davidvieira
David Vieira
Espantei-me com as cavas das rodas...
E o que diz o pessoal da oficina onde esta?...
E o que diz o pessoal da oficina onde esta?...
Escort Mk1 1300 Gt / Escort Mk1 Zakspeed
- Autor do tópico Mário R H Santos
- Data de início
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Bom dia a todos,
a carroçaria nestas zonas está mesmo uma lástima mas tirando isso encontra-se em bom estado. Não há que dramatizar demais. O serviço que lá estava feito nem é digno desse nome pois mais parece um assassinato mas... espantem-se, neste momento, a monstter está a fazer quatro carroçarias de Mk1's e a minha nem é das piores.
O que disseram eles?
Disseram apenas que já viram coisas piores vindas, por exemplo, da terra de Nuestros Hermanos. Coisas como buracos tapados com calças de ganga e papel de jornal e contaram também que, pelo menos uma das carroçarias que lá têm teve que se desfazer tudo o que lá tinha sido efectuado pois tratava-se de mais um trabalho de pedreiro idêntico ao meu. 
Não, não sou o único! Eu não sou o único! Não sou o único a ser aldrabado!
Abraço e fiquem tranquilos que ela está em boas mãos. No final verão que valerá a pena.
Mário Santos.
a carroçaria nestas zonas está mesmo uma lástima mas tirando isso encontra-se em bom estado. Não há que dramatizar demais. O serviço que lá estava feito nem é digno desse nome pois mais parece um assassinato mas... espantem-se, neste momento, a monstter está a fazer quatro carroçarias de Mk1's e a minha nem é das piores.
O que disseram eles?
Disseram apenas que já viram coisas piores vindas, por exemplo, da terra de Nuestros Hermanos. Coisas como buracos tapados com calças de ganga e papel de jornal e contaram também que, pelo menos uma das carroçarias que lá têm teve que se desfazer tudo o que lá tinha sido efectuado pois tratava-se de mais um trabalho de pedreiro idêntico ao meu. Não, não sou o único! Eu não sou o único! Não sou o único a ser aldrabado!
Abraço e fiquem tranquilos que ela está em boas mãos. No final verão que valerá a pena.
Mário Santos.
davidvieira
David Vieira
Á espera...
Pedro Vale
pvale23
Realmente... está um trabalho que não é digno de registo. Vou mostrar ao meu chapeiro o que não quero ver no capri
Abraço e continuação de bom trabalho.
Só pra ter uma ideia, eles fizeram-t orçamento ou é só somar e pagar no fim? podes mandar por MP.
Obrig
Abraço e continuação de bom trabalho.
Só pra ter uma ideia, eles fizeram-t orçamento ou é só somar e pagar no fim? podes mandar por MP.
Obrig
Armando Fonseca
Pre-War
Bom dia a todos,
a carroçaria nestas zonas está mesmo uma lástima mas tirando isso encontra-se em bom estado. Não há que dramatizar demais. O serviço que lá estava feito nem é digno desse nome pois mais parece um assassinato mas... espantem-se, neste momento, a monstter está a fazer quatro carroçarias de Mk1's e a minha nem é das piores.
O que disseram eles?
Não, não sou o único! Eu não sou o único! Não sou o único a ser aldrabado!
Abraço e fiquem tranquilos que ela está em boas mãos. No final verão que valerá a pena.
Mário Santos.
Uma das que la esta conheço a historia triste por de tras da pseudo preparação e não é nada bonita diga-se de passagem.
O que interessa é que o resultado final seja o que queres e com mais ou menos trabalho a coisa seja rectificada.
Abraço
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Tens razão Armando,
tem uma história triste (se é que estamos a falar da mesma...).
Como disseste e bem, o importante é que fique bem no final.
Aguardemos e quando digo isto é literalmente falando pois só me voltam a pegar na carroçaria em Setembro.
tem uma história triste (se é que estamos a falar da mesma...).
Como disseste e bem, o importante é que fique bem no final.
Aguardemos e quando digo isto é literalmente falando pois só me voltam a pegar na carroçaria em Setembro.
Pedro A. Soares
RWD
Mário, melhores dias virão.
Há tanto trabalhinho desses por aí, infelizmente.
Já deu para perceber que não desanimas facilmente.
Abraço,
Há tanto trabalhinho desses por aí, infelizmente.
Já deu para perceber que não desanimas facilmente.
Abraço,
Mario Camacho
Veterano
Como eu costumo dizer " Calma que em 1961 foi bem pior e eu já lá estava"
abs
abs
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Obrigado pelas palavras caros amigos...
Temos que manter sempre a postura ou, pelo menos, fazer por isso. É apenas o que tento fazer e acreditar que valerá a pena Pedro.
Mário, a nossa geração não tem noção da sorte que tem. Fazia-nos bem passar um pouco pelo que outros passaram para aprender-mos a dar valor ao que temos.
Mais uma vez obrigado e um bom dia para todos,
Mário Santos.
