EPS em carros classicos

[paulino marques]

Boas pessoal...
Tenho um problema no meu carro que será muito comum a quem tem classicos... a direção é super pesada, dificil de manusear nas manobras... tipica, claro, dos carros de época...
Já tenho em casa uma direção eléctrica para aplicar... é muito fácil fazer a aplicação... é aplicada na coluna, por baixo do tablier, fica invisivel e não estraga nada... não tira potência ao motor, e ajuda bastante nas manobras....
A minha questão é a seguinte: Já alguém fem uma aplicação destas? A aplicação não me coloca problemas, mas tenho algumas dúvidas nas ligações eléctricas... A EPS já bem com uma centralina acoplada para reconhecer o esforço da direção quando se vira, e recebe sinal da caixa de vel para ficar mais pesada á medida que a velocidade aumenta...
Gostava de algumas dicas de alguém que já tivesse feito este serviço....

 

[António Barbosa]

Tira fotos e 'posta'!! Tenho exatamente o mesmo problema pois um Mini apesar de ser um clássico relativamente leve (670Kg) tem o peso muito mal distribuido, com pneus 165 fica mesmo muito pesado a estacionar.

A minha primeira ideia era comprar numa sucata a EPS de um Fiat Punto com EPS tipo City, e aplicá-la como pudesse... Se tens uma para aplicar, de onde veio e quanto terá custado?

Fotografa também todas as fichas de ligações para te dar uma ideia de como se possa ligar.

 

[paulino marques]

a minha EPS é de um corsa C.... é mais compacta que a do Punto, e ao que parece de instalação mais simples.... o material todo custou 65 euros... quando pider posto fotos com as ligações....

 

[Rafael S Marques]

Essa situação de ficar mais pesada com mais velocidade não sei se vai funcionar nesses carros pois a informação da velocidade vem da ECU dos carros onde estavam aplicados.
As que tenho visto ser aplicadas são de corsas C, devem ser mais compactas e simples de montar, o Mário Camacho acho que pôs uma no MKII dele e o Armando Fonseca também está ou vai aplicar uma no MKI dele.

 

[Paulo Sergio Carvalho]

A melhor solução é ao pequeno almoço uma bela sande de presunto e dois copos do bom e tudo fica leve num classico D classico sem dirrecção pesada perde piada

 

[Eduardo Relvas]

Não posso dar grandes dicas relativamente à instalação, mas atenção a um pormenor... O não roubar potência ao motor é relativo, porque o funcionamento dessa direcção assistida é eléctrico e isso vai exigir mais potência do sistema gerador.

É de pensar seriamente em fazer um upgrade a esta instalação. Se o carro ainda tiver dínamo, então é mesmo para esquecer, tem de sair. Mesmo com um alternador, convém ter uma potência adequada a estas exigências, assim como a própria bateria.

Os clássicos de cilindradas mais baixas destas épocas costumam ser equipados de fábrica com geradores até cerca de 40A. Para um equipamento deste género, é aconselhável ter um com o dobro disso, senão a bateria tem os dias contados...

Atenção que muitas vezes o peso excessivo da direcção pode ser consequência de uma afinação errada ou deterioração de componentes da suspensão dianteira. Por vezes até uma pequena alteração da geometria desta pode aliviar em muito os sintomas. Mas acima de tudo fica o aviso de que convém não exagerar nas medidas das jantes e pneus que equipam o carro, sob risco de esforçar os componentes muito acima daquilo que foi a carga designada na sua concepção. Muitas vezes o simples facto de se usar pneus com tecnologia moderna, com muito maior aderência que um pneu radial primitivo, já implica uma carga extra, quanto mais com pneus sobredimensionados...

Um abraço a todos!

 

[Armando Fonseca]

Como disse o Rafael, estou a transformar uma de um Corsa B sem regulação ao contrario da do Corsa C que tem regulação e pode-se tornar mais complicada de montar num classico devido as partes articuladas.

Quanto a informação que é transmitida a "caixa" para que a direcção assistida fique mais ou menos leve essa é substituida por uns modulos que se vendem no ebay e que tem um potenciometro para regular, em ultimo caso sempre se pode colocar um interruptor, para cima a direcção esta "rija" para baixo estal "mole"

Abraço

Errata: Onde se lé "para cima ... esta "rija"" = interruptor ON
Onde se lé "para baixo ... esta "mole"" = interruptor OFF

 

[paulino marques]

Como disse o Rafael, estou a transformar uma de um Corsa B sem regulação ao contrario da do Corsa C que tem regulação e pode-se tornar mais complicada de montar num classico devido as partes articuladas.

Quanto a informação que é transmitida a "caixa" para que a direcção assistida fique mais ou menos leve essa é substituida por uns modulos que se vendem no ebay e que tem um potenciometro para regular, em ultimo caso sempre se pode colocar um interruptor, para cima a direcção esta "rija" para baixo estal "mole"

Abraço

Errata: Onde se lé "para cima ... esta "rija"" = interruptor ON
Onde se lé "para baixo ... esta "mole"" = interruptor OFF

a minha idia é essa.... o módulo custou 18 libras no ebay... dá para aplicar na roda da frente (tipo os conta km das bicicletas) dando a informação ao módulo da EPS que o carro aumentou de velocidade, ficando mais pesada....

 

[José Aguiar]

Mas o carro assim não perde parte do seu encanto?

Padeço do mesmo problema, contudo sempre é uma forma de exercitar os braços!!!!!!Lol.

 

[João P Silva]

Problema de fácil de resolução. Deixar o clássico em casa e andar de plástico.
Gosto muito mais das direcções pesadas....

 

[armeniopereira]

O que me parece mais complexo é a montagem mecânica, particularmente o encaixe do motor nos componentes existentes e a colocação do sensor de esforço... a parte eléctrica não terá grande complicação...

 

[Francisco Augusto Ribeiro]

Estou totalmente de acordo com o Eduardo Relvas e acrescento: Às vezes basta lubrificar todos os pontos de lubrificação para regularizar a situação.
Cumprimentos Francisco Ribeiro

 

[paulino marques]

A minha aplicação vai no bom caminho... e como tenho uma carroceria completa para peças, vou fazendo o trabalho nessa sem desmontar nada no meu carro... quando estiver tudo ok é só montar e testar...
Quando tiver tempo coloco aqui algumas fotos...
penso que vai resultar bem, pois até agora não precisei de cortar ou furar nada no carro... será uma aplicação plug and play... e no meu carro faz falta... o motor é 1900 e com caixa Getrag de 5 vel ficou tudo muito pesado...

 

[António Barbosa]

No meu Mini 1275GT, o problema do 'peso' vem do aumento da largura dos pneus (de 145 para 165) devido ao aumento dos cavalos. Quando o modelo saiú, já existiam pneus 165, mas não existiam as misturas de maior aderencia que a Yokohama hoje tem. Seria burrice não aproveitar esta benesse de segurança. Embora o Mini não seja clássico de andar todos os dias, quando um dos 'plásticos' vai à revisão o Mini entra em cena e no intenso trânsito do Porto, uma EPS faz diferença!!

 

[armeniopereira]

A minha aplicação vai no bom caminho... e como tenho uma carroceria completa para peças, vou fazendo o trabalho nessa sem desmontar nada no meu carro... quando estiver tudo ok é só montar e testar...
Quando tiver tempo coloco aqui algumas fotos...
penso que vai resultar bem, pois até agora não precisei de cortar ou furar nada no carro... será uma aplicação plug and play... e no meu carro faz falta... o motor é 1900 e com caixa Getrag de 5 vel ficou tudo muito pesado...

Boa sorte! Fico a aguardar as fotos!

Cumprimentos,

Arménio Pereira