Jorge Viegas
Veterano
Muito bom mesmo 
FIAT 124 Special (Recuperação/Restauro)
- Autor do tópico José de Sá
- Data de início
O maquinão está de volta!
Para ser sincero, já chegou há uns quantos dias, eu é que tenho tido a rotina apertada (início de ano lectivo com cadeiras novas) e acabo por ter pouco tempo para reportar os progressos.
O pintor fez um serviço excelente com o acerto das portas, e rápido. Uma manhã intensa de trabalho e um pedaço da tarde e estava tudo a fechar como novo, e alinhado devidamente. A porta do pendura, onde antes nem cabia o trinco (!!), fecha na perfeição. Quem sabe, sabe...
O capot também já fecha e abre direitinho (não sei se já o tinha mencionado), depois de uma correcção ao feitio do gancho da presilha, que não soltava por ter uma ponta demasiado pronunciada. Agora está como deve ser. Ainda não alinha correctamente porque falta uma das célebres borrachas de apoio, mas já encontrei uma para montar.
Do outro lado, a mesma coisa... tá tudo direitinho.
Uma surpresa desagradável que entretanto surgiu foi uma pequena fuga numa rela (nova, se bem se lembram), que vou ter de resolver.
Hoje a manhã foi gasta na preparação das portas. Os canais de drenagem foram desimpedidos (estavam cheios de massa vedante), os mecanismos de elevador de vidro foram lubrificados (massa consistente), os fechos idem (óleo), os tirantes dos trincos foram montados com amortecimento para não vibrar, e entretanto também já terminei a versão definitiva do plástico de resguardo:
Aqui vê-se mal, mas há uma folha de plástico a apanhar todo o interior da porta desde a parte de cima. A intenção é que toda a água que passe para o interior da porta seja conduzida para baixo, e não danifique os painéis de porta. Muitas vezes ao fazer intervenções nas portas estes plásticos (que vinham de fábrica numa forma similar) desaparecem de vez, e depois é ver os painéis a encaracolar com a humidade... é fatal.
Aqui nota-se um pouco melhor porque este é o protótipo e entrou e saíu duas vezes, acabou por se sujar de massa do elevador...
Neste momento só uma das portas não está pronta para fechar, porque falta corrigir a montagem do elevador, que foi posto de forma incorrecta e tem os cabos sobrepostos. Amanhã espero já ensaiar a montagem dos painéis interiores.
As portas fechavam de forma bastante dura quando as borrachas foram aplicadas, mas com o alinhamento e ainda mais agora com a lubrificação, estão bastante mais suaves. Aos poucos ganha-se a finesse de volta...
Amanhã detalho melhor a intervenção nas portas, entretanto fiquei sem bateria na máquina.
Um abraço a todos!
Para ser sincero, já chegou há uns quantos dias, eu é que tenho tido a rotina apertada (início de ano lectivo com cadeiras novas) e acabo por ter pouco tempo para reportar os progressos.
O pintor fez um serviço excelente com o acerto das portas, e rápido. Uma manhã intensa de trabalho e um pedaço da tarde e estava tudo a fechar como novo, e alinhado devidamente. A porta do pendura, onde antes nem cabia o trinco (!!), fecha na perfeição. Quem sabe, sabe...
O capot também já fecha e abre direitinho (não sei se já o tinha mencionado), depois de uma correcção ao feitio do gancho da presilha, que não soltava por ter uma ponta demasiado pronunciada. Agora está como deve ser. Ainda não alinha correctamente porque falta uma das célebres borrachas de apoio, mas já encontrei uma para montar.
Do outro lado, a mesma coisa... tá tudo direitinho.
Uma surpresa desagradável que entretanto surgiu foi uma pequena fuga numa rela (nova, se bem se lembram), que vou ter de resolver.
Hoje a manhã foi gasta na preparação das portas. Os canais de drenagem foram desimpedidos (estavam cheios de massa vedante), os mecanismos de elevador de vidro foram lubrificados (massa consistente), os fechos idem (óleo), os tirantes dos trincos foram montados com amortecimento para não vibrar, e entretanto também já terminei a versão definitiva do plástico de resguardo:
Aqui vê-se mal, mas há uma folha de plástico a apanhar todo o interior da porta desde a parte de cima. A intenção é que toda a água que passe para o interior da porta seja conduzida para baixo, e não danifique os painéis de porta. Muitas vezes ao fazer intervenções nas portas estes plásticos (que vinham de fábrica numa forma similar) desaparecem de vez, e depois é ver os painéis a encaracolar com a humidade... é fatal.
Aqui nota-se um pouco melhor porque este é o protótipo e entrou e saíu duas vezes, acabou por se sujar de massa do elevador...
Neste momento só uma das portas não está pronta para fechar, porque falta corrigir a montagem do elevador, que foi posto de forma incorrecta e tem os cabos sobrepostos. Amanhã espero já ensaiar a montagem dos painéis interiores.
As portas fechavam de forma bastante dura quando as borrachas foram aplicadas, mas com o alinhamento e ainda mais agora com a lubrificação, estão bastante mais suaves. Aos poucos ganha-se a finesse de volta...
Amanhã detalho melhor a intervenção nas portas, entretanto fiquei sem bateria na máquina.
Um abraço a todos!
Anexos
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Essa ideia da folha de plástico parece tão simples e é muito raro vê-la aplicada. Que tipo de plástico usaste?
Jorge Viegas
Veterano
Eu quando restaurei a Dyane usei uns plásticos fortes de cor preta, tipo aqueles usados na agricultura.
Foi pena é a rela
Foi pena é a rela
Sinceramente nem sei para que é usado, comprei-o a peso numa loja de bricolage... deve ser para montar estufas ou coisa que o valha!João Luís Soares disse:
Sim, acaba por ser similar, também havia em preto. Eu preferi transparente para ter a noção de como estão as coisas por trás, e também porque não é só para isto. Já usei disto para fazer os moldes dos cartões para as portas do Spider.Jorge Viegas disse:Eu quando restaurei a Dyane usei uns plásticos fortes de cor preta, tipo aqueles usados na agricultura.
Foi pena é a rela
A rela foi infeliz, sim. Eu não tenho muito hábito de meter vedante quando as aplico, mas neste caso se calhar tinha dado jeito. Enfim, pelo menos não tá a largar Paraflu, ainda está só com água. É por estas e outras que mais vale ensaiar assim primeiro.
pintodealmeida
GT Abarth
Incrível a beleza do focinho do "S"!
E visto ao vivo ainda é melhor...Paulo Pinto de Almeida disse:
pintodealmeida
GT Abarth
True Story.
Jorge Viegas
Veterano
Então tirando a cor o plástico deve ser idêntico
pintodealmeida
GT Abarth
César Monteiro
YoungTimer
Como é que colou o resguardo plástico no interior das portas? Muitos parabéns, o seu carro é lindíssimo!
O plástico originalmente deveria ser fixo ao encaixar os frisos das janelas, mas decidi optar por uma solução mais simples e menos danosa que foi a de colar o topo da folha ao rebordo superior da porta pelo lado de dentro com fita adesiva reforçada.César Monteiro disse:
Obrigado pelo elogio, mas o carro não é meu, esse privilégio pertence ao José de Sá... eu estou apenas a completar os trabalhos.
Um abraço!
pintodealmeida
GT Abarth
Da net...
La Nostra 124 Special Luglio 1967
La Nostra 124 Special Luglio 1967
Bem, vamos começar a pôr isto em dia. Já lá vão uns tempos sem actualizar, e ainda não vai ficar em dia, mas são as fotos que tinha na máquina.
Uma coisa que me andava a fazer comichão e não era capaz de aceitar era o acabamento à trincha na panela do filtro de ar, e por isso nas horas mortas fui-a decapando, dei-lhe primário e uma tinta no mesmo tom de cinzento. Acho que ficou com um ar muito mais conseguido... e assim já tive coragem de a montar no carro.
As porcas de orelhas (vítimas do malfadado esmalte vermelho) foram também decapadas e deixadas no acabamento natural. Umas anilhas novas completam o visual, e um filtro novo no interior repõe tudo como deve ser. E o compartimento do motor começa a ter um ar mais completo e respeitável...
Como podem ver, a bateria finalmente deu par de fraca, mas a culpa não foi de nenhuma descarga. Depois de uns dias parado na garagem, o 124 recusou-se a pegar. Desconfiado que não tivesse gasolina, fui à estação de serviço buscar mais, mas mesmo assim recusou-se a chegar ao destino. A bomba finalmente pediu a reforma.
Depois de consultar o José, decidimos fazer o upgrade para a bomba eléctrica. Custa pouco mais, e as vantagens são evidentes.
Instalei-a provisoriamente na zona onde estava a mecânica, e de imediato o motor pegou, e trabalhou até mais suave, o que me leva a suspeitar que já estaria pouco famosa antes.
Entretanto reparei num pormenor curioso... a tampa do vaso de expansão sobressai da linha dos guarda-lamas. Eu sabia que esta não era original daqui, mas... nem me passou pela cabeça isto. Assim, com o capot fechado, fica a fazer pressão no vaso.
Aqui se vê a culpada em primeiro plano. E sim, esta já era outra que eu tinha posto para substituír a vermelhosa, mas era idêntica.
Solução? Fui desencantar uma original de 124 em metal, decapei-a em banho de ácido, limpei e pintei... e aqui a temos. São pouco mais de 5 mm, mas fazem toda a diferença!
Entretanto começaram as experiências com a montagem do interior... com as portas finalizadas, os painéis de porta podem ser montados.
O José tirou o padrão pelos originais, e fez uns painéis novos (tal como eu fiz com o Spider), e mandou-os estofar. O problema é que a espessura é maior que a dos cartões originais, e isso complicou as manobras todas...
Para começar, tive de alargar (com uma tábua fina) a calha do topo da porta que segura o painel, para estes entrarem. E entretanto tive outra guerra com os furos para montar as molas, porque houve uma troca de lados. Com paciência, a coisa vai... mas ainda há outro berbicacho para resolver.
A espessura dos painéis criou problemas com o encaixe dos aros decorativos dos manipulos, e não os consigo encaixar. A solução vai ser uma ligeira modificação dos painéis pelo interior para criar menos pressão na zona dos aros. Já testei num dos painéis e funciona, agora tenho de repetir o processo nos restantes. Também tive de alargar o furo do puxador do trinco, nem vos passa o que custou enfiá-lo aqui...
Bem, entretanto como tinha de dar tempo à cabeça para maquinar a melhor solução para este assunto, resolvi deitar mãos à suspensão da frente. Entre rolamentos e rótulas, tudo acusava cansaço e abuso, por isso a solução foi rever tudo. Toca a tirar fora, ficam só os triângulos...
As rótulas foram todas trocadas sem excepção, já que variavam entre cansadas e arruinadas... nesta vê-se bem pelo ar do que resta da massa consistente o estado em que estavam:
Aquilo era suposto ser massa consistente, e já o foi.... há muitos anos atrás! As outras não estavam tão más, mas mesmo as que não tinham muita folga já tinham calo na zona central.
Felizmente havia algumas novas em stock... que mesmo assim, foram abertas e limpas da massa velha, e enchidas com massa nova. Convém sempre, porque muito deste material é NOS (new old stock), e a massa já tem umas décadas.
Os rolamentos do cubo também já tinham uma ligeira folga, e a solução simples foi trocar o cubo completo por outro em bom estado que guardei em stock de um Coupé que desmanchei.
Como sempre, os trabalhos são fielmente acompanhados pela minha companheira...
Entretanto já voltou tudo ao lugar, mas depois de terminar este, o cubo do outro lado foi pelo mesmo caminho...
E deste lado é mais do mesmo... as rótulas não estão tão más (embora já tenham calo), mas o cubo está ainda pior que o outro.
A chatice foi que entretanto fiquei pendurado por falta de uma rótula... julguei que tinha conjuntos para os dois lados, mas num deles tinha duas rótulas de baixo e nenhuma de cima (são diferentes), tive de mandar vir, e aguardo a chegada dela. Ainda dei volta às que por aqui tinha a ver se encontrava uma que se aproveitasse, mas nenhuma me satisfez... não sou capaz de montar uma peça que me deixa a mínima dúvida.
Com o trabalho pendente aqui também, virei-me para o lado eléctrico, e decidi começar a montagem da bomba eléctrica. O local escolhido, como a Berlina tem um layout diferente de depósito e tubagem, foi o interior da cava da roda traseira, que fica junto ao depósito e protegido no interior da mala.
Ainda não tenho fotos da montagem, está nos finalmentes. Aqui também não há fios para o sensor da bóia do combustível porque estava a testar o circuito com outra bóia (a que lá está não dá sinal). Acho que vou ter de a tirar para ver se tem remédio, porque a minha sobressalente também não está a 100%. A inércia é lixada...
Amanhã é dia de folga, vamos dar mais uns avanços nisto... a ver se em breve temos esta máquina de volta à estrada!
Um abraço a todos!
Uma coisa que me andava a fazer comichão e não era capaz de aceitar era o acabamento à trincha na panela do filtro de ar, e por isso nas horas mortas fui-a decapando, dei-lhe primário e uma tinta no mesmo tom de cinzento. Acho que ficou com um ar muito mais conseguido... e assim já tive coragem de a montar no carro.
As porcas de orelhas (vítimas do malfadado esmalte vermelho) foram também decapadas e deixadas no acabamento natural. Umas anilhas novas completam o visual, e um filtro novo no interior repõe tudo como deve ser. E o compartimento do motor começa a ter um ar mais completo e respeitável...
Como podem ver, a bateria finalmente deu par de fraca, mas a culpa não foi de nenhuma descarga. Depois de uns dias parado na garagem, o 124 recusou-se a pegar. Desconfiado que não tivesse gasolina, fui à estação de serviço buscar mais, mas mesmo assim recusou-se a chegar ao destino. A bomba finalmente pediu a reforma.
Depois de consultar o José, decidimos fazer o upgrade para a bomba eléctrica. Custa pouco mais, e as vantagens são evidentes.
Instalei-a provisoriamente na zona onde estava a mecânica, e de imediato o motor pegou, e trabalhou até mais suave, o que me leva a suspeitar que já estaria pouco famosa antes.
Entretanto reparei num pormenor curioso... a tampa do vaso de expansão sobressai da linha dos guarda-lamas. Eu sabia que esta não era original daqui, mas... nem me passou pela cabeça isto. Assim, com o capot fechado, fica a fazer pressão no vaso.
Aqui se vê a culpada em primeiro plano. E sim, esta já era outra que eu tinha posto para substituír a vermelhosa, mas era idêntica.
Solução? Fui desencantar uma original de 124 em metal, decapei-a em banho de ácido, limpei e pintei... e aqui a temos. São pouco mais de 5 mm, mas fazem toda a diferença!
Entretanto começaram as experiências com a montagem do interior... com as portas finalizadas, os painéis de porta podem ser montados.
O José tirou o padrão pelos originais, e fez uns painéis novos (tal como eu fiz com o Spider), e mandou-os estofar. O problema é que a espessura é maior que a dos cartões originais, e isso complicou as manobras todas...
Para começar, tive de alargar (com uma tábua fina) a calha do topo da porta que segura o painel, para estes entrarem. E entretanto tive outra guerra com os furos para montar as molas, porque houve uma troca de lados. Com paciência, a coisa vai... mas ainda há outro berbicacho para resolver.
A espessura dos painéis criou problemas com o encaixe dos aros decorativos dos manipulos, e não os consigo encaixar. A solução vai ser uma ligeira modificação dos painéis pelo interior para criar menos pressão na zona dos aros. Já testei num dos painéis e funciona, agora tenho de repetir o processo nos restantes. Também tive de alargar o furo do puxador do trinco, nem vos passa o que custou enfiá-lo aqui...
Bem, entretanto como tinha de dar tempo à cabeça para maquinar a melhor solução para este assunto, resolvi deitar mãos à suspensão da frente. Entre rolamentos e rótulas, tudo acusava cansaço e abuso, por isso a solução foi rever tudo. Toca a tirar fora, ficam só os triângulos...
As rótulas foram todas trocadas sem excepção, já que variavam entre cansadas e arruinadas... nesta vê-se bem pelo ar do que resta da massa consistente o estado em que estavam:
Aquilo era suposto ser massa consistente, e já o foi.... há muitos anos atrás! As outras não estavam tão más, mas mesmo as que não tinham muita folga já tinham calo na zona central.
Felizmente havia algumas novas em stock... que mesmo assim, foram abertas e limpas da massa velha, e enchidas com massa nova. Convém sempre, porque muito deste material é NOS (new old stock), e a massa já tem umas décadas.
Os rolamentos do cubo também já tinham uma ligeira folga, e a solução simples foi trocar o cubo completo por outro em bom estado que guardei em stock de um Coupé que desmanchei.
Como sempre, os trabalhos são fielmente acompanhados pela minha companheira...
Entretanto já voltou tudo ao lugar, mas depois de terminar este, o cubo do outro lado foi pelo mesmo caminho...
E deste lado é mais do mesmo... as rótulas não estão tão más (embora já tenham calo), mas o cubo está ainda pior que o outro.
A chatice foi que entretanto fiquei pendurado por falta de uma rótula... julguei que tinha conjuntos para os dois lados, mas num deles tinha duas rótulas de baixo e nenhuma de cima (são diferentes), tive de mandar vir, e aguardo a chegada dela. Ainda dei volta às que por aqui tinha a ver se encontrava uma que se aproveitasse, mas nenhuma me satisfez... não sou capaz de montar uma peça que me deixa a mínima dúvida.
Com o trabalho pendente aqui também, virei-me para o lado eléctrico, e decidi começar a montagem da bomba eléctrica. O local escolhido, como a Berlina tem um layout diferente de depósito e tubagem, foi o interior da cava da roda traseira, que fica junto ao depósito e protegido no interior da mala.
Ainda não tenho fotos da montagem, está nos finalmentes. Aqui também não há fios para o sensor da bóia do combustível porque estava a testar o circuito com outra bóia (a que lá está não dá sinal). Acho que vou ter de a tirar para ver se tem remédio, porque a minha sobressalente também não está a 100%. A inércia é lixada...
Amanhã é dia de folga, vamos dar mais uns avanços nisto... a ver se em breve temos esta máquina de volta à estrada!
Um abraço a todos!
Anexos
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Bom dia
Como habitual, trabalho do melhor e relato melhor ainda, já estava a ressacar
Como habitual, trabalho do melhor e relato melhor ainda, já estava a ressacar
Luis Sousa
Veterano
Os "finalmentes" estão com muito bom aspecto! A panela do filtro de ar ficou com muito bom aspecto, praticamente já não há vestígios do mecânico benfiquista debaixo do capot
Continuação de bons trabalhos!
Continuação de bons trabalhos!
Alves Fernando
Veterano
Esse cofre de motor, quem o viu e quem o vê. Parece outro. Nice & clean.
Obrigado a todos pelos comentários.
O motor de arranque pouco incomoda porque entretanto levou o resguardo que faltava (em preto) e já mal se vê.
Se tiveres algum em vista e quiseres uma opinião sobre ele, manda-me os detalhes que tiveres que eu ajudo, ou posso dar dicas sobre os pontos a analisar num potencial candidato.
Um abraço!
Ainda há vestígios, mas felizmente já são poucos, basicamente é a ventoinha e o motor de arranque... e ando a refrear-me de trocar a ventoinha, tenho ali uma nova posta de parte há que tempos... Mas não é só a questão do vermelho. A panela do filtro ofendia-me por ter sido pintada em cima da tinta velha, ainda se notava os relevos do que lá ficou de baixo, mais as passagens da trincha... era mais do que eu conseguia tolerar!Luís Sousa disse:Os "finalmentes" estão com muito bom aspecto! A panela do filtro de ar ficou com muito bom aspecto, praticamente já não há vestígios do mecânico benfiquista debaixo do capot
Continuação de bons trabalhos!
O motor de arranque pouco incomoda porque entretanto levou o resguardo que faltava (em preto) e já mal se vê.
Não é fácil... eles aparecem bastante à venda, mas são raros os que estão verdadeiramente bons. Como é um clássico que tem sido pouco apreciado, poucos têm sido cuidados devidamente, o que é uma pena. E se um bom nos apaixona, um mau pode deixar uma má impressão totalmente injusta.João Gil disse:
Se tiveres algum em vista e quiseres uma opinião sobre ele, manda-me os detalhes que tiveres que eu ajudo, ou posso dar dicas sobre os pontos a analisar num potencial candidato.
Um abraço!