Temos que manter sempre a postura ou, pelo menos, fazer por isso. É apenas o que tento fazer e acreditar que valerá a pena Pedro.
Mário, a nossa geração não tem noção da sorte que tem. Fazia-nos bem passar um pouco pelo que outros passaram para aprender-mos a dar valor ao que temos.
Mais uma vez obrigado e um bom dia para todos,
Mário Santos.
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Pssst... amanhã, já devo ter mais algumas novidades sobre desenvolvimentos do motor mas não digas a ninguém, ouviste? abraço, tchau!
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Pois é... afinal as novidades chegaram mais cedo do que esperava.
Aqui a cambota apenas se encontra polida (digo-vos... que coisa mais linda de se ver ao vivo) e o volante aligeirado em +- 1,6 Kgs para não perder resistência e, no entanto, fazer toda a diferença nas performances do motor. Podia tirar mais, mas depois... Acima de tudo quero fiabilidade.
Podem também ver uma foto dos dois tacos de reforço que foram aplicados entre ambos.
O bloco do motor também já foi alargado. Falta agora montar a cambota, uma biela e um pistão para verificar, por final, o que é necessário facejar no bloco.
Abraço e espero que gostem,
Mário Santos.
p.s.- Atenção a um pequeno pormenor. Nota-se com facilidade que um dos tacos está descentrado mas, na realidade, apenas se teve o cuidado de aproveitar um furo já existente no volante, que foi alargado para ser aplicado o taco. Nada foi feito ao calhas.
Aqui a cambota apenas se encontra polida (digo-vos... que coisa mais linda de se ver ao vivo) e o volante aligeirado em +- 1,6 Kgs para não perder resistência e, no entanto, fazer toda a diferença nas performances do motor. Podia tirar mais, mas depois... Acima de tudo quero fiabilidade.
Podem também ver uma foto dos dois tacos de reforço que foram aplicados entre ambos.
O bloco do motor também já foi alargado. Falta agora montar a cambota, uma biela e um pistão para verificar, por final, o que é necessário facejar no bloco.
Abraço e espero que gostem,
Mário Santos.
p.s.- Atenção a um pequeno pormenor. Nota-se com facilidade que um dos tacos está descentrado mas, na realidade, apenas se teve o cuidado de aproveitar um furo já existente no volante, que foi alargado para ser aplicado o taco.
Nada foi feito ao calhas.
Hugo Henrique
Clássico
Digno de se ver
Muito bom trabalho!
Abraço
Muito bom trabalho!
Abraço
Mario Camacho
Veterano
....da-se
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Já faltou mais... Está quase malta.
Acabei agora mesmo de saber que os pistões ficam 2mm acima da face do bloco, ou seja, os pistões é que vão ter que ser facejados. Não é algo que, na realidade, me surpreenda e até me aguça mais o apetite para vos ser sincero pois, só vai fazer com que uns pistões curtos (já de si, leves) fiquem ainda mais ligeirinhos. Não se preocupem que, se fosse necessário, podia retirar um total de 3,15mm à coroa dos pistões, portanto, está tudo muito acima dos limites de segurança.
Abraço, obrigado pelas palavras de incentivo e espero que tenham gostado,
Mário Santos.
Está quase malta. Acabei agora mesmo de saber que os pistões ficam 2mm acima da face do bloco, ou seja, os pistões é que vão ter que ser facejados. Não é algo que, na realidade, me surpreenda e até me aguça mais o apetite para vos ser sincero
pois, só vai fazer com que uns pistões curtos (já de si, leves) fiquem ainda mais ligeirinhos. Não se preocupem que, se fosse necessário, podia retirar um total de 3,15mm à coroa dos pistões, portanto, está tudo muito acima dos limites de segurança.Abraço, obrigado pelas palavras de incentivo e espero que tenham gostado,
Mário Santos.
João Carlos Cruz
Veterano
Já faltou mais...
Acabei agora mesmo de saber que os pistões ficam 2mm acima da face do bloco, ou seja, os pistões é que vão ter que ser facejados. Não é algo que, na realidade, me surpreenda e até me aguça mais o apetite para vos ser sincero
Abraço, obrigado pelas palavras de incentivo e espero que tenham gostado,
Mário Santos.
Mário aproveita para pedir que façam as contas para o lift da árvore de cames para ver se além de retirar o suficiente para ficar à face do bloco também tem de ser retirado no sitio das válvulas...
Bom trabalho...isso está a ficar 5 estrelas.
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Bom dia grande João,
obrigado pela sugestão e fica tranquilo que isso já está a ser feito. O Portal está cheio de Prós!!! Até dá gosto.
Abraço e bom dia para todos vós,
Mário Santos.
obrigado pela sugestão e fica tranquilo que isso já está a ser feito.
O Portal está cheio de Prós!!! Até dá gosto. Abraço e bom dia para todos vós,
Mário Santos.
Fernando Baptista
Clássico
Mário
Antes de começar a cortar o que quer que seja faz as contas para saber o que pretendes retirar para que fique com as taxas de compressão que pretendes.
Digo as taxas porque convém ter em conta o valor da taxa de compressão estática (que é a que normalmente é referida) e também o da dinâmica.
Para os que não sabem, a taxa dinâmica (a mais importante ) é calculada tendo por base a relação do volume quando as válvulas de admissão estão fechadas.
Para isso tens de montar tudo devidamente (1 cilindro chega ), rodar a árvore de cames até que a válvula de admissão fique totalmente fechada e trancar a cambota (para que não saia do sítio) e medir o volume dentro do cilindro, fazendo depois as contas para encontrar o valor.
O valor óptimo para a taxa de compressão dinâmica varia mas, neste caso, andará entre os 7.5 e 7.8.
Para que saibam, é esse o índice que é medido quando se aplica um medidor de compressão nos cilindros e se roda o motor... e onde idealmente deverá ser apresentado um valor a rondar os 190 psi.
Abraços
Antes de começar a cortar o que quer que seja faz as contas para saber o que pretendes retirar para que fique com as taxas de compressão que pretendes.
Digo as taxas porque convém ter em conta o valor da taxa de compressão estática (que é a que normalmente é referida) e também o da dinâmica.
Para os que não sabem, a taxa dinâmica (a mais importante
) é calculada tendo por base a relação do volume quando as válvulas de admissão estão fechadas.Para isso tens de montar tudo devidamente (1 cilindro chega
), rodar a árvore de cames até que a válvula de admissão fique totalmente fechada e trancar a cambota (para que não saia do sítio) e medir o volume dentro do cilindro, fazendo depois as contas para encontrar o valor.O valor óptimo para a taxa de compressão dinâmica varia mas, neste caso, andará entre os 7.5 e 7.8.
Para que saibam, é esse o índice que é medido quando se aplica um medidor de compressão nos cilindros e se roda o motor... e onde idealmente deverá ser apresentado um valor a rondar os 190 psi.
Abraços
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Bom dia Fernando,
mais um conselho daqueles... Eu bem digo que o Portal é um sítio magnífico onde muitos de nós, temos sempre muito a aprender.
Vale a pena.
Ora bem Fernando, com toda a sinceridade, admito que apenas fiz o cálculos para a compressão estática (tenho a nítida noção que é o que todos fazem... não servindo isto de desculpa) e é com base nesses cálculos que tenho efectuado todas as maquinações. Durante toda a minha pesquisa, vi várias referências quanto à dinâmica mas nunca vi uma explicação que elucidasse como obter os valores dela nem a importância da mesma. No entanto, pela simples explicação que fez julgo que percebi o sentido com que se deve efectuar os cálculos da dinâmica e vou ter isso em atenção para verificar que fica dentro desse intervalo de valores. Está prometido.
Já comecei o dia a aprender uma coisa nova. Hoje o dia promete.
Abraço e bom dia a todos,
Mário Santos.
mais um conselho daqueles... Eu bem digo que o Portal é um sítio magnífico onde muitos de nós, temos sempre muito a aprender.
Vale a pena.
Ora bem Fernando, com toda a sinceridade, admito que apenas fiz o cálculos para a compressão estática (tenho a nítida noção que é o que todos fazem... não servindo isto de desculpa) e é com base nesses cálculos que tenho efectuado todas as maquinações. Durante toda a minha pesquisa, vi várias referências quanto à dinâmica mas nunca vi uma explicação que elucidasse como obter os valores dela nem a importância da mesma. No entanto, pela simples explicação que fez julgo que percebi o sentido com que se deve efectuar os cálculos da dinâmica e vou ter isso em atenção para verificar que fica dentro desse intervalo de valores. Está prometido.
Já comecei o dia a aprender uma coisa nova. Hoje o dia promete.
Abraço e bom dia a todos,
Mário Santos.
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Bom dia a todos,
mais uma novidade. A embraiagem está pronta. Com este andamento o motor não deve demorar a ficar pronto.
Aqui vai:
Imaginem lá quem acabou por ter que perder mais umas gramitas? Não muitas...
Et voilá!!!
Fiquei muito agradado com o trabalho desta casa.
Alguém consegue adivinhar que material é este que foi utilizado no reforço do prato da embraiagem?
Abraço e espero que tenham gostado,
Mário santos.
mais uma novidade. A embraiagem está pronta.
Com este andamento o motor não deve demorar a ficar pronto. Aqui vai:
Imaginem lá quem acabou por ter que perder mais umas gramitas?
Não muitas... 
Et voilá!!!
Fiquei muito agradado com o trabalho desta casa.
Alguém consegue adivinhar que material é este que foi utilizado no reforço do prato da embraiagem?
Abraço e espero que tenham gostado,
Mário santos.
OP
OP
Mário R H Santos
Clássico
Depois de se saber o material eu tentarei explicar as vantagens e desvantagens do mesmo.
Abraço,
Mário Santos
Abraço,
Mário Santos