindo gasolina, pronto a andar. E ainda com ferramentas e roda suplente. Na versão SL.

Com jantes opcionais um magnésio deve estar no 800kg.

O somatório do peso por eixo não dá o peso total! Ou estarei eu enganado!?



- vermelho: Regressou á estrada e já fiz mais de 100km.
- cinzento: Fiz mais uns 50km e aquece muito apesar de andar lindamente.



Radiador fora. Muita sujidade há dentro deste motor.



Vou ter que o limpar. Alguma sugestão?



Bom ano para todos.



Que os maiores problemas em 2018 sejam avarias mecânicas. Eu já tenho esta garantida, espero que os 128 se portem bem.

Foi o ano que mais km fiz de 128.

 

[afonsopatrao]

Coisa que li por aí (e que provavelmente é asneira total — pelo que aproveito para saber): a melhor coisa para lavar o radiador é detergente da loiça.

Com que costumas lavar?

 

[António Barbosa]

Com o radiador original do meu Mini, que é bastante pequeno, coloquei-o numa bacia com água quente e um liquido de limpar radiadores normal, dos de limpar com o motor a trabalhar. Esteve lá um fim-de-semana, a água evidentemente arrefeceu, e depois enfiei uma mangueira por cima a deitar água até esta sair transparente.

 

[João Pedras]

Que os maiores problemas em 2018 sejam avarias mecânicas.

Tens o teu de rastos literalmente de rastos

 

[João Pereira Bento]

Coisa que li por aí (e que provavelmente é asneira total — pelo que aproveito para saber): a melhor coisa para lavar o radiador é detergente da loiça.

Com que costumas lavar?

Utilizei ácido muriático, o radiador é de cobre . Nem dá para descrever o que saiu.

Com o radiador original do meu Mini, que é bastante pequeno, coloquei-o numa bacia com água quente e um liquido de limpar radiadores normal, dos de limpar com o motor a trabalhar. Esteve lá um fim-de-semana, a água evidentemente arrefeceu, e depois enfiei uma mangueira por cima a deitar água até esta sair transparente.

Este era mesmo crosta de calcário e terra. Teve anos e anos parado.


Só visto o que saiu, lixo e mais lixo. Ele aquecia muito depressa, abria o termostato e rapidamente ficava a ventoinha a trabalhar, mandava ar frio. Ar frio porque o radiador só aquecia nos topos, a água não circulava.

Já está montado novamente. Que diferença, não só demora muito mais tempo a disparar a ventoinha como esta a manda ar quente, após 30segundos de funcionamento desliga-se.

Tens o teu de rastos literalmente de rastos

Tenho que abrir um tópico para ele. Foi burrice na lubrificação, a transmissão tem 3 zonas de lubrificação distintas, troquei óleo na central quando há duas minúsculas laterais. Deveria ter uns 30 anos o óleo.

 

[João Pereira Bento]

1973 Fiat 128 - Sport Coupé 1300 Gr.2 FIA/HTP

Epah e o meu vizinho tinha ali 400mil euros em sacos do lixo. "Ladrão que rouba a ladrão tem cem anos de perdão", diz o ditado.

Era um membro do gang do multibanco, em linha recta vivemos a menos de 1km